(Immer noch) das tollste Spiel der Stadt

Während die Major League Baseball vor der Saison 2019 in das Frühjahrstraining einsteigt, wurden die Mannschaftsaufstellungen verfeinert, um in einem sich ständig weiterentwickelnden Klima wettbewerbsfähig zu bleiben. Vieles gilt für die TP52-Klasse, die sich selbst als die wichtigsten Ligen betrachtet, mit Teams, die die Art von Gehaltsliste tragen, die einen solchen Anspruch stützen kann.

Die 52 Super-Serie ist „The Show“ für die Klasse und in diesem Bericht von Andi Robertson für Seepferdchen-Magazin, beschreibt er, wie die Saison 2019 die offenste seit dem Start der Strecke in Barcelona im Mai 2012 zu werden verspricht:


Quantum Racing, so lange das Benchmark-Team der Grand-Prix-Rennstrecke, nimmt seine bisher größten Änderungen an seiner Crew vor. Vladimir Lyubomirovs unter russischer Flagge fahrender Bronenosec kehrt mit dem einzigen neu gebauten Boot in dieser Saison und einem Winter der Feinabstimmung und Optimierung an sieben der neun neuen Boote für 2018 zurück (Luna Rossa steht zum Verkauf und Onda hat kürzlich den Besitzer gewechselt). ) wird nur dafür sorgen, dass der Rennsport straffer denn je ist.

Es mag undenkbar erscheinen, die TP52-Klasse als Flotte in Europa ohne die Anwesenheit von Terry Hutchinson oder Vasco Vascotto zu betrachten, aber die fünf Regatten, die die Saison 2019 umfassen werden, werden eine einmalige Gelegenheit für neue oder andere Talente darstellen, zu glänzen. Das Niveau und die Intensität des Rennens werden mit Sicherheit nicht reduziert.

Quantum Racing ändert gleich sieben Mal das Segelteam, das im vergangenen Jahr drei von fünf Events gewonnen und den Titel 2018 mit einem ungewöhnlich komfortablen Vorsprung von 37 Punkten geholt hat (zum Vergleich: die Plätze zwei bis vier wurden nur mit 6 Pkt. belegt).

Der außergewöhnliche Besitzer-Flüsterer Cameron Appleton wurde von Quantum aufgrund seiner bemerkenswerten Erfolgsbilanz in den Flotten RC44, Melges 40, Melges 32 und Melges 20 in den letzten Jahren als Taktiker rekrutiert und gilt als starker, intelligenter Anführer . Parallel zu seinem Wechsel zur grün-schwarzen TP52 ist Appleton auch von seinem vorherigen "Tagesjob" bei North zu Quantum Sails gewechselt.

Nach aufeinanderfolgenden Jahren bei Gladiator im Jahr 2017 und dem Phoenix-Programm der Plattner-Familie mit zwei Booten im Jahr 2018 kehrt der America's-Cup-Sieger von 2007, Ed Baird, als Skipper-Helm bei Quantum Racing zurück und arbeitet mit einem anderen ehemaligen Quantum-Champion Juan Vila als Navigator zusammen, der nach Volvo Ocean zurück ist Rennpflicht mit Mapfre.

Neu im Trimming-Team ist Federico Michetti, der aus einem Jahr Melges-Rennen ein Niveau hebt, aber ausgiebig mit Appleton gesegelt ist. Ebenso kommt Andrew Escourt – ein weiterer Gladiator-Alumnus – auf Läufer und Grinder; er tritt neben Appleton im RC44 Team Aqua an.

„Dies wird eine dramatisch andere Crew als letztes Jahr sein, aber wir haben keine Angst vor den Veränderungen“, sagt Ed Reynolds, langjähriger Teamdirektor von Quantum Racing.

„Was Cameron und Jungs wie Federico Michetti am meisten auffallen, ist, dass wir zwar wissen, dass sie das Talent und die Bilanz hinter sich haben, dies jedoch eine Chance ist, die wir bereits mit beiden Händen ergreifen. Sie werden auch etwas mehr Jugend in die Super Series selbst bringen.“

Für 2019 wurden große Veränderungen an der Provezza-Afterguard vorgenommen. Obwohl sie 2017 regelmäßige Podiumskandidaten und beliebte Sieger in Puerto Portals war, entsprach das letzte Jahr mit ihrem neuen Vrolijk-Boot nicht den Erwartungen.

Provezza verlassen Tony Rey und Peter Holmberg, Taktiker und Steuermann, während John Cutler vom Provezza-Trainerboot zum Steuerruder wechselt und der äußerst erfahrene Hamish Pepper als Taktiker einspringt.

Auf Gladiator holt Tony Langley den zweifachen Dragon-Weltmeister Andy Beadsworth als Steuermann, während der extrovertierte – und sehr erfolgreiche – britische Ingenieur vom Steuer absteigt (wahrscheinlich gegen eine Pinne getauscht), um in der Rolle des Taktikers zu segeln .

Der Großteil der TP52-Flotte trifft sich Anfang März in Valencia für eine Woche Test und informelles Shakedown-Rennen. Erst hier wird der Nettoeffekt der vielen Änderungen an Booten, Crew und Segelinventar sichtbar. Mindestens ein Drittel der Flotte hat für diese Saison Änderungen an Kiel und Ruder vorgenommen, einige kleinere, andere umfangreicher.

Botín Partners hat für den neuesten Bronenosec eine völlig neue Kielbirne entwickelt und mehrere Teams haben sich für die Aktualisierung mit der neuen Form entschieden. Viele Teams treten auch 2019 mit neuen Rudern an, ein traditioneller Bereich für Winter-Veredelung in dieser millimeterkleinen Klasse.

