GMBA: US-Schifffahrtsindustrie stagniert angesichts der herrschenden Unsicherheit
GMBA-Vertreter Thomas Dammrich analysiert den Marinemarkt in den USA.
Zölle, die Angst vor einer neuen Inflation – möglicherweise sogar einer Stagflation – und die weit verbreitete Unsicherheit sorgen für erheblichen Gegenwind für die US-Bootsbranche. Infolgedessen ist neben der wirtschaftlichen Schwäche auch die Stimmung bei Verbrauchern und Unternehmen schwach.
[Inmitten weit verbreiteter Störungen, letzte Woche Der Shutdown der US-Regierung wird sich auch auf die Schifffahrtsindustrie auswirken, darunter auf den Zugang für Bootsfahrer, Handelsgeschäfte, Finanzierung und Fertigung, wie MIN berichtet].
Der Marinemarkt nach der Pandemie
Die Verkäufe neuer Freizeitboote in den USA erreichten im Mai 2021 während der durch die globale Pandemie ausgelösten Kauforgie ihren Höhepunkt und krönten damit ein Jahrzehnt anhaltenden Wachstums von 2010 bis 2019. Doch in den letzten 48 Monaten sind die Verkäufe neuer Boote auf rollierender 12-Monats-Basis jeden Monat gesunken, wie aus Daten zu Neuzulassungen von Infolink Technologies hervorgeht.
Auch die Verkäufe von Gebrauchtbooten sind seit 2020 rückläufig. Ponton- und Schleppboote waren am stärksten betroffen. Süßwasser-Fischerboote verkauften sich in den letzten zwei Jahren konstant gut, und die Verkäufe von Jetbooten verzeichneten, obwohl sie gering waren, ein solides Wachstum. Und die Verkaufszahlen bei größeren Booten und Yachten zeigen Anzeichen einer Abschwächung.
In normaleren Zeiten dürfte die Erwartung groß sein, dass der nächste Bullenmarkt bei den Neubootverkäufen bald beginnt, da die Auf- und Ab-Zyklen der Schifffahrtsbranche historisch gesehen etwa fünf Jahre dauern. Aber wir leben nicht in normalen Zeiten.
US-Zölle erschweren den Handel
Präsident Trump versucht, die globale Handelsordnung umzugestalten und große Handelsdefizite zu reduzieren oder zu beseitigen. eine aggressive Zollpolitik.
Einige gehen davon aus, dass Handelsabkommen geschlossen werden und die Auswirkungen der Zölle auf die US-Wirtschaft, die US-Bootsindustrie und den Welthandel minimal sein werden. Andere glauben, dass selbst bei deutlich höheren Zöllen der langfristige Nutzen die kurzfristigen Nachteile aufwiegt. Eines scheint jedoch völlig klar: Höhere Zölle für alle Länder werden auch während der Trump-Ära bestehen bleiben und Boote, die in die USA exportiert werden, verteuern.
Gleichzeitig haben sich die US-Exporte nach Europa noch immer nicht von den Vergeltungszöllen auf US-Boote erholt, die die EU während der ersten Trump-Regierung verhängt hatte. Obwohl diese Zölle gegen Ende der Biden-Regierung abgeschafft wurden, haben sich die US-Bootsexporte nach Europa nicht erholt.
Kanada war der größte Exportmarkt für US-Boote, doch angesichts der Spannungen mit der Trump-Regierung meiden die Kanadier amerikanische Produkte. Dies verschärft die negativen Auswirkungen einer unüberlegten kanadischen Luxussteuer auf Boote, an deren Abschaffung sich die NMMA Canada bemüht.
Für die US-Bootshändler ist dies der schwierigste Markt seit über einem Jahrzehnt, da die Verkaufszahlen neuer Boote auf das Niveau von 2012-2013 zurückgehen.
Die Händler haben einen hohen Bestand an Neubooten und kämpfen darum, die Besucherzahlen in ihren Ausstellungsräumen zu steigern. Dies ist insbesondere in der traditionell umsatzstärksten Saison einfach nicht der Fall. Die um 70 Prozent oder mehr gestiegenen Preise für Neuboote im Vergleich zu vor zehn Jahren tragen nicht dazu bei. Für viele Amerikaner, deren Kaufkraft in den letzten Jahren durch die Inflation geschwächt wurde, wird der Kauf eines Neuboots dadurch immer gravierender.
