Südafrikas Schifffahrtsindustrie profitiert vom Wachstum im Bereich der Gastyachten und des Umbausegments
Cape Town, South Africa
MaryAnne Edwards, Marketing- und Entwicklungsdirektorin der bevorstehenden African Boating Conference, bewertet das Wachstum der südafrikanischen Schifffahrtsindustrie, ihr Potenzial und den Anstieg der Besucherzahlen von Yachten und was dies für den lokalen Umbausektor bedeutet.
Jahrzehntelang diente Südafrika still und heimlich als wichtiger Zwischenstopp für Yachten, die die Welt umsegelten. Häfen wie Richards Bay, Durban und Kapstadt empfingen jede Saison eine kleine Anzahl von Gastschiffen. Das änderte sich über Nacht, als die Grenzen geschlossen wurden und die globale Schifffahrt während der Covid-Pandemie zum Erliegen kam.
Doch aus der Krise ergaben sich auch Chancen. Als Dutzende Yachten im Indischen Ozean festsaßen und keinen Hafen mehr anlaufen konnten, griffen zwei Mitglieder des Ocean Cruising Club (OCC), John Franklin und Jenny Crickmore-Thompson, ein. In Zusammenarbeit mit den südafrikanischen Seebehörden setzten sie sich erfolgreich für die Wiedereröffnung der südafrikanischen Häfen für einen begrenzten Zeitraum von sechs Wochen ein – ein Rettungsanker für die treibenden Besatzungen und ein Funke, der eine ganze Branche neu beleben sollte.
In dieser kurzen Zeit kamen 88 Yachten an – zu einer Zeit, als die Tourismuswirtschaft größtenteils am Boden lag. Um die Notöffnung zu rechtfertigen, erstellte Franklin eine detaillierte Kalkulationstabelle, in der er die direkten Ausgaben jeder Yacht für Reparaturen, Liegeplätze, Versorgung und lokale Dienstleistungen schätzte. Selbst während des Lockdowns brachten diese Segler Millionen von Rand in die Küstenwirtschaft.
Als das Verkehrsministerium und die Seefahrtsbehörden die Zahlen sahen, wurde aus einer vorübergehenden Maßnahme eine dauerhafte Politik.
Eine neue Seefahrtsverordnung verpflichtete alle ankommenden Kleinboote (z. B. Privatyachten), die nicht unter SOLAS-Regelung fallen, zur Einfahrt in südafrikanische Gewässer. Franklin und Crickmore-Thompson wurden mit der Registrierung beauftragt. Da die Regierung keine Einzelunternehmer beauftragen konnte, wurde die OSASA (Ocean Sailing Association of South Africa) gegründet. OSASA ist eine gemeinnützige Freiwilligenorganisation, die sich der Koordinierung von Ankünften und der Unterstützung ausländischer Kreuzfahrtschiffe widmet.
Die Auswirkungen waren fast sofort sichtbar. Clubs und Jachthäfen stellten entlassene Mitarbeiter wieder ein. Schiffsausrüster öffneten wieder. Mechaniker, Segelmacher und Taucher waren wieder gefragt.
Die Einnahmen aus dem Verkauf dieser Yachten fließen direkt in die Refit-Werften, Dienstleister und natürlich in den wichtigsten Bereichen in den Tourismus.
Yachttourismus in Südafrika
Seit diesem Wendepunkt erzählen die Zahlen eine bemerkenswerte Geschichte der Erholung und des Wachstums:
- 2020: 88 Yachten (in sechs Wochen)
- 2021: 102 Yachten – trotz anhaltender Reisebeschränkungen
- 2022: 164 Yachten
- 2023: 217 Yachten, darunter große Rallyes
- 2024: 252 Yachten
- 2025 (Prognose): Über 292 Yachten erwartet
Dieser stetige Anstieg – die Zahl der Ankünfte hat sich in nur fünf Jahren mehr als verdreifacht – spiegelt nicht nur die Verlagerung der globalen Kreuzfahrtrouten vom Roten Meer (aufgrund von Piraterie und geopolitischen Spannungen) wider, sondern auch den wachsenden Ruf Südafrikas als einladender und gut ausgestatteter Hafen für Bootsfahrer.
