Van Den Heede verbüßt ​​18-Stunden-Strafe

Datum: 15:00 UTC 07. 01. 2019 – Les Sables d'Olonne, Frankreich

Der französische Führende Jean-Luc Van Den Heede hat am Samstag seine 18-Stunden-Strafe (wegen missbräuchlicher Nutzung seines Satellitentelefons am 09.11.2018) abgesessen und ist nun bereit, die verbleibenden 2,150 Meilen bis zum Ziel in Les Sables d'Olonne zu fahren.

Während Jean-Luc seine „Auszeit“ im Strafraum südlich des 20°N Breitengrads verbüßte, fuhr der zweitplatzierte Niederländer Mark Slats mit mehr als 2 Knoten nordwärts durch die SE Trades und hatte heute um 5:08 UTC schloss die Differenz in der 'Distanz bis zum Ziel' auf 00 Meilen. Schlimmer noch für Jean-Luc, die NE-Passatwinde sind verschwunden und er wird wahrscheinlich mindestens bis Mittwoch mit der Frustration der Windstille konfrontiert sein, während Slats weiterhin starke Gewinne erzielt.

Die Wetterkarte unten zeigt den blauen Bereich der Ruhe, der Van Den Heede und seiner Yacht den Weg versperrt matmut und das schmale Band nordöstlicher Winde, die vor der afrikanischen Küste wehen, die Slats und sein Rivale Rustler 36 Offener Maverick sind bestrebt zu erreichen. Dies schafft eine große Chance und bereitet die Bühne für einen taktischen Kampf mit den Windgöttern, die in der kommenden Woche ihre Rolle spielen. Slats macht derzeit 5.0 Knoten und dies wird wahrscheinlich so lange dauern, bis er denselben 20°N Breitengrad erreicht, auf dem Jean-Luc sitzt. Von da an geht es nur noch darum, in die NE-Trades bis zum Golf von Biskaya einzufahren, was vor dem Ziel auch noch weitere Überraschungen bringen könnte.

Relative Positionen von Jean-Luc Van Den Heede und Mark Slats heute um 08:00 UTC zeigen eine Zone der Ruhe, mit der der französische Führer konfrontiert ist

Jean-Luc berichtet: „Ein ziemlich frustrierender Tag! Ich habe überhaupt keinen Wind bekommen. Ich wurde für mehrere Stunden angehalten, bis gestern Mitternacht, als ich ein Buch 'Der ausländische Student' hörte. Ich habe nicht einmal 20 Meilen gemacht. Seitdem habe ich ein wenig Wind gefunden, es ist keine verrückte Geschwindigkeit, aber immerhin komme ich voran, und immerhin segele ich mit der Windfahne. Ich befinde mich in einer sehr schwierigen Gegend, in der normalerweise im Januar die Passatwinde gut etabliert sind. Ich kann Ihnen sagen, dass sie überhaupt nicht etabliert sind. Ich gebe mein Bestes, um nach Norden zu fahren, ich hoffe, dass sich die Wetterbedingungen nächste Woche geändert haben, dass ich eine gute Geschwindigkeit habe und meine Batterien wieder aufladen kann.“

Die beiden Skipper fahren identische Rustler 36-Designs, aber matmut trägt einen kleineren Rigg- und Mastschaden, den Jean-Luc nicht überdrücken will. Offener Maverick hat den Vorteil eines größeren Segelplans, aber nach 25,000 Meilen beginnt sie, Abnutzungserscheinungen zu zeigen, die zu Brüchen führen können. Diese letzten 2 Wochen versprechen ein nervenaufreibendes Finale.

Ein Mann, der sein Geld immer noch fest auf Jean-Luc setzt, ist der französische Wetterguru Jean-Yves Benot. Schreiben auf dem voilös  Magazin-Site fasst er die Situation so zusammen: „Die kommenden Tage werden nicht sehr lustig, weil es viel Steuerbord-Tackarbeit gibt und Jean-Luc die Hälfte seines Vorsprungs verlieren wird. Für ihn ist das allerdings kein Problem. Diese ehrwürdigen Boote sind nicht sehr schnell; es dauert lange, wieder Boden zu gewinnen. Sie legen bestenfalls 140 Meilen am Tag zurück und der VDH hat noch ein gutes Polster.

Wir befinden uns in einer klassischen Situation, mit einem Antizyklon der Azoren an seiner Stelle und der Route, die westlich dieses Archipels führt. Dort, auf den Azoren, hoffen Sie, eine Senke zu finden, die Sie bei Südwestwinden nach Hause trägt. Für den VDH wird der Wind von Montag bis mindestens Mittwoch schwach und instabil sein. In der Zwischenzeit, ja, wird sein niederländischer Kamerad viel Boden gutmachen; vielleicht 300 oder 400 Meilen auf etwa die Hälfte seines Vorsprungs. Aber dann gibt es keine Situation, in der einer ein Wetterphänomen verpassen würde, das dem anderen zuträglich ist, und Mark Slats wird langsamer, während VDH wieder losgeht. Deshalb denke ich, dass es für Jean-Luc keine Probleme gibt, auch wenn er stöhnen wird, weil alles gegen den Wind zu den Azoren geht.

