Survitecs Marin Ark 2 MES an Bord von Stena Line

Nach mehr als sechs Jahren Entwicklungszeit werden die neuesten E-Flexer-Fähren von Stena Line als die modernsten Fähren der Weltflotte bezeichnet.

Bei einer Länge von 215 m Stena Estrid und ihre Schwester Stena Edda sind größer als die derzeitigen Standard-RoPax-Schiffe mit einer Kapazität für 120 Pkw, 1,000 Passagiere und 3,100 Spurmeter für Pkw und Lkw.

Die Auslieferung der neuesten Fähren von Stena Line markiert die 100. Referenz für das Marine-Evakuierungssystem Marin Ark 2 von Survitec.

Stena Estrid, geliefert im Januar, bedient derzeit die Holyhead-Dublin-Route, während sie neu geliefert wurde Stena Edda betreibt den Service Belfast-Birkenhead von Stena Line.

Jedes Schiff ist mit einem Paar leistungsstarker Survitec MES (Marine Evacuation Systems), Überkapazitäts-Rettungsinseln und Crewsaver Premier Compact-Rettungswesten ausgestattet, von denen letztere mindestens 150 Newton liefern, um die Marktnachfrage nach mehr Auftrieb und Leistung zu erfüllen.

Eine ähnliche Ausrüstung wurde für das letzte Schiff der Serie spezifiziert, Stena Embla, die Ende dieses Jahres von der chinesischen AVIC Weihai Shipyard ausgeliefert werden soll.

„Das E-Flexer-Design setzt anerkanntermaßen einen Standard im umweltverträglichen Fährbetrieb“, sagt Paul Clarke, Operation Director MES, Survitec. „Es setzt jetzt den Maßstab für Sicherheit und Komfort von Passagieren und Besatzungsmitgliedern.

„Da die Sicherheit der Passagiere und der Besatzung oberste Priorität hat, legt Stena Line großen Wert auf die Qualität und Zuverlässigkeit der Hersteller, die für die Lieferung der Ausrüstung ausgewählt wurden, und auf ihre Fähigkeit, die betrieblichen Anforderungen des Schiffes zu erfüllen.

„Das Engagement von Stena Line für die Sicherheit zeigt sich in der Konzentration des Unternehmens auf die Ausbildung der Besatzung, der kritischen Sicherheitsausrüstung, die sie für ihre Schiffe beschaffen, und den strengen Tests, die es an allen Geräten an Bord durchführt.“

Schiffsbetreiber müssten bei den unterschiedlichsten Rettungswesten-Designs auf dem Markt sicherstellen, dass ihre Passagiere und Besatzungen mit MES-kompatiblen Rettungswesten versorgt werden.

„Es gab Kompatibilitätsprobleme, bei denen Größe und Typ einiger Rettungswesten für die Verwendung mit rutschenbasierten MES ungeeignet waren. Wenn eine Rettungsweste nicht kompatibel ist, kann sie sogar den sicheren Abstieg behindern, was zumindest zu erhöhtem Stress und Panik für die Passagiere führt“, sagt Clarke.