„Der nächste Schritt in unserem Plan“: RAD Propulsion-Chef Dan Hook stellt den elektrischen Antrieb RAD 120 vor.
Dan Hook, CEO von RAD Propulsion. Bild mit freundlicher Genehmigung von Chantal Haines.
RAD Propulsion hat auf der Metstrade 2025 das RAD 120 vorgestellt – ein neues elektrisches Antriebssystem, das als Antwort auf den steigenden Bedarf an leistungsstärkeren Schiffsantrieben entwickelt wurde.
Der in Großbritannien ansässige Entwickler von elektrischen Schiffsantriebssystemen sieht die 120-kW-Einheit als nächsten Schritt in seinem langfristigen Produktplan. Wie Dan Hook, CEO von RAD Propulsion, erklärt MIN„Als wir RAD gründeten, dachten wir, wir wollten eigentlich etwas im Leistungsbereich von 9.9, 50 und 150 PS.“ Solche Größen kennt man aus der Welt der Benzinmotoren. Deshalb freuen wir uns, den nächsten Schritt in unserem Plan vorstellen zu können – unseren RAD 120.“
Er beschreibt das System als eine Übernahme bekannter Elemente des früheren RAD 40. „Es handelt sich um einen 120-Kilowatt-Antrieb, der über die gleichen Merkmale verfügt, die sich beim RAD 40 so bewährt haben – darunter eine integrierte 180-Grad-Lenkung und eine geschlossene Kreislaufkühlung.“
Hook merkt an, dass große Anstrengungen unternommen wurden, um das akustische und mechanische Profil des RAD 40 zu optimieren. „Wir haben wirklich hart an dem 40er gearbeitet [der auf den Markt kam am Metstrade [im Jahr 2022] zur Minimierung des Lärms sowohl unter als auch über Wasser. Entwicklung des elektromechanischen Designs, der Strukturkonstruktion und der Tests.“
Der RAD 120 liefert 120 kW Dauerleistung in kompakter Bauweise mit einem Gewicht von nur 175 kg. „Wir haben den RAD 120 sogar noch weiterentwickelt und setzen jetzt auf einen 17-Zoll-Propeller“, so Hook. „All das haben wir in einem kompakten Paket mit einem Gewicht von nur 175 kg realisiert. Wir freuen uns darauf, im neuen Jahr einige spannende Partnerschaften bekanntzugeben.“
Das System arbeitet mit 350–450 V, um mit der bestehenden Spannungsarchitektur von RAD kompatibel zu sein. Die Motordrehzahl erreicht 5,000 U/min, die Propellerdrehzahl liegt bei etwa 3000 U/min. Durch die Unterstützung von Propellern mit großer Blattfläche und einem Durchmesser von bis zu 17 Zoll ermöglicht das System einen Betrieb mit hohem Schub für verschiedene Schiffskategorien.
Das System ist in Ausführungen mit langem und extralangem Schaft erhältlich. Die integrierte Steuerung ermöglicht einen Schwenkbereich von 180° (90° nach Backbord und Steuerbord) und macht externe Steuerungseinrichtungen überflüssig. Das modulare Batteriesystem unterstützt verschiedene Konfigurationen mit einer empfohlenen Mindestkapazität von 61 kWh und einer bevorzugten Mindestkapazität von 122 kWh. Mehrere miteinander verbundene Batterien können eine Gesamtkapazität von bis zu 244 kWh liefern. Für Hybridanwendungen bietet das Unternehmen Schnittstellen für Generatoren oder Reichweitenverlängerer an.
Mit Blick auf die Marktpositionierung des RAD 120 erklärt Hook, dass er mit dem Antrieb, der sich für Arbeitsboote, Hafenflotten und Verteidigungsschiffe eignet, „große kommerzielle Anstrengungen unternimmt“. „Es gibt eine spezielle Version für den Verteidigungssektor. Wir sind in Amerika sehr aktiv – wir haben einige amerikanische Kunden, die direkt ein größeres Modell benötigen, und der 40er war ihnen nie ganz ausreichend.“ Er fügt hinzu, dass auch der US-Pontonbootsektor von Interesse sei.
Im Oktober 2025, RAD Propulsion expandierte in die USA mit der Eröffnung eines Büros in Charleston, South Carolina..
Hook stellt fest, dass das globale Interesse am gesamten Portfolio von RAD gestiegen ist und sich die Nachfrageerwartungen verschoben haben. „Wir erhalten unzählige Anfragen aus dem Nahen Osten, was ich zu Beginn so nicht erwartet hatte. Wir dachten, es würde hauptsächlich um Europa und Amerika gehen. Aber im Nahen Osten tut sich einiges, unter anderem im Bereich Ökotourismus.“
PropelFür den RAD 120 sind weitere Optionen verfügbar, darunter kundenspezifische Ausführungen sowie fünf bis zehn Standardkonfigurationen in Bronze oder Edelstahl. Diese umfassen Modelle mit drei, vier und fünf Rotorblättern, jeweils für Links- und Rechtshänder. Das Gerät ist für den autonomen Betrieb vorbereitet und nutzt dieselbe RADBus-Steuerungsarchitektur wie der RAD 40. Es ist vollständig Fly-by-Wire-fähig, und RAD bietet eine Schnittstelle für den autonomen Betrieb, eine Steuerungsdokumentation sowie Support.
Der RAD 120 ist für den Betrieb in einem Temperaturbereich von -20 °C bis +80 °C ausgelegt und kann mit Meerwassertemperaturen von 0 °C bis +35 °C betrieben werden. RAD Propulsion plant Schiffsversuche im ersten Quartal 2026 an seinen britischen Standorten.
Im Gespräch mit MIN Bei Metstrade hebt Hook auch die frühen Entwicklungsarbeiten des Unternehmens an einem kleineren Einfahrtskonzept hervor, das derzeit unter dem Namen „RAD?“ bekannt ist. „Wir haben ein Fragezeichen daneben gesetzt“, sagt Hook. „Es ist eine anregende Übung. Wir haben uns mit der Frage beschäftigt: ‚Was wünschen sich die Leute von einer kleineren Einfahrt?‘“
