Traditionelle Bootsbauer schließen sich zusammen, um den Fachkräftemangel in Großbritannien zu bekämpfen
Zu den ausgestellten Booten gehörte auch die Guide of Dunkirk. Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von Charles Ward.
Mehr als 60 Fachleute aus dem britischen Holzbootbau und der Schiffsbaubranche versammelten sich in einer neu erweiterten Werft am Flussufer in Reedham, Norfolk, um die Eröffnung einer neuen Werft zu feiern, die von Abbey Molyneux eröffnet wurde, auch bekannt als Abbey Bootsbauer.
Die Veranstaltung, die am 14. Juni 2025 stattfand, brachte Branchenteilnehmer aus dem ganzen Land zusammen, um die aktuellen Herausforderungen und die Zukunft des traditionellen Bootsbaus in Großbritannien zu diskutieren.
Molyneux, die ihre Werft 2021 in Norfolk eröffnete, ist auf ein größeres Gelände mit erweiterter Werkstatt- und Lagerfläche, befestigten Stellflächen, einem Kran und Unterkünften vor Ort umgezogen. Zu den ausgestellten Booten gehörte die Reiseführer von Dünkirchen, ein Schiff der Dünkirchener Kleinen Schiffe. Molyneux hat das Boot erworben und plant, es mit einem geschlechtergemischten Team zu restaurieren und gleichzeitig einheimischen Frauen und Jugendlichen die Möglichkeit zu geben, sich mit traditionellem Handwerk zu beschäftigen und praktische Erfahrungen zu sammeln.
Die Veranstaltung fand inmitten von Bedenken hinsichtlich der Sichtbarkeit und Unterstützung des traditionellen Bootsbausektors statt. Branchenvertreter bemerkten den Kontrast zwischen Molyneux' Fortschritt und aktuelle Berichte über Werftschließungen, Darüber hinaus bestehen Bedenken, dass nationale Stellen den Schiffs- und GFK-Exportsektoren den Vorzug geben, während dem traditionellen Handwerk nur wenig Aufmerksamkeit geschenkt wird.
Drei wichtige Berichte der letzten Jahre haben den Fachkräftemangel im traditionellen Bootsbau hervorgehoben, darunter Arbeiten der Craft Association und der Wooden Boat Trade Association, des National Shipbuilding Office und von National Historic Ships.
Im Mai 2025 thematisierte der Abgeordnete Edward Morello diese Themen in einer Debatte in Westminster. Dennoch ist keine koordinierte nationale Strategie zur Förderung der Ausbildung und Personalentwicklung in diesem Sektor entstanden.
Molyneux sagte: „Es war wirklich fantastisch, alle zusammen zu sehen. Unsere Branche bleibt unbeachtet und erhält selten positive Presse oder Anerkennung, aber die Beteiligung zeigte deutlich, dass unsere Branche trotz mangelnder Ausbildung, Unterstützung und Finanzierung floriert und wächst.“
Wir arbeiten alle zusammen, um diese Fähigkeiten zu erhalten und sicherzustellen, dass unsere Branche auch in Zukunft erfolgreich ist. Wir sind entschlossen, unsere Branche einem breiteren Publikum zugänglich zu machen, und mit der Unterstützung, die wir nach der Veranstaltung am Samstag erfahren haben, werden wir in den kommenden Jahren sicherlich für Aufsehen sorgen. Bleiben Sie dran!
Derzeit wird eine gemeinsame Initiative entwickelt, um das Profil der Branche zu schärfen und für traditionelle Fertigkeiten und Materialien als Teil der Zukunft des Meeressektors einzutreten.
Will Reed, Direktor des Lyme Regis Bootsbauakademie, sagt: „Besuch Abbeys neuer Hof war aus zwei Gründen inspirierend: Erstens ist Abbey selbst eine unglaublich talentierte Bootsbauerin. Sie ist außerdem zielstrebig, zukunftsorientiert, eine hervorragende Geschäftsfrau und konzentriert sich darauf, die traditionelle Bootsbauwelt zusammenzubringen.
Zweitens reisten viele der Gäste stundenlang durch das ganze Land, um zu diskutieren und zu debattieren. Es waren Bootsbauer, Werftbesitzer, Enthusiasten und Ausbilder dabei – alle mit dem gemeinsamen Ziel, unsere wunderbare Branche zu erhalten und weiterzuentwickeln. Die Entschlossenheit, gemeinsam voranzukommen und die Erfolge öffentlich zu machen, war bei allen spürbar.
