Die Wiedereröffnung der Straße von Hormuz bietet nur begrenzte Entlastung für die Schifffahrt.
Konflikt in der Straße von Hormuz. Bildmaterial mit freundlicher Genehmigung von ABC News (Australien).
Die Vereinigten Staaten und der Iran haben sich auf einen zweiwöchigen Waffenstillstand geeinigt, der eine begrenzte Wiedereröffnung der Straße von Hormuz vorsieht und damit theoretisch ein kurzes Zeitfenster für die Schifffahrt bietet, obwohl die Verlässlichkeit des Abkommens ungewiss ist.
Die Einigung wurde kurz vor einer von US-Präsident Donald Trump gesetzten Frist am Dienstag erzielt, der mit großangelegten Angriffen gedroht hatte, falls der Iran den Schiffsverkehr durch die Wasserstraße nicht zulassen würde.
Im Rahmen der Vereinbarung wird Washington geplante Angriffe aussetzen, im Gegenzug gestattet Teheran den kontrollierten Transit durch die Straße von Hormus, eine wichtige Schifffahrtsroute. Trump bezeichnete den Schritt als „doppelseitigen Waffenstillstand!“ und forderte die „vollständige, sofortige und sichere Öffnung“ der Straße.
Der iranische Außenminister Abbas Araghchi erklärte, Schiffe könnten die Meerenge während des zweiwöchigen Zeitraums „in Abstimmung mit den iranischen Streitkräften und unter Berücksichtigung technischer Beschränkungen“ passieren. Die Meerenge, durch die etwa ein Fünftel des weltweiten Öltransports verläuft, ist seit Wochen stark eingeschränkt, nachdem Israel und die USA Ende Februar eine Reihe von Angriffen gegen den Iran begonnen hatten.
Für Reeder bringt die Ankündigung zwar etwas Erleichterung, aber keine unmittelbare Klarheit. Mehr als 800 Schiffe befinden sich weiterhin im Persischen Golf, über 1,000 weitere warten beidseits der Meerenge in der Nähe von wichtigen Handelszentren wie Dubai. Der Schiffsverkehr in der Meerenge liegt weiterhin deutlich unter dem üblichen Niveau von rund 135 Passagen täglich.
„Die Waffenruhe mag zwar Transitmöglichkeiten eröffnen, bietet aber noch keine vollständige Rechtssicherheit im Seeverkehr, und wir müssen alle damit verbundenen potenziellen Bedingungen verstehen“, sagte ein Sprecher von Maersk. Bloomberg.
Viele Unternehmen prüfen derzeit, ob sie ihre Schiffe während dieses Zeitraums verlegen sollen. Ein Neustart des Betriebs wird verständlicherweise eher schrittweise als sofort erfolgen.
„Die globalen Schifffahrtsströme lassen sich nicht innerhalb von 24 Stunden wieder in Gang bringen“, erklärt Jennifer Parker, außerordentliche Professorin am Institut für Verteidigung und Sicherheit der Universität von Westaustralien, gegenüber Bloomberg. „Tankerbesitzer, Versicherer und Besatzungen müssen davon überzeugt sein, dass das Risiko tatsächlich gesunken ist – und nicht nur vorübergehend ausgesetzt wurde.“
Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation befinden sich noch immer rund 20,000 Seeleute auf Schiffen, die den Golf nicht verlassen können und mit Versorgungsengpässen und Erschöpfung zu kämpfen haben.
Rolf Habben-Jansen, Vorstandsvorsitzender von Hapag-Lloyd, teilte seinen Kunden heute Morgen in einer Telefonkonferenz mit, dass es noch zu früh sei, um die Erholung einzuschätzen. Euronewsund fügte hinzu, dass die Wiederherstellung eines normalen Netzwerks mindestens sechs Wochen dauern könnte.
Es gibt auch Anzeichen dafür, dass für den Transit neue Gebühren anfallen könnten. Es wird erwartet, dass Iran und Oman Gebühren von den Schiffen erheben werden, was zu höheren Versicherungskosten und möglicherweise zu weiteren Verzögerungen führen könnte.
Die ersten Bewegungen in dem Gebiet seit der Ankündigung waren begrenzt, nur eine geringe Anzahl von Schiffen hat versucht, sich neu zu positionieren.
„Es ist gut zu sehen, dass der Markt so reagiert, aber dies ist erst der erste Tag einer brüchigen Waffenruhe“, sagte Michael Pregent, ein ehemaliger US-Geheimdienstberater, gegenüber Bloomberg Television. „Wir werden wahrscheinlich erleben, dass das Regime kontrolliert, wer durchkommt, wem welche Anklagen gemacht werden und wem der Zutritt verweigert wird.“
Es wird erwartet, dass der Zugang durch die Straße von Hormuz weiterhin streng kontrolliert wird, die Gespräche sollen fortgesetzt werden.
Thomas A. Kazakos, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, begrüßte diese Entwicklung.
„Wir begrüßen die bedingte Waffenruhe zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran und hoffen, dass dies den Beginn einer Rückkehr zur Stabilität in der Region signalisiert“, heißt es in einer Erklärung.
