Das Superyacht-Erlebnis endet nicht mehr an der Gangway, sagt SYTT
Bild mit freundlicher Genehmigung von SYTT
Die nächste Herausforderung für die Superyacht-Branche besteht möglicherweise nicht im Bau größerer Yachten, sondern in der Erkenntnis, dass das Gästeerlebnis zunehmend abseits des Mutterschiffs stattfindet.
Laut Josh Richardson, dem Geschäftsführer von Superyacht Tenders and Toys (SYTT), investieren die Eigner zwar stark in größere Schiffe, doch viele der prägendsten Momente einer Reise finden heutzutage in Tenderbooten, Begleitbooten, Strandclubs und bei den täglichen Transfers der Gäste statt.
„Die Branche neigt immer noch dazu, Ausschreibungen eher als Nebenausrüstung denn als strategische Vermögenswerte zu betrachten“, sagt Richardson. „Tatsächlich sind sie oft der erste und letzte Kontaktpunkt für den Eigentümer.“
Er glaubt, dass die Branche unterschätzt, wie wichtig diese Anlagen im Laufe des nächsten Jahrzehnts werden, wobei Beiboote und Begleitboote voraussichtlich mit einer ähnlichen Sorgfalt spezifiziert, bewertet und betrieben werden wie die Yacht selbst.
Superyacht-Tenderschiffe wandeln sich von einer unterstützenden Rolle zu einem strategischen Vermögenswert
Richardson argumentiert, dass die Erwartungen der Eigner heute weit über die Yacht hinausgehen. Ob Gäste an Land gehen, abgelegene Ziele erreichen, Wassersport betreiben oder sich unabhängig von der Yacht unterhalten – Beiboote prägen zunehmend die Wahrnehmung des Gesamterlebnisses.
Daher erwartet er eine Veränderung in der Art und Weise, wie Eigentümer, Kapitäne und Managementteams den Wert dieser Schiffe beurteilen.
„Die Herausforderung für die Branche besteht darin, sich an diesen Wandel anzupassen und zu erkennen, dass die Erwartungen des Eigentümers nicht an der Gangway enden“, sagt Richardson (links im Bild).
Mehr Transparenz verändert den Kaufprozess
Richardson hebt außerdem die gestiegene Transparenz als eine der bedeutendsten Verbesserungen der letzten fünf Jahre hervor.
Historisch gesehen hing die Beschaffung eines Beibootes oder Begleitbootes oft von einem relativ kleinen Netzwerk von Branchenkontakten und einer umfangreichen Informationsbeschaffung ab.
„Käufer haben heute Zugang zu weitaus mehr Daten, besseren Marktinformationen und einer größeren Auswahl an Optionen weltweit“, sagt Richardson.
Dies hat Eigentümern und Kapitänen geholfen, fundiertere Kaufentscheidungen zu treffen und gleichzeitig die Verantwortlichkeit der Werften erhöht. Er merkt außerdem an, dass Praktiken wie verdeckte Provisionszahlungen an Makler seltener geworden sind, was Käufern hilft, ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu erzielen und das Vertrauen in Transaktionen zu stärken.
Fachkräfte im Fertigungsbereich sind weiterhin Mangelware
Wie viele andere Branchen, die den Superyacht-Markt bedienen, steht auch diese Branche nach Ansicht von Richardson vor einer anhaltenden Herausforderung im Bereich der Fachkräftegewinnung.
„Am schwierigsten zu besetzen sind oft die qualifizierten Fertigungspositionen – Verbundwerkstofftechniker, Fertigungsmitarbeiter, Maschinisten, Schiffselektriker und Spezialmonteure“, sagt Richardson.
At Werftversorgungsunternehmen (Teil der SYTT-Gruppe) ist es nach wie vor schwierig, Mitarbeiter mit der notwendigen Kombination aus handwerklichem Können, technischem Fachwissen und Problemlösungskompetenz zu finden. Diese Fähigkeiten erfordern jahrelange Erfahrung und lassen sich nicht schnell erwerben.
Richardson argumentiert außerdem, dass der Kostendruck den verstärkten Einsatz von künstlicher Intelligenz in einigen unteren und mittleren Managementpositionen begünstigt.
„Viele Positionen im unteren und mittleren Management werden teilweise von KI übernommen; solange KI günstiger ist als die Beschäftigung von Menschen, wird dieser Anteil weiter steigen.“
Druck auf die Gewinnmargen bei Ausrüstung und Wassersportartikeln
„Der Margendruck ist am deutlichsten bei Yachtspielzeug, Wassersportausrüstung und Beibooten zu beobachten, wo sich die Innovationszyklen beschleunigen, die Kundenerwartungen aber stetig steigen“, sagt er.
Hersteller sehen sich mit steigenden Entwicklungs-, Zulassungs- und Supportkosten konfrontiert, während der Wettbewerb weiter zunimmt. Gleichzeitig können Eigner Produkte mit Massenmarktalternativen vergleichen, die über Einzelhändler wie Walmart, Decathlon und Online-Shops vertrieben werden, was bei manchen die Preisgestaltung von Spezialausrüstung für Superyachten in Frage stellt.
Richardson zufolge ist der Vergleich oft irreführend, da Superyacht-Produkte häufig maßgeschneiderte Lösungen für den kommerziellen Einsatz darstellen, die für ein anderes Betriebsumfeld konzipiert sind. Er ist überzeugt, dass Unternehmen, die diesen Unterschied klar kommunizieren und ihre Kunden auch nach dem Kauf weiterhin betreuen, ihre Gewinnmargen am besten sichern können.
Mehr Informationen über SYTT und seine kundenspezifischen Projekte finden Sie auf der Website.