Van Den Heede half seiner Sache nicht, indem er während seiner 20 Stunden im Strafraum nördlich des 18°N-Parallels abirrte. Die Regeln sind ganz klar: Bei der Überquerung nördlich des 20° nördlichen Breitengrades muss der Teilnehmer, der eine Zeitstrafe erleidet, dann südlich dieses Breitengrades zurückkehren (wenn die Strafzeit beginnt) und nicht erneut nördlich davon (innerhalb von 40 Meilen der ursprünglichen Überquerung) überqueren Punkt) bis zur Verbüßung der Zeitstrafe. Der Teilnehmer kann dann die Ziellinie erreichen.

Es sollte auch keine Verwechslung mit der Navigation gegeben haben. Aufgrund von Schwierigkeiten mit traditionellen Navigationsmitteln, genau zu wissen, wann man einen Breitengrad überquert, gab GGR HQ Jean-Luc am Samstag, den 00. Januar eine Zeit von 10:5 UTC, um seine Strafe zu beginnen. Alles, was er zu diesem Zeitpunkt tun musste, war, südlich seiner Position zu bleiben.

Er startete gut genug und steuerte zwei Stunden lang SW (130°T) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 3.67 Knoten, aber er drehte und segelte NE (317°T) für eine Strecke von 9.9 Meilen, die trug matmut nördlich der Linie. Die Yacht blieb 3 Stunden nördlich der Linie.

Zufällig verstummte der Wind am Ende seiner 18-Stunden-Strafzeit, und Jean-Luc war mehrere Stunden hinter der Linie gefangen, so dass er tatsächlich 18 Stunden hinter der Linie ununterbrochen abgesessen hat.

Das GGR HQ hat inzwischen entschieden, dass Jean-Luc einen unbeabsichtigten Navigationsfehler gemacht hat und die Strafe am 21. Januar um 00:5 UTC verbüßt ​​hat.

Der drittplatzierte estnische Skipper Uku Randmaa und sein Rustler 36 Einer und alle, hat den Südatlantiksturm der letzten Woche unbeschadet überstanden und findet sich nun in einem Loch wieder, mit nur 1 Knoten am Sonntag, hat die Zeit also genutzt, um über Bord zu tauchen und den Rumpf noch einmal sauber zu machen. Die Wettervorhersage lässt vermuten, dass der Wind erst heute später zurückkehrt – und dann aus Norden! Sein Aufstieg zum Äquator wird nicht einfacher als für die beiden Führenden, aber zumindest werden die Temperaturen von Tag zu Tag wärmer.

Überraschenderweise hat Istvan Kopar, der am 1. Dezember Kap Hoorn umrundete, in den letzten 5 Tagen die meisten Fortschritte gemacht, aber jetzt ist Gegenwind seine neue Realität und Papageientaucher VMG ist heute auf 2.8 Knoten gesunken.

Überraschend sind auch die 5.1 Knoten, die von Tapio Lehtinens finnischem Beitrag aufgenommen wurden Asteria. Sie ist von Seepockenbewuchs bedeckt, der ihre Geschwindigkeit mit zunehmender Geschwindigkeit schwächt. Letzte Woche hob das GGR HQ die Beschränkung der NO-GO ZONE südlich des 42°S seither starker NE-Wind in Richtung Kap Hoorn.

Der Humorist Tapio schrieb am 5. Januar dem Race HQ eine Nachricht: KANN ICH 2 DAS GUINNESS-BUCH DER REKORDE 4 DIE LANGSAMSTE ZEIT RUND UM DIE WELT ERHALTEN?

Dies hatte uns zum Nachdenken gebracht: Gab es jemanden, der langsamer war als die Zeit von 312 Tagen, die Sir Robin Knox-Johnston vor 50 Jahren festgelegt hatte?

Die Distanz zum Ziel zwischen seinen Suhaili und Asteria In diesem virtuellen Rennen, das auf dem YB-Tracker ausgetragen wird, sind es bis zu 512 Meilen. Vor fünf Tagen, Asterias Der Vorsprung betrug 690 Meilen, der Rekord konnte also noch von Lehtinen gewonnen werden

Wettlauf um Gregor McGuckins verlassene Yacht zu retten Hanley Energie Ausdauer.