„Diese Nachricht wird eine Erleichterung für die 20,000 Seeleute sein, die an vorderster Front dieser Krise standen. Unsere Gedanken sind weiterhin bei den Zivilisten und Seeleuten, die bereits verletzt wurden oder leider ihr Leben verloren haben.“
„Die sofortige Wiederherstellung der Schifffahrtsfreiheit ist jetzt unerlässlich, und die Staaten sollten mit der Schifffahrt zusammenarbeiten, um einen geordneten und ungehinderten Schiffsverkehr durch die Meerenge zu gewährleisten. Dies erfordert eine Koordination zwischen Industrie und Nationalstaaten innerhalb und außerhalb der Golfregion, und ICS ist bereit, diesen Prozess nach Kräften zu unterstützen.“
Waffenstillstand bringt für die Fluggesellschaften eine „Dosis Realität“ mit sich.
Analysten von Xeneta – einer Informationsplattform für See- und Luftfracht – erwarten, dass die Reedereien den Waffenstillstand vorsichtig handhaben werden. Alternative Routen in die Golfregion, wie beispielsweise Landbrücken über Khor Fakkan, Sohar und Jeddah, bleiben bestehen, während die Reedereien parallel einzelne Testfahrten durch die Straße von Hormuz durchführen.
Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, sagt: „Die Waffenruhe sollte mit einer realistischen Einschätzung einhergehen, da eine schnelle Rückkehr zur Normalität im Containerverkehr des Nahen Ostens unwahrscheinlich ist. Die Durchfahrten durch die Straße von Hormus werden voraussichtlich zunehmen, aber wie dieser Übergang gestaltet wird, bleibt abzuwarten, da zwei Wochen ein sehr kurzes Zeitfenster darstellen und es keine Garantie für die Einhaltung der Waffenruhe gibt.“
„Der Konflikt hat eine wöchentliche Containerfrachtkapazität von 250,000 TEU verdrängt, und die Reedereien haben große Anstrengungen und Kosten in die Einrichtung alternativer Routen investiert, um den Warenfluss in die Region aufrechtzuerhalten. Das kann man nicht einfach über Bord werfen, nur weil es eine zweiwöchige Waffenruhe gibt.“
Die Schließung der Straße von Hormuz und die Einrichtung alternativer Landrouten haben zu erheblichen Staus und Störungen in den Häfen des Nahen Ostens und der angrenzenden Regionen geführt.
Destine Ozuygur, leitende Analystin bei Xeneta, sagt: „Die wöchentliche Kapazität nach Jeddah und zum King Abdullah Hafen hat sich um 19 Prozent erhöht, da die Reedereien neue Dienste einführen, um die Landbrücke in die Golfregion zu verbinden.“
„Selbst mit alternativen Routen kommt es in Häfen wie Mundra, Nhava Sheva und Khor Fakkan zu massiven Fahrplanstörungen – und das wird sich nicht über Nacht lösen. Diese Waffenruhe behebt die Kapazitätsverlagerung nicht, sie schafft lediglich eine kurzfristige Möglichkeit, die dringendsten Güter zu transportieren.“
„Priorität hat die Abfertigung der in Ausweichhäfen – insbesondere in Nhava Sheva – angesammelten Fracht, deren Weitertransport nach Jebel Ali und deren schnellstmögliche Freigabe. Den Reedereien ist bewusst, dass ihre Schiffe bei einer plötzlichen Verschlechterung der Sicherheitslage erneut im Golf festsitzen könnten.“
Ozuygur warnt außerdem davor, dass die Kontrolle der Straße von Hormuz langfristige Auswirkungen auf den Containerverkehr in der Region haben wird.
„Es gibt enorme operative Unsicherheiten hinsichtlich einer Rückkehr zur Straße von Hormus, falls diese sich faktisch in eine iranische Mautstelle verwandelt“, sagt sie. „Wie hoch werden die Kosten sein? Wie werden Transit und Zahlungen abgewickelt, und wird dies die Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs in die Region verzögern? Könnte einigen Schiffen die Durchfahrt verweigert werden, selbst wenn sie bereit sind zu zahlen? Diese Art von Unsicherheit ist schädlich für die Lieferketten.“
Die Aufrechterhaltung der Lieferketten hat ihren Preis: Spediteure, die Waren von China nach Jebel Ali, dem größten Containerhafen am Golf, transportieren, sehen sich mit potenziellen durchschnittlichen Spotratensteigerungen von mehr als 270 Prozent im Vergleich zu Ende Februar konfrontiert.
Selbst beim Handel von China zur US-Westküste, der Tausende von Kilometern vom Nahostkonflikt entfernt über den Pazifik verläuft, sind die Spotraten um 37 Prozent gestiegen, was zum Teil auf die Überlastung im Nahen Osten zurückzuführen ist, die sich auf wichtige asiatische Umschlagzentren wie Singapur, Tanjung Pelepas und Port Klang ausbreitet.
Sand fügt hinzu: „Ich gehe davon aus, dass die kurzfristigen Zinssätze etwas höher ausfallen werden, einfach weil es ein zweiwöchiges Zeitfenster gibt und alle in Eile sind.“
„Sinkende Ölpreise dürften die Treibstoffkosten etwas entlasten und weitere Notfallzuschläge für Bunkeröl seitens der Reedereien begrenzen, aber die Situation bleibt kritisch und Verlader sollten damit rechnen, dass die Frachtraten weiterhin hoch bleiben.“
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