„95 Prozent der Yachten, die das Kap der Guten Hoffnung umrunden, berichten begeistert“, sagt Crickmore-Thompson. „Sie schwärmen vom Service, der Freundlichkeit, dem guten Preis-Leistungs-Verhältnis – und dem Abenteuer.“
Mit einem Kurs von etwa 23 Rand pro Pfund, 17 Rand pro US-Dollar und 20 Rand pro Euro sind die Kosten für internationale Segler vor Ort erfreulich erschwinglich. Gleichzeitig bietet Südafrika erstklassige Reparaturwerkstätten, Schiffsausrüsternetzwerke und Schiffsprofis – das erste echte Servicezentrum seit dem Verlassen des Fernen Ostens oder Australasiens.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen berechnen
Eine Analyse aus dem Jahr 2020 schätzte, dass Gastyachten während eines dreimonatigen Aufenthalts zwischen 300,000 und 350,000 Rand (17,300 bis 20,200 US-Dollar) ausgeben. Inflationsbereinigt und bei zunehmender Schiffsgröße liegt dieser Betrag nun wahrscheinlich zwischen 350,000 und 400,000 Rand pro Yacht. Dies entspricht 86 Millionen Rand an direkten lokalen Ausgaben.
Franklin fügt hinzu: „Die veranschlagten 86 Millionen Rand beinhalten nicht die Ausgaben für die Weltumrundungen. Diese Veranstaltungen ziehen für die Dauer des Zwischenstopps internationale Support-Teams für jedes Boot an, um die Wartungsprogramme vor der Etappe im Südpolarmeer durchzuführen. Dazu gehören oft Rumpfreparaturen, neue Segel und Takelage sowie Ersatzausrüstung und natürlich Proviant.“
Diese Rennen haben enorme wirtschaftliche Auswirkungen auf die lokalen Gemeinden. Für die Regierungen ist es von entscheidender Bedeutung, dies zu verstehen, um den Wert des Meerestourismus für die Wirtschaft voll zu erfassen.
Darüber hinaus müssen Crewwechsel und Besuche von Familie oder Freunden berücksichtigt werden. Ein Großteil dieses Geldes fließt direkt in Yachtclubs, Jachthäfen, Werften, Dienstleister und den Tourismus – die Grundpfeiler der südafrikanischen Küstenwirtschaft.
Zukunft der Schifffahrtsindustrie in Südafrika
Doch obwohl die Vorteile klar auf der Hand liegen, hinkt die Infrastruktur hinterher. Viele Jachthäfen haben mit begrenzten Liegeplätzen zu kämpfen, insbesondere während der geschäftigen Kreuzfahrtsaison von Oktober bis Dezember.
Schlimmer noch: Die eingeschränkte Pachtstruktur der Yachtclubs, die in manchen Fällen auf monatlicher Basis erfolgt, hat langfristige Investitionen und die Modernisierung der Anlagen verhindert.
Wenn Südafrika auf dieser unerwarteten Erfolgsgeschichte im Seeverkehr aufbauen möchte, muss es in seine eigene Infrastruktur für den blauen Tourismus investieren – nicht nur, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden, sondern auch, um den wahren Wert dieser Besucher aus dem Meer zu erkennen.
Was im Jahr 2020 als sechswöchige Krisenreaktion begann, hat sich zu einem nachhaltigen und wachsenden Wirtschaftsmotor entwickelt.
Mit besseren Einrichtungen, stabilen und langfristigen Mietverträgen für Jachthäfen und anhaltenden Ausgaben für Gastgewerbe und Tourismus könnte Südafrika seine Position als wichtigstes Tor für Kreuzfahrten weltweit zwischen dem Indischen und dem Atlantischen Ozean festigen.
Branchenführer und Innovatoren sind eingeladen, zu erfahren, wie sich Südafrika als bedeutendes globales Zentrum für Bootsfahrten positioniert und die neuen Möglichkeiten zu erkunden, die sich auf dem gesamten Kontinent ergeben. Afrikanische Bootskonferenz, findet vom 21. bis 22. Oktober in Kapstadt statt.
MIN berichtete über die Liste der Sprecher der African Boating Conference als der Zeitplan bekannt gegeben wurde, mit der Grundsatzrede von Theo Loock, CEO des Katamaranherstellers Robertson and Caine.