Die Pläne zur Bergung der Yacht des irischen GGR-Skippers Gregor McGuckin schreiten voran Hanley Energie Ausdauer. Cody Cordwainer, ein Schlepperkapitän, der von Brooklyn Navy Yard aus operiert, wird am 16. Januar in Perth, W.Australia, ankommen und ein Fischerboot chartern, um ihn und seine Crew zur Abholung der Yacht zu bringen, jetzt etwa 1,100 Meilen westlich von Fremantle . Cody veröffentlicht alle Neuigkeiten auf Facebook

Talking Boats – Ein persönlicher Blick von Race Chairman Don McIntyre

Der Südliche Ozean ist für GGR-Boote genauso hart wie für alle, die sich in den Süden wagen. Es ist ein Ort von extremer Schönheit, eine wahre Wildnis, die die Fantasie der Segler anregt und sie an ihre Bedeutungslosigkeit erinnert. Nirgendwo sonst auf der Erde ist es so. Seine Macht ist unbestritten und unangefochten. Du besiegst es nie, beweg dich einfach und beuge dich mit ihm in tiefem Respekt. Sie reisen auf eigenes Risiko mit einem offenen Geist in den Süden, in dem Wissen, dass Sie möglicherweise nicht zurückkehren werden. Die Faszination des Great Southern Ocean ist von Geschichte und Folklore durchdrungen. Für viele besteht der Reiz darin, Kap Hoorn erfolgreich zu umrunden, ein Moment gemischt mit Stolz, Aufregung, Ehrfurcht und meist großer Erleichterung.

Um erfolgreich zu sein, müssen Sie an sich und Ihre Fähigkeiten glauben, IHREM BOOT VERTRAUEN und sich auf das Schlimmste vorbereiten.

Jean-Luc Van Den Heede prägte als erster den lustigen Satz Kleine Schnecken (kleine Schnecke) beschreibt die 36-Fuß-Full Displacement-Yachten der GGR, als er 2015 an der Regatta teilnahm. Er ist fünfmal allein um den Globus in größeren Booten bis zu 80 Fuß Länge gesegelt, einschließlich seiner BOC- und VENDEE-GLOBE-Yachten. Er wusste, dass die Herausforderung hart war, tatsächlich sehr hart, aber er setzt sein Leben auf seinen Rustler 36 MATMUT als sichere Hochseeyacht, den Anforderungen des Südpolarmeers gewachsen und genau richtig für dieses einfache, aber ernsthafte Abenteuer.

Die Essenz des Golden Globe Race beruht auf starken, ehrlichen Booten, grundlegenden zuverlässigen Segelsystemen, ohne Computer, Weltklasse-Sicherheitsausrüstung und vollständiger Risikominimierung. Es ist eine EINZIGARTIGE Herausforderung, zugänglich und erschwinglich für jeden Mann oder jede Frau mit der Leidenschaft und dem Wunsch, dies zu tun.

Die Auswahl der Boote für die GGR wird innerhalb wohlüberlegter Parameter spezifisch für die Veranstaltung definiert. Bei 32-36 Fuß sind sie bewährte Hochseeyachten, die von angesehenen Designern konzipiert wurden. Die Kiele, Ruder und Rümpfe sind nach modernen Standards überarbeitet. Diese Konstruktionen sind nicht anfällig für Beschädigungen durch das Auftreffen von Unterwasserobjekten und ihre langen Kiele bewegen sich auch bei schwerem Wetter gut unter der Windfahnen-Selbststeuerung.

Nur sechs der ursprünglich 17 Starter in der GGR segeln noch und es gab fünf Entmastungen im Südpolarmeer. Einige mögen denken, dass dies daran liegt, dass die Boote zu klein und zu langsam sind und den Stürmen im Südpolarmeer nicht entkommen können. Die Geschichte stützt diese Annahme nicht.

Relative Positionen von Uku Randmaa, Istvan Kopar und Tapio Lehtinen heute um 12:00 UTC.

Position der Skipper um 08:00 UTC 07.01.19

Kapitän Entfernung zum Ziel VMG während der letzten 24 Stunden Ca. Abstand hinter dem Leader 
1 Jean-Luc VDH (FRA)
Rüster 36 matmut
 2150 2.9 Knoten  0
2 Lamellen markieren (NED)
Rüster 36 Oppen Maverick
 2567  5.0 Knoten 417
3 Uku Randmaa (EST) Rustler 36 Einer und alle   5345  3.9 Knoten 3195
4 Istvan Kopar (USA)Passat 35 Papageientaucher  6404  2.8 Knoten 4254
5 Tapio Lehtinen (FIN) Gaia 36 Asteria   9290   5.1 Knoten 7140

Chichester-Klasse

  1. Igor Zaretsky (RUS) Ausdauer 35 Smaragd - In Albany, W Australien

Ruhestand

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Fauler Otter
Kevin Farebruder (AUS) Passatwind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscaya 36 Freiheit II
Philippe Péche (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Biskaya 36 Metier Intérim
Sind Wiig (NOR) OE32 Olleanna
Abhilash Tomy (IND) Suhaili-Replik Thurija
Gregor McGuckin (IRE) Biscaya 36 Hanley Energie Ausdauer
Francesco Cappelletti (ITA) Ausdauer 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland
Susie Goodall (GBR) Rustler 36 DHL Sternenlicht
Markus Sinclair (AUS) Lello 34 Kokosnuss

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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