Die letzten beiden Vrolijk-Designs – Platoon und Provezza – haben ebenfalls neue Kiele. Provezza hat auch ihre Ruderposition auf der Suche nach etwas mehr Vorwindgeschwindigkeit verschoben.

Insbesondere die Vrolijk-Designs suchten den „Rip“-Modus, der letztes Jahr eine Stärke der Botín-Boote war – die Fähigkeit, den Bug bei 10 kt oder mehr leicht gegen den Wind zu senken, um eine Abdeckung zu durchbrechen.

Auch in Valencia werden neue Segelideen erprobt. Ein beliebter Entwicklungsbereich ist die Suche nach weiteren Verbesserungen des A1.5- und A2-Spinnaker-Designs für den kritischen Bereich von 14 bis 17 Knoten, zusammen mit mehr Flexibilität in den Formen, um je nach taktischer Art sanftere Übergänge zwischen Einweichen und Segeln zu ermöglichen Situation.

Die Entwicklung der Vor- und Achtersegel erfolgt hauptsächlich inkrementell mit einem aktuellen Fokus auf die Anpassung von Form und Konstruktion an eine Saison, die im Vergleich zu 2018 wahrscheinlich eine höhere durchschnittliche Windstärke aufweisen wird – die mit zwei kniffligen Light-Air-Locations in Kroatien eröffnet wurde.

Die neue Bronenosec, die von Ximo Lopez und seinem Team bei Longitud Cero gebaut wird, hat das gleiche erfolgreiche Rumpf- und Deckdesign wie die 2018er Quantum Racing, Azzurra et al, aber mit einer noch leichteren, aber steiferen Struktur, um größere Vorstaglasten tragen zu können, ohne inakzeptable zu verursachen globale Auslenkungen (oder das Risiko eines Ausfalls).

Diese Fähigkeit, die Vorstagdurchbiegung auf das absolute Minimum zu reduzieren, war einer der Vorteile, die die von Longitud Cero gebauten Quantum Racing in ihrer siegreichen Waffenkammer der letzten Saison hatten.

Aber Quantum steht nicht still. Laut Ed Reynolds hat das Boot des Titelträgers kleine strukturelle Verbesserungen, um seinen Vorteil zu wahren. „Als wir 52 unseren ersten TP2005 bauten, lag die zulässige Vorstaglast bei 5.5 Tonnen“, sagt Brendan Darrer, Bootskapitän von Quantum. „Für den neuen Bronenosec habe ich gehört, dass sie 9 Tonnen anstreben … die meisten Botíns in der letzten Saison – einschließlich uns – arbeiteten bis 8 Tonnen.

„Jede Generation seit dem Start der ursprünglichen Transpac 52-Klasse hat einen kleinen Anstieg der maximalen Beladung erfahren, aber es gibt immer einen Kompromiss bei Gewicht und Ausstattung. Aber bei so viel Betonung darauf, als Erster die Bestmarke zu erreichen, übertrumpft die Vorstagspannung jetzt so ziemlich alles andere in dieser Flotte!“

Die neue Bronenosec selbst wird erst Ende April auf den Markt kommen, Anfang Mai in Palma Vela debütieren und somit nur noch zwei Wochen Zeit haben, um für die erste Runde der Super Series 2019, die Menorca 52 Super Series Sailing Week, die am 21. Mai beginnt, bereit zu sein.

Bronenosecs hartgesottener, enthusiastischer Eigner-Fahrer Vladimir Lyubomirov – der mehr als 100 Tage im Jahr segelt und auch in der RC44-Klasse unterwegs ist – ist ein Enthusiast, der die technischen Herausforderungen sowie die "Alchemie" des Fahrens eines Full-Scale-, gut ausgestattete Profi-Sportmannschaft.

Gewinnen oder verlieren, Lyubomirov ist jemand, der sich lieber mit den besten, erfahrenen Eignern und professionellen Steuerleuten misst. Es ist fair zu sagen, dass dieser beliebte russische Skipper nach einem Jahr von der Seitenlinie einfach nicht wegbleiben konnte…

Für Nachzügler, nachdem Luna Rossa, Gewinnerin von zwei Regatten im Jahr 2018, im Winter zu ihrem America's Cup-Programm übergegangen ist, bleibt ihr schnelles 2018 von Persico gebautes Botín-Design als äußerst wettbewerbsfähige schlüsselfertige Gelegenheit für 2019 verfügbar.

Während jeden Winter eine Handvoll Teams und Boote rotieren, bleibt die Stärke und Tiefe der Super Series gleich. 12 Boote starten bei den diesjährigen frühen Events und eine ähnliche Anzahl wird bei der Rolex TP52-Weltmeisterschaft im August in Puerto Portals erwartet.

Die TP52-Klasse ist immer noch die beste Show der Stadt für engagierte Grand-Prix-Besitzer und bleibt unangefochten als die führende Küstenflotte, die die besten professionellen Segler der Welt anzieht.

52 SUPER-SERIE 2019
21.-25. Mai – Menorca 52 SUPER SERIES Segelwoche – Menorca, Spanien
18.-22. Juni – Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup – Cadiz, Spanien
16.-20. Juli – Segelwoche in Cascais 52 SUPER SERIES – Cascais, Portugal
25.-29. August – Rolex TP52 Weltmeisterschaft Puerto Portals – Mallorca, Spanien
24. bis 28. September – Porto Cervo 52 SUPER SERIES Segelwoche – Sardinien, Italien

Geschichte von Andi Robertson für Seepferdchen-Magazin

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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