Aftermarket-Blüte
Ein Lichtblick für die US-Bootsbranche ist der Aftermarket für Bootsprodukte. Die Aftermarket-Verkäufe halten sich in guten wie in schlechten Zeiten. Da in den USA über 15 Millionen Boote im Einsatz sind und Bootsbesitzer derzeit weniger bereit sind, auf ein neues Modell umzusteigen, statten Eigner ihre aktuellen Boote weiterhin mit Aftermarket-Produkten aus. Behalten Sie jedoch im Auge, dass die bestehende Flotte zwar noch robust ist, sich aber auf dem niedrigsten Stand seit 15 Jahren befindet und leicht gesunken ist.
Ein weiterer Lichtblick, der eher auf die geringe Nachfrage nach Booten zurückzuführen sein könnte, ist, dass es in der US-Industrie keine nennenswerten Störungen in der Lieferkette gibt.
Zunächst herrschte große Besorgnis über die Auswirkungen der Zölle auf die Lieferketten, doch solange die Zölle nicht wieder auf ein viel höheres Niveau steigen, dürfte die Lieferkette standhalten.
Unsicherheit führt zu Unentschlossenheit
Abgesehen von den direkten Auswirkungen auf die Bootsbranche (höhere Preise) verursachen die Zölle auch viel Lärm in den staatlichen Statistiken zu Inflation und Wirtschaftswachstum, was es schwieriger macht, zu verstehen, was in der Wirtschaft wirklich vor sich geht.
Einige Ökonomen gehen davon aus, dass wir in diesem Jahr noch mit zwei Zinssenkungen rechnen müssen. Andere glauben, dass die Inflation wieder steigen wird, wenn die Unternehmen erkennen, dass die Zölle dauerhaft bestehen bleiben und die höheren Kosten weitergeben. Dies wird die US-Notenbank dazu veranlassen, weitere Zinssenkungen zurückzuhalten.
Die Zinssätze wirken sich auf die Lagerhaltungskosten der Händler aus und erhöhen die monatlichen Raten derjenigen, die sich für den Kauf eines neuen Bootes einen Kredit aufnehmen.
Die Popularität des Bootfahrens in den USA ist historisch auf eine große Mittelschicht zurückzuführen, die Boote – viele Boote – kaufte, und auf die Liebe zum Angeln.
In den letzten zehn Jahren oder länger wurde die amerikanische Mittelschicht durch die Inflation und den Verlust von Arbeitsplätzen im verarbeitenden Gewerbe ausgehöhlt, die wahrscheinlich nie wiederkehren werden, und zwar nicht wegen der Verlagerung ins Ausland, sondern wegen der Automatisierung.
Obwohl man Optimismus verbreiten möchte, lässt das Ausmaß der Unsicherheit in nahezu allen Aspekten des Wirtschaftslebens weltweit für den Rest des Jahres 2025 und wahrscheinlich auch für 2026 kaum eine Verbesserung für die Bootsbranche erwarten.
Unsicherheit beeinflusst nicht nur Geschäftsentscheidungen, sondern auch die Kaufentscheidungen der Verbraucher, insbesondere bei teuren Artikeln. Das heißt jedoch nicht, dass sich Branchensegmente, die die Wohlhabenden bedienen, nicht schon bald erholen werden.
Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wohin sich die Bootsbranche in den USA in den nächsten 18 Monaten entwickelt, ist es ratsam, die Verbraucherausgaben, das BIP-Wachstum und die Inflationsstatistiken im Auge zu behalten.
Wenn ich in meinen über 25 Jahren in der Branche etwas gelernt habe, dann, dass die Unternehmen dieser Branche widerstandsfähig und innovativ sind.
Die meisten Hersteller im Bootssektor können mit dem aktuellen Umsatzniveau gut wirtschaften, auch wenn die Umsätze nicht steigen. Doch die Abwanderung von Bootshändlern wird bald zum Problem, wenn die Umsätze nicht anziehen.
Hersteller, die heute in neue Produkte und Innovationen investieren, können vom Aufschwung des US-Bootsmarktes sowohl für sich selbst als auch für ihre Händler den größtmöglichen Nutzen ziehen. Wie frühere Zyklen zeigen, werden bessere Zeiten kommen, die Branche muss jedoch möglicherweise Geduld haben.
Dammrich ist der US-Vertreter für Globale Marine-Geschäftsberater (GMBA) ein Netzwerk aus 22 erfahrenen Fachleuten mit umfassender Erfahrung in der Schifffahrtsbranche.
