Vendée Globe: Auch in der letzten Woche bestehen für Skipper die Herausforderungen des Atlantiks

Vendée Globe Boot mit Sonnenaufgang im Hintergrund

Die Flotte der Vendée Globe ist im Atlantik weiterhin mit einer Reihe strategischer und physischer Herausforderungen konfrontiert, während das Solo-Nonstop-Rennen um die Welt in seine Endphase eintritt.

Führer Charlie Dalin (MACIF Gesundheitsvorsorge) und Yoann Richomme (Paprec Arkéa) navigieren mit Blick auf die Ziellinie durch den Südatlantik, die Spitzenreiter haben nun noch eine Woche ZeitDalin hat derzeit einen Vorsprung von 115 Meilen vor Richomme, aber aufgrund der Unberechenbarkeit dieser Rennphase bleibt der Ausgang ungewiss.

Beide Skipper sind sich der historischen Schwierigkeiten bewusst, die in der Schlussphase der Vendée Globe oft auftreten. Richomme hat weiterhin hart gepusht und kleinere Änderungen der Bedingungen ausgenutzt, um seine Position zu halten.

Weiter hinten in der Flotte ist der Wettbewerb um die Plätze vier bis zehn immer komplexer geworden, da mehrere Skipper unterschiedliche Routen durch den Südatlantik gewählt haben. Jérémie Beyou (Charal), Sam Goodchild (Verwundbar) und Boris Herrmann (Malizia-Seaexplorer) haben sich dafür entschieden, näher an der Loxodrome zu bleiben, was kurzfristige Vorteile bringt, aber möglicherweise vor Herausforderungen steht, wenn es darum geht, die südöstlichen Passatwinde zu erreichen. Im Gegensatz dazu hat Nico Lunven (Holcim PRB) und Paul Meilhat (Biotherm) haben sich für eine östlichere Route entschieden, um den leichten Winden eines Hochdruckrückens auszuweichen.

Boris Herrmann überwand seine Höhenangst und reparierte am 29. Tag der Vendée Globe 57-2024 seine Takelage 25 Meter über dem Meer. Boris Herrmann und Team Malizia
Boris Herrmann überwand seine Höhenangst und reparierte am 29. Tag der Vendée Globe 57-2024 seine Takelage in 25 Metern Höhe. Bild mit freundlicher Genehmigung von Boris Herrmann / Team Malizia.

"Nicht einfach", sagt Lunven

Lunven hat die Passage durch den Südatlantik als eine der anspruchsvolleren Strecken des Rennens bezeichnet. „Dieser Aufstieg durch den Südatlantik ist nicht einfach“, erklärt er. „Ich wusste das, weil ich das schon einmal beim Volvo Ocean Race oder als Landrouter für Armel Le Cléac'h im letzten Winter gemacht hatte. Wettertechnisch ist das ein komplizierter Abschnitt, wir haben sehr instabile Bedingungen, viele Stürme – ich hatte noch keine allzu heftigen, aber immer noch einige sehr störende Böen.“

Zu Lunvens Schwierigkeiten kommen technische Herausforderungen an Bord seines Schiffes hinzu. „Vor drei Tagen wurde mein Mastkopf abgerissen, zusammen mit den Antennen und den Antennen. Das bedeutet, dass ich nur im Kompassmodus steuern kann“, sagt er. Obwohl er eine Ersatzantenne auslegt, ist das System weniger effizient und er muss Anpassungen manuell vornehmen.

Er weist auch auf die körperliche Belastung hin, die diese Herausforderungen mit sich bringen. „Sobald ein wenig Stabilität herrscht, nutze ich die Gelegenheit, um schlafen zu gehen, und stelle überall Wecker, damit ich schnell aufwachen kann, wenn das Boot langsamer wird. Wenn man so manuell steuert, erfordert das einen erheblichen Zeit- und Energieaufwand und es geht auf Kosten der Zeit, die ich sonst für Wetteranalysen oder zum Ausruhen aufwenden würde.“

Trotz dieser Probleme bleibt Lunven hinsichtlich seiner strategischen Wahl optimistisch. „Ich habe mich für die östliche Option entschieden und wir werden sehen, wie es läuft. Im Moment bin ich mit meiner Option nicht unzufrieden, da ich es geschafft habe, bei ruhigem Wetter nicht anzuhalten. Ich hatte immer Wind, um vorwärtszukommen“, erklärt er.

