Nachhaltigkeit: Ansatz von Grund auf

Die Branche befindet sich an einem Scheideweg der Nachhaltigkeit – das Anschrauben einiger Solarpaneele, das Verbot der einen oder anderen gefährlichen Substanz und die Installation eines Elektromotors sind alle sehr bewundernswert, aber isoliert durchgeführt, könnte einfach als „Greenwash“ angesehen werden. David Lewin, Globale Marina-Geschäftsberater (GMBA) UK, befasst sich mit Möglichkeiten für Veränderungen in der Branche.

Wirklich nachhaltig ist ein Produktionsprozess nur dann, wenn er wirtschaftlich sinnvoll und emissionsfrei ist und keine negativen Umweltauswirkungen auf die Umgebung und die Bevölkerung hat. Anstatt nur einen Aspekt eines Herstellungsprozesses zu betrachten, muss Nachhaltigkeit daher zu einem allumfassenden Zustand für Bauherren werden, um echte Veränderungen zu sehen.

Zu denjenigen, die einen 360-Grad-Ansatz für Nachhaltigkeit verfolgen, gehören Baltische Yachten in Finnland, das seit einiger Zeit daran arbeitet, seine Umweltauswirkungen zu verringern. Der gesamte Strom, der in seinen Produktionsanlagen verwendet wird, wird lokal produziert und von nahe gelegenen Windparks oder Wasserkraft bezogen. Fossile Brennstoffe zur Beheizung der Produktionsanlagen wurden durch organische, mit Pellets befeuerte Öfen ersetzt. Seit 2017 verfolgt das Unternehmen auch produktionsbedingte Abfälle, reduziert den unsortierten Abfall auf null und den Abfall pro Arbeitsstunde um mehr als 10 Prozent. Die meisten Produktionswerkzeuge werden aus organischen und recycelbaren Materialien hergestellt, und Baltic kann Kohlefaser durch natürlich gewachsenen Flachs in Strukturlaminaten in Booten bis zu etwa 50 Fuß um bis zu 70 Prozent ersetzen.

Refit-Revolution

Aber wie sieht die Ökostrombilanz aus, wenn ein Boot aus nicht recycelbaren Elementen besteht und die aufgewendete Energie, flüchtige organische Verbindungen, die beim Gießen, Kleben und Lackieren in der Werkstatt freigesetzt werden, und seltene Metalle, die in der Produktion verwendet werden, aus der ganzen Welt verschifft werden? 

In der Autobranche heißt es, dass das umweltfreundlichste Auto das ist, das man gerade fährt. Vielleicht gilt das Gleiche für Boote – was eine Umrüstung zur umweltfreundlichsten Option macht. Bei Unternehmen wie z Setag-Yachten, kann ein Eigner ein Boot überholen und umgestalten lassen, ohne einen neuen Rumpf, Aufbauten und Grundtechnik bauen zu müssen – eine erhebliche Einsparung an Geld und Ressourcen.

Seit seiner Einführung im April 2021 hat Setag Yachts 32 Design- und Refit-Projekte mit Yachten von 33 Fuß bis 88 Fuß und Budgets zwischen 10,000 £ und 1 Million £ gesichert. 

„Damit Menschen in den Genuss neuer Bootsqualität kommen, gibt es nichts Nachhaltigeres als professionelles Upcycling. Dies wird die Langlebigkeit der Boote dramatisch erhöhen und somit die Energie und Rohstoffe reduzieren, die zum Ersetzen dieses Produkts benötigt werden“, sagt Chris Gates, CEO von Setag Yachts. Setag auch in den Yachthafen von Queen Anne's Battery in Plymouth verlegt im März 2022, um näher dran zu sein Supply Chain und das Geschäft ankurbeln. 

Form der Dinge zu kommen

Auch die Reduzierung der Umweltbelastung beginnt mit neuem Denken. Marinagebühren basieren traditionell auf Gesamtlänge, daher sind die Boote breiter geworden mit Chines für mehr Auftrieb nach außen und volleren Bögen für größere Vorderkabinen. Diese Boote benötigen dann mehr Leistung. 

Wenn Liegeplatzgebühren auf Verdrängung (oder einer auf Länge x Breite basierenden Formel) basieren würden, Entwicklung von Booten wie Clara Belle, ein Design von Nigel Irens, gebaut in „erneuerbarer“ Zederstreifenkonstruktion – lang und dünn, und jetzt kürzlich mit einem umgebaut im Ruder eingebauter elektrischer Pod-Antrieb, könnte zur Norm werden. 

Geschwindigkeit ist ein weiterer Aspekt. Gemütliche 12 Knoten, einst so akzeptabel, könnten die neue Normalität sein. Mit dem richtigen Rumpfdesign, wie bei der Iren-Serie mit niedrigem Verdrängungs-/Längenverhältnis (LDL), ist es auch eine Geschwindigkeit, die im Verdrängungsmodus leicht erreichbar ist. Diese Konstruktionen eignen sich wiederum für Antriebssysteme mit niedriger Energiedichte/hohem Drehmoment, wie z. B. elektrisch.

Irens neuestes Projekt ist ein 8 m langes LDL-Sperrholzboot, das für Elektroantrieb oder herkömmliche Benzinmotoren geeignet ist. Aber anstatt es vor Ort zu bauen, liefert er eine vollständige Liste der erforderlichen Hardware sowie ein CNC-Programm zum Schneiden der 800 Teile, damit Sperrholz und Arbeitskräfte in der Nähe des Ortes bezogen werden können, an dem das Boot gebaut wird. 

Obwohl dies für andere Bauherren nicht unbedingt machbar ist, wenn man es sich ansieht neue Wege zur Begrenzung der Umweltbelastung muss am Reißbrett beginnen. Wer einen 360-Grad-Ansatz verfolgt, könnte langfristig profitieren. Die Schifffahrtsindustrie sollte die guten Beispiele finden und ihnen jetzt nacheifern.  

Dieser Artikel wurde zuerst in veröffentlicht Marine Industry News' Druckausgabe, vertrieben bei Internationale Bootsausstellung in Southampton 2022