Survitec führt einen schlüsselfertigen Service für Layup-Anforderungen ein
Survitec hat einen neuen Service eingeführt, der sicherstellen soll, dass CO2-Niederdruck-(LP)-Feuerlöschsysteme korrekt deaktiviert werden, wenn Schiffe in Layup einlaufen.
Der schlüsselfertige CO2-LP-Layup-Service, der in Zusammenarbeit mit einem führenden europäischen Reeder entwickelt wurde, wurde vor zwei Monaten aufgrund der Marktnachfrage nach einer Lösung zur Vereinfachung der Stilllegungs- und Wiederinbetriebnahmeverfahren eingeführt.
Survitec verzeichnete bereits einen Anstieg der Nachfrage nach dem Dienst, nachdem die Zahl der Schiffe gestiegen war, die den Dienst vorübergehend aussetzten und Schiffe aufgrund des fehlenden Handels deaktivieren.
„Aufgrund der Pandemie und der anhaltenden wirtschaftlichen Unsicherheit sehen wir Ro-Ro-Schiffe, VLCCs und große Massengutfrachter und Containerschiffe auf dem Weg zum Auflegen, wobei die Eigner darauf achten, dass ihre CO2-Systeme korrekt und sicher deaktiviert werden.“ sagt Claude Sada, COO, Survitec.
Eine CO2-ND-Anlage, die typischerweise in einer ortsfesten Feuerlöschanlage eines Schiffes verwendet wird, kann nur von einem speziell geschulten Dienstleister außer Betrieb genommen und wieder in Betrieb genommen werden, nachdem die Klassifikationsgesellschaft die Freigabe der Anlage zur Deaktivierung und Entleerung des Tanks erteilt hat.
Survitec verfügt über Z17-Zulassungen als Serviceanbieter – von verschiedenen Klassifikationsgesellschaften –, die es dem Unternehmen ermöglichen, die Mehrmarken-Feuerlöschsysteme eines Schiffes, einschließlich CO2-LP-Systeme, zu warten und zu warten.
Steven Puis, Survitec-Schulungsleiter für den technischen Support, sagt, dass die Kalt-Lay-up-Verfahren zwar den Prozessen ähnlich sind, die während der regelmäßigen Wartung oder dem Nachfüllen des CO2-Systems durchgeführt werden, es jedoch feine Unterschiede gibt.
„Neben strengen Anforderungen an Belüftung, Gasdetektion und Personalsicherheit müssen Kühlkompressoren vor der Tankentleerung vorbereitet werden. Sobald die Kompressoren sicher sind, muss der Tank über die Flüssigkeitsfüllleitung statt über die Gas-/Dampfrücklaufleitung entleert werden, um einen schnellen Druckabfall und das Verwandeln des CO2 in einen festen Eisblock zu vermeiden.
„Wenn der Tank von seinem flüssigen Inhalt entleert wurde und der Druck auf etwa 10 bar gehalten wird, werden Wasser- und Drucktests, interne Tankreinigung und Spülung beim Reaktivieren des Systems überflüssig. Es besteht keine Beschädigungsgefahr durch Feuchtigkeit oder Wasseransammlung im Tank.“
Da die Reeder nicht auf die schnelle und anhaltende Wirtschaftskrise vorbereitet sind, die die anhaltende Pandemie verursacht hat, führt der Mangel an Handelsvolumen zu der Notwendigkeit, Einnahmen zu schützen und den Betrieb zu reduzieren. Für viele ist ein Cold Lay-up die beste Möglichkeit, die Gemeinkosten zu reduzieren.
