„Nicht nachhaltige“ größere Boote befeuern das Wettrüsten im Bootssport

David Lewin, Berater für GMBA, verlegte sein Boot in einen Jachthafen an der Südküste Englands und könnte mit dem Umzug nicht zufriedener sein. Aber, sagt er, der Umzug hat ein starkes Problem mit der Bootsindustrie hervorgehoben. Und das ist Größe …

Lewin glaubt, dass die Bootsgröße ein „Erste-Welt-Problem“ ist, aber eines, das angegangen werden muss, und zwar schnell. „Sicher nutzen mehrere der weltweit führenden Motorbootbauer diesen Yachthafen als schwimmenden Ausstellungsraum“, sagt Lewin, „aber die Durchschnittsgröße der Boote scheint unaufhaltsam größer und größer zu werden.

„Sowie bei größeren Booten scheint sich niemand ohne mehrere Außenbordmotoren am Heck zufrieden zu geben – und auch nicht mit kleinen Außenbordern – die Benzin (Benzin) statt Diesel verbrennen.“ Während Lewin dankbar ist, dass es Menschen gibt, die genug Geld haben, um das Wachstum der Branche zu unterstützen, und anerkennt, dass er am Bau einiger dieser Boote beteiligt ist, sagt er, es sei zu einem „Wettrüsten“ geworden.

„Ich kann mich des Gefühls nicht erwehren, dass das alles nicht nachhaltig ist, schon gar nicht in der jetzigen Form. Haben die Leute, die diese Boote und Motoren kaufen, nichts von der Klimakatastrophe gehört?“ er fragt.

„Oder haben sie das Gefühl, dass es sie nicht betrifft oder nichts mit ihnen zu tun hat? Ist es für sie immer noch in Ordnung, zwei deutsche, amerikanische oder schwedische PS-starke Dieselmotoren oder sogar zwei, drei, vier oder sogar fünf 450-PS-Außenborder an ihrem Heck zu spezifizieren?“ Lewin hat den Gesprächen der Branche zugehört, wie sie die ökologische Nachhaltigkeit berücksichtigen muss. Jetzt sucht er aktiv nach den Ergebnissen und den Maßnahmen, die ergriffen werden müssen. Lewin gibt jedoch zu, dass es ihm schwer fällt, das Gleichgewicht zwischen Kundenwünschen und der sozialen Verantwortung der Hersteller aufzuheben. Er vermutet
dass die Hersteller ihre Verantwortung insgeheim anerkennen, aber gerne weiter auf der Welle der Kundennachfrage reiten, anstatt die Revolution anzuführen.

„Wer ist dafür verantwortlich, unsere Branche in eine tolerantere, recycelbare, COXNUMX-neutrale und nachhaltige Zukunft zu führen – der Kunde oder der Hersteller?“ er fragt. „Es gibt viele Initiativen da draußen. Wir sehen allmählich einige sinnvolle Elektro- oder Hybridkraftwerke, es gibt Leute, die Fasern wie Hanf und Leinen entwickeln, um Bioharze zu verstärken, und es gibt auch reibungsarme Verdrängungsrumpfformen.

„Aber der Mainstream macht weiter, als ob sich nichts geändert hätte. Während die Automobilindustrie bis 2030 aufhören muss, Autos mit Verbrennungsmotor zu produzieren und ihr Produkt recyceln kann, verwenden wir, abgesehen von einer sehr kleinen Anzahl von Herstellern, weiterhin glasfaserverstärktes Polyester und immer größere (im Vergleich dazu) emissionserzeugende Motoren .“

Obwohl Lewin akzeptiert, dass die Technologie noch nicht vollständig ausgereift ist, hat er das Gefühl, dass die Industrie eher der Kurve folgt als an der Spitze zu stehen, da sie ihr Denken immer noch darauf beschränkt, dem Kunden das zu geben, was er/sie will.

„Abgesehen von der Einführung von GFK in den 1960er Jahren war der Bootsbau selten an der Spitze von Service oder Technologie“, sagt Lewin. „Der Wandel hin zu einer vollständig nachhaltigen Zukunft muss kommen, warum also nicht darauf eingehen? Ich warte immer noch darauf, dass die erste führende Bootsmarke ankündigt, dass sie erst in einem Jahr in nicht allzu ferner Zukunft kohlenstofffreie Boote produzieren wird.

„Es gibt viele Leute da draußen, die willens und bereit sind, Boote zu kaufen – verkaufen wir ihnen nichts, was unsere Welt für die kommenden Jahre verschmutzen wird.“

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht in MINDEST's SIBS-Sonderausgabe, September 2021.