VIDEO: Britischer Außenbordhersteller erzielt Geschwindigkeitsweltrekord

Der britische Hersteller von Diesel-Außenbordmotoren Cox Marine hat den branchenweit ersten Geschwindigkeitsweltrekord für Diesel-Außenbordmotoren aufgestellt.

Der Rekord wurde während der Coniston Speed ​​Week zum 50-jährigen Jubiläum aufgestellt, die diese Woche (31. Oktober bis 4. November 2022) in Coniston Water in Cumbria im englischen Lake District stattfand.

Coniston wird von vielen als die weltweit führende Veranstaltung für Geschwindigkeitsrekorde im Wasser angesehen und lädt britische und internationale Fahrer ein, zu versuchen, Geschwindigkeitsrekorde in ihrer Bootsklasse zu brechen.

Das Cox-Marine Team und ihr Schiff Pegasus übertrafen ihre eigenen drei vorherigen Geschwindigkeitsrekorde, die Anfang dieser Woche aufgestellt wurden, und holten sich am Donnerstag (3. November 2022) einen Weltrekordtitel für den „schnellsten Diesel-Außenborder der Welt“ und erreichten eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 62.27 mph (100.21 km/h).

Gemessen auf einer kilometerlangen Strecke mit fliegendem Start, Pegasus, ein 21-Fuß-Hallett Vector, der vom erfahrenen Motorboot-Rennfahrer Adam Brown gesteuert wurde, musste die Strecke der Strecke in beiden Richtungen innerhalb einer Stunde zurücklegen, um jeden potenziellen Windvorteil zu minimieren.

Unter der Aufsicht von offiziellen Zeitnehmern für Geschwindigkeitsrekorde auf dem Wasser wurden sowohl die Zeit als auch die Geschwindigkeit in beide Richtungen aufgezeichnet und dann über die beiden Läufe gemittelt, was die endgültige Geschwindigkeit darstellte.

„Obwohl es heute natürlich schnellere Boote auf dem See geben wird, ist es eine große Ehre, einen neuen Rekord aufstellen zu können“, sagte Brown, nachdem er nach dem erfolgreichen Abschluss des zweiten Laufs an Land zurückgekehrt war.

„Es mag zukünftige Rekordversuche mit Diesel-Außenbordmotoren geben, aber Cox Marine wird immer der Erste sein. 62.27 Meilen pro Stunde sind eine großartige Zeit für einen 300-PS-Motor, der direkt vom Band kommt und nicht für Powerboat-Rennen optimiert wurde.“

Brown fügt hinzu: „Der CXO300 hat einfach alles gemacht, was er sollte. Es war leise, reaktionsschnell, glatt und das Gesamterlebnis war nicht das übliche laute Sitz-in-der-Hose-Drama, das ein modifizierter Benzin-Außenbord-Rekordlauf oft bietet.“

Das Pegasus-Projekt wurde währenddessen von einem Team aus vier Mitarbeitern von Cox Marine unterstützt Coniston Speed ​​Week, und wird von ihrem Leiter für Forschung und Entwicklung, James Eatwell, geleitet.

„Für das Projektteam von Pegasus haben wir unseren Stand früh aufgebaut“, sagt Eatwell. „Wir wollten zeigen, dass Kraft und Leistung dennoch erreicht werden können, ohne unsere Umwelt zu schädigen. Es ist eines der Gründungsprinzipien von Cox Marine und treibt unser Streben nach Innovation durch Technologie bis heute voran. Wir könnten uns kein besseres Forum vorstellen, um dies zu betonen, als um einen Geschwindigkeitsweltrekord zu kämpfen und gleichzeitig den CXO300 mit HVO-Kraftstoff zu debütieren.“

Das Pegasus-Team sagt, dass sie große Anstrengungen unternommen haben, um die Integrität ihres Rekordversuchs zu schützen, indem sie die Modifikationen auf nur das wesentliche Fußpedal beschränkten, das von Conistons Reglement der Rennwoche vorgeschrieben wurde, und eine kundenspezifisch gefertigte Hubplatte, um die niedrige Heckhöhe der GRP Hallet zu berücksichtigen Vektor.

Darüber hinaus beschränkten sich die Änderungen während der Veranstaltung lediglich auf die Verwendung anderer propelLers, die in Größe, Form und Neigungswinkel variierten und die propellant.

Die ersten Fahrten wurden mit normalem Diesel durchgeführt, bevor auf HVO100-Kraftstoff umgestellt wurde. Cox Marine sagt, dass seine internen Tests, die während der Läufe am Seeufer durchgeführt wurden, eine Kraftstoffeinsparung von 28 Prozent gegenüber einem gleichwertigen 300-PS-Benzinmotor und eine Netto-CO2-Emissionsreduzierung von 92 Prozent zeigten.