Für mich steht natürlich die bestmögliche Ausbildung angehender Bootsbauer und die Förderung der Branche im Vordergrund. Das funktioniert nur, wenn wir eine starke Belegschaft haben, die unsere frisch ausgebildeten Bootsbauer auf die nächste Etappe ihrer Karriere begleitet.
Jim Dines, Gründer der Heritage Marine Foundation, sagt: „Es war schön, so viele Gleichgesinnte mit den gleichen Zielen und Anliegen versammelt zu sehen. Seit der Restaurierung des Cutty Sark, Wir haben uns Gedanken darüber gemacht, wie wir mehr junge Menschen in die traditionelle Schifffahrtsbranche bringen können, und zwar nicht nur in die Bootsbauerbranche, sondern auch in die Takler-, Ruder- und Spierenbauerbranche, in die Ingenieurbranche, in die Konstrukteure und in die Endbearbeitung.
Da das Takelhandwerk nun endlich in die Liste der gefährdeten Berufe aufgenommen wurde, glauben wir, dass die Bedrohung dieser Berufe nun zumindest erkannt wird. Wir müssen Großbritannien darauf aufmerksam machen, dass es einen Mangel an Nachwuchskräften in der Branche gibt, und jungen Menschen zeigen, dass die Branche vielversprechende Karrieremöglichkeiten bietet. Die Fähigkeiten, die in der Instandhaltung, Wartung und Bedienung traditioneller Schiffe aller Art erworben werden, sind grundsätzlich auf moderne Schiffe – sowohl Segel- als auch Motorschiffe – sowie auf die kommerzielle Schifffahrt übertragbar; umgekehrt ist das nicht der Fall.
Belinda Joslin, Gründerin von Frauen im Bootsbau CIC und Mitglied des Schattengremiums des National Shipbuilding Office, sagt: „Seit zwei Jahren setze ich mich beim National Shipbuilding Office für eine Reaktion auf die Aufnahme des traditionellen Bootsbaus in die Rote Liste ein – sie haben klargestellt, dass dies nicht ihre Priorität ist, sondern unsere. Wir haben eine alternde, qualifizierte Belegschaft und brauchen junge Menschen, die sich für die Freude am Bootsbau und alle damit verbundenen Fähigkeiten begeistern.
Die Menschen sind in dieser Branche tätig, weil sie sie lieben – sie ist eine Lebenseinstellung und Berufung. Die traditionellen Fertigkeiten sind das Herz und die Seele unserer Branche und beflügeln die Fantasie der Kinder ein Leben lang. Ohne die Vermittlung dieser Fertigkeiten durch junge Menschen werden wichtige Teile unseres nationalen Erbes und unserer Kultur buchstäblich untergehen. Deshalb müssen wir als Kollektiv von Werften, Hochschulen und Einzelpersonen zusammenarbeiten, um das zu tun, was die Branchenverbände nicht tun.
Derzeit laufen Pläne für eine organisierte Reaktion mit dem Ziel, eine einheitliche Stimme zu schaffen, um traditionelle Techniken zu bewahren und die Kompetenzentwicklung für künftige Generationen zu unterstützen.
Liebe Anna,
Ich bin ein traditioneller Holzbootbauer und seit 48 Jahren in der Schifffahrtsbranche tätig. Ich habe im Laufe der Jahre viele Veränderungen erlebt.
Seit ich 1977 angefangen habe. Nicht immer zum Besten, mangelnde Investitionen in die Ausbildung, da sich die Regierungen in den letzten 50 Jahren darauf konzentriert haben, junge Menschen an Universitäten zu bringen und ihnen keine Ausbildung zu ermöglichen. Junge Menschen haben das Gefühl, nicht erfolgreich zu sein, wenn sie keinen Universitätsplatz bekommen, und das gibt ihnen das Gefühl, an Selbstwertgefühl zu verlieren und sich schlecht zu fühlen. Dabei hätten diese jungen Menschen die Chance auf eine lohnende Ausbildung haben können.