Er hebt auch die Herausforderungen hervor, die die halbpermanente Front über dem Südatlantik mit sich bringt. „Sie ist nicht wie die sich entwickelnden Fronten, die mit Tiefdruckgebieten verbunden sind, die wir in Westeuropa kennen. Hier, entlang dieser Front, bilden sich Tiefdruckgebiete auf dem südamerikanischen Kontinent und überqueren den Südatlantik. Man hat die Wahl zwischen einer direkten Route in Küstennähe, die kürzer ist, aber oft weniger Wind bietet, oder einer Offshore-Route, die länger ist, aber ein schmaleres und möglicherweise leichter zu überquerendes Gebiet bietet.“

Lunven bleibt jedoch vorsichtig. „Im Moment bin ich mit dem Wind zufrieden, aber die nächsten Tage werden zeigen, ob dies die richtige Entscheidung war. Ich hoffe, bald die Passatwinde zu erreichen und nach Norden in Richtung Doldrums zu fahren.“

Eisberg auf Kurs der Vendée Globe
Sébastien Marsset segelt während der Vendée Globe in der Nähe eines Eisbergs.

Kämpfe innerhalb der Flotte verschärfen sich

Hinter der Spitzengruppe steuern die Kapitäne ihre eigenen strategischen Dilemmas. Benjamin Dutreux (Guyot Umwelt) hat sich der östlichen Option angeschlossen, während Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence) scheint die Küstenroute zu bevorzugen. Sam Davies (Initiativen Cœur), derzeit bei schwächerem Wind, steht unter Druck durch den erfahrenen Jean Le Cam (Alles beginnt im Finistère-Armor Lux), der seit der Umrundung von Kap Hoorn erhebliche Fortschritte gemacht hat.

Zu der nächsten Gruppe von Skippern gehört Benjamin Ferré (Monnoyeur Duo für einen Job) ist auf dem besten Weg, Kap Hoorn zu umrunden, während der neuseeländische Segler Conrad Colman (MS Amlin) hat sich nach einem rasanten Aufstieg in der Rangliste auf den 22. Platz vorgeschoben.

Colman blickt auf seine Erfahrungen nach zwei Monaten auf See zurück. „Ich bin ein bisschen neidisch, dass die Führenden in ein paar Tagen wieder zu Hause sind und ihre Kinder von der Schule abholen können. Für mich ist der Wettbewerb intensiv und aufregend. Ich denke, zwei Monate auf See ohne direkte Konkurrenten wären viel schwieriger gewesen – es ist guter Sport!“

Raum für Verbesserung

Der chinesische Skipper Jingkun Xu lernt weiterhin aus dem Rennen und bleibt trotz körperlicher Herausforderungen und Einsamkeit positiv. „Nach zwei Monaten auf See fange ich an, mich müde zu fühlen, vor allem wegen meiner Schulterverletzung“, gibt Xu zu. „Moralisch gesehen habe ich die Navigation genossen und bin positiv geblieben, aber ich vermisse meine Familie und frisches Obst!“

Er bezeichnet die Vendée Globe als prägendes Erlebnis. „Ich dachte, es würde extrem schwierig werden, aber ich war selbst überrascht. Ich habe das Gefühl, dass ich mich in Zukunft noch verbessern kann – ich habe noch Raum für Wachstum.“

Dalin und Richomme führen die Mannschaft an, während der Rest der Flotte durch komplexe Bedingungen und taktische Entscheidungen navigiert. Die letzten Wochen der Vendée Globe versprechen spannende Wettkämpfe. Für die Spitzenreiter liegt der Golf von Biskaya am Horizont, während sich andere weiter hinten auf die Überquerung des Kap Hoorn und den letzten Sprint über den Atlantik vorbereiten.

Letzte Woche, Titelverteidiger Yannick Bestaven kündigte seinen Rückzug an vom Rennen ausgeschlossen, nachdem er auf See einen Schaden erlitten hatte, der nicht mehr zu reparieren war. Die Nachricht kam zwei Wochen, nachdem eine „am Boden zerstörte“ Pip Hare ihr Vendée Globe-Rennen abgebrochen hatte, als ihr Mast in zwei Teile zerbrach.

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