Die Italian Sea Group verklagt Mike Lynchs Witwe nach dem Untergang des Bayesian Sea Group
Bayesianisch fotografiert im Hafen von Milazzo, Sizilien, vor dem Unfall. Bild mit freundlicher Genehmigung von Sfische über Wikimedia.
Die Italian Sea Group hat Berichten zufolge in Sizilien Klage eingereicht und fordert fast 400 Millionen Pfund von der Witwe des britischen Technologieunternehmers Mike Lynch. Sie argumentiert, dass ihr durch den Untergang der Superyacht ein schwerer wirtschaftlicher Schaden entstanden sei. Bayesianisch.
Die von der italienischen Werft eingereichten Gerichtsdokumente fordern 456 Millionen Euro Schadenersatz und benennen Angela Bacares Lynch sowie den Kapitän und zwei Besatzungsmitglieder der Yacht als Beklagte. Bacares Lynch überlebte den Vorfall und ist die rechtmäßige Eigentümerin von Revtom, dem auf der Isle of Man registrierten Unternehmen, dem das Schiff gehörte. Die Klage wurde in Termini Imerese eingereicht, unweit der Unglücksstelle vor der Küste Siziliens.
Bayesianisch sank im August 2024 während eines heftigen Sturms.Dabei kamen sieben Menschen ums Leben, darunter Mike Lynch und seine jugendliche Tochter Hannah. Die Yacht – Einst von seinen Erbauern als „praktisch unsinkbar“ bezeichnet – war 2008 unter der Marke Perini Navi gebaut worden, die zur Italian Sea Group gehört. wurde 2021 im Rahmen eines Insolvenzverfahrens zusammen mit seinen Archiven und Immobilien erworben..
Mike Lynch, Gründer des in Cambridge ansässigen Softwareunternehmens Autonomy, war erst kürzlich von US-Betrugsvorwürfen freigesprochen worden und befand sich zum Zeitpunkt des Unglücks mit Familie und Freunden an Bord.
Die italienische Meeresgruppe Die Klage wirft dem Unternehmen vor, den Verlust der Yacht durch eine Reihe von Versäumnissen der Besatzung verursacht zu haben. Laut Klage habe die Crew Luken nicht geschlossen, nicht angemessen auf Wetterwarnungen reagiert und den Kiel des Schiffes nicht ausgefahren, was zum Kentern der Yacht bei starkem Wind geführt habe.
Die Einreichung beschreibt Bayesianisch Die Kläger bezeichnen das Schiff als „unsinkbar“ und argumentieren, dass die Verantwortung bei der Besatzung und bei Revtom liege, die ihrer Ansicht nach für deren Handlungen haftbar sei. Zu den Beklagten gehören Kapitän James Cutfield sowie die Besatzungsmitglieder Timothy Eaton und Matthew Griffiths. Die italienische Staatsanwaltschaft hat zuvor bestätigt, dass gegen Besatzungsmitglieder strafrechtliche Ermittlungen laufen.
„Seit dem Untergang wurden keine Yachten der Marke Perini mehr verkauft.“
Der Schiffbauer beteuert, zu Unrecht für die Tragödie verantwortlich gemacht worden zu sein und dass die daraus resultierende öffentliche Aufmerksamkeit seinem Geschäft geschadet habe. Er gibt an, Hunderte Millionen Euro Umsatz verloren zu haben, einen starken Kursverfall seiner Aktie hinnehmen zu müssen und den Wert der Marke Perini Navi massiv eingebüßt zu haben. Laut Unternehmen konnten geplante Yachtverkäufe im Wert von fast einer Milliarde Euro bis 2028 nicht realisiert werden, und seit dem Untergang wurde keine Yacht der Marke Perini mehr verkauft. Auch das Interesse von Maklern und potenziellen Käufern sei vollständig erloschen.
Eine Quelle aus dem Umfeld der Familie Lynch wies die Behauptung zurück und erklärte gegenüber Telegraf„Diese Behauptung ist ebenso zynisch wie vorhersehbar. Die britischen Ermittlungen haben ernsthafte, ungeklärte Fragen zum Design, zur Stabilität und zu den Betriebseigenschaften der Yacht aufgeworfen, darunter Schwachstellen, die dem Eigner und der Besatzung unbekannt waren. Dieses Vorgehen scheint darauf abzuzielen, von diesen Problemen abzulenken, wird aber eine gründliche Überprüfung der Konstruktion, Genehmigung und des Baus des Schiffes nicht verhindern. Es ist verzweifelt, opportunistisch und zeugt von böser Absicht.“
Diese Kommentare spiegeln Erkenntnisse wider von Die britische Untersuchungsstelle für Seeunfälle (UK Marine Accident Investigation Branch) berichtete letztes Jahr, dass die Yacht „Schwachstellen“ aufwies, die der Besatzung nicht bekannt waren.einschließlich Problemen im Zusammenhang mit dem ungewöhnlich hohen Mast. Die Werft vertritt die Auffassung, dass die Konstruktion solide war.
Die Italian Sea Group, die mehrheitlich im Besitz des italienischen Unternehmers Giovanni Costantinohat sich zu der gemeldeten Klage nicht öffentlich geäußert.
Das Unternehmen hat bereits zuvor rechtliche Schritte gegen Medienorganisationen eingeleitet. einschließlich einer Klage gegen Die New York Times im Anschluss an Berichte, die das Design der Yacht in Frage stellten.
Der Fall folgt auf Verwirrung im September 2024. als kurzzeitig Klage gegen Bacares Lynch eingereicht und dann wieder zurückgezogen wurdeDas Unternehmen erklärte damals, seine Anwälte hätten auf Grundlage eines allgemeinen Mandats ohne ordnungsgemäße Genehmigung gehandelt, und gab an, die Dokumente seien physisch herausgesucht worden.
Separat Lynchs Nachlass steht aufgrund zivilrechtlicher Verfahren in Großbritannien unter erheblichem finanziellen Druck. Hewlett-Packard fordert Schadensersatz in Höhe von rund 1.5 Milliarden Pfund im Zusammenhang mit der Übernahme von Autonomy im Jahr 2011 für 7 Milliarden Pfund.