Zentren wie das International Boat Building Centre in Lowestoft waren gut geeignet, um Bootsbau zu lehren. Allerdings waren sie nicht dem realen Druck ausgesetzt, wettbewerbsfähig zu bleiben, und als die Zahl der Menschen, die bereit waren, für eine Bootsbauerausbildung zu bezahlen, immer geringer wurde, konnte das College nicht länger geöffnet bleiben. Es war also nicht zweckmäßig.
Derzeit arbeitet ein Lehrling bei mir. Er erlernt nicht nur die Fähigkeiten, die man braucht, um ein guter Bootsbauer zu werden, sondern auch, dass man in dieser Branche viele verschiedene Fähigkeiten beherrschen muss, um im Geschäft zu bleiben.
Ich würde in meinem Unternehmen sowohl Frauen als auch Männer einstellen, aber nachdem ich in meiner Gegend in North Essex viele Stellenanzeigen für Bootsbauerinnen geschaltet hatte, gab es keine Antworten von Frauen.
Grüße
Simon Papendick
J-Star Marine Services
Wie ich an den fehlenden Antworten sehe, interessiert es niemanden, dass Bootsbauer das Gewerbe aufgeben, weil die Bedingungen und die Bezahlung schlecht sind und die Bootsbauer in jedem anderen Job besser bezahlt würden. Die Werften bleiben geöffnet, da es immer schwieriger wird, die richtigen Leute anzuwerben und das Personal zu halten, und da viele Werften es sich nicht leisten können, ihren Mitarbeitern weit mehr als den nationalen Existenzlohn zu zahlen, weil die Eigentümer so wenig wie möglich für das Boot bezahlen möchten.
Es liegt nicht wirklich an mangelnden Fähigkeiten, sondern an mangelnder Bezahlung. Warum sollte man als Bootsbauer für den Mindestlohn arbeiten, wenn man vor Ort 20 Pfund pro Stunde verdient, um 4 Uhr Feierabend hat, bezahlte Mittagspausen hat und die Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften nicht mehr so streng sind wie vor 20 Jahren? Würden die Löhne steigen, würden die Bootsbauer zurückkommen.
Übrig bleiben nur noch diejenigen, die ihre Arbeit wirklich lieben oder sich um das Geld keine Sorgen machen müssen. Für alle anderen ist das keine tragfähige Karriere.
Hallo Herr Boot,
Wenn es keine gesicherten Fähigkeiten gäbe, warum steht der traditionelle Bootsbau dann auf der Liste der gefährdeten Berufe? Das liegt daran, dass nur wenige Menschen in die Schifffahrtsbranche einsteigen, um dort Karriere zu machen. Ja, ich verstehe Ihren Einwand, dass es keine gut bezahlte Karriere ist und man in jedem anderen Berufsfeld besser bezahlte Jobs finden könnte.
Das Hauptproblem besteht darin, dass die Besitzer kleiner und mittelgroßer Boote nicht bereit sind, die tatsächlichen Kosten der Arbeit zu zahlen. Sie denken, dass die Besitzer kleiner Werften die Arbeit aus Liebe zur Arbeit und nicht zum Lebensunterhalt machen.
Tut mir leid, ihnen die Illusionen zu nehmen. Wir als Besitzer kleiner Höfe müssen unsere Rechnungen genauso bezahlen wie der Rest der Gesellschaft. Wir müssen für unsere Werkstatt, Gas, Strom, Miete, Haftpflichtversicherung und den Lohn unserer Auszubildenden aufkommen, wenn sie arbeiten, studieren oder im Urlaub sind. Außerdem müssen wir uns selbst einen existenzsichernden Lohn zahlen. Wenn wir das alles berechnet haben und dem Besitzer die Rechnung überreichen, wissen sie, wie viel es kostet. Manche Besitzer denken, man würde sie übers Ohr hauen.
Sie sind bereit, Werkstätten den üblichen Preis für die Arbeit zu zahlen. Warum sollten also Bootswerften, insbesondere kleine, so behandelt werden, als würden sie sich über sie lustig machen? Wir alle müssen unseren Lebensunterhalt verdienen. Es ist an der Zeit, dass Bootsbesitzer in der Gegenwart und nicht in der Vergangenheit leben und kleinen Werftbesitzern das zahlen, was ihnen zusteht, damit sie weitermachen und unseren gefährdeten Beruf schützen können, bevor er durch kurzsichtige Menschen verloren geht.
Simon Papendick
J-Star Marine Services