Kleinere Kreuzfahrtschiffe, die nirgendwo hingehen, könnten die Branche wiederbeleben

Die Leute werden jetzt andere Dinge von einer Kreuzfahrt erwarten. Insbesondere ein kleineres Schiff, das umweltfreundlicher und pandemiesicherer ist und das ohne den Übertourismus Orte erreichen kann, die größere Schiffe nicht erreichen können. Einige könnten sich auch dafür entscheiden, nirgendwo hinzugehen, so Forbes.

Covid-19 hat dazu geführt, dass viele Häfen auf der ganzen Welt zu riesigen Parkplätzen für Kreuzfahrtschiffe geworden sind, die kürzlich damit begonnen haben zu eigenen Touristenattraktionen werden. Und während viele Unternehmen Ende August oder im September wieder in See stechen wollen, andere wie P&O planen, bis Oktober zu warten. Aber alle haben Einnahmen verloren.

Neue Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen erfordern große Änderungen bei den Speise-, Luftzirkulations- und Boarding-Verfahren. Buffets werden wahrscheinlich der Vergangenheit angehören und nur durch Speisen à la carte ersetzt werden, zumindest bis ein Impfstoff gefunden ist.

Die Menschen sind verständlicherweise zurückhaltend, wieder an Bord großer schwimmender Städte zu gelangen, die Krankheiten beherbergen könnten und aus denen sie möglicherweise nicht aussteigen dürfen, wenn das Virus ausbricht. Wie Statista Berichten zufolge halten viele Kreuzfahrtschiffe inzwischen für „riesige Petrischalen“.

Der Stapellauf des größten Kreuzfahrtschiffes der Welt, Royal Caribbean's Wunder der Meere, hat sich verzögert. Ebenso wie Carnivals Debüt des Mardi Gras, ein weiteres großes Schiff.

Während die Hochseeschiffe ins Stocken geraten sind, haben Flusskreuzfahrten, die in Größe und Passagierzahl viel kleiner sind, bereits wieder aufgenommen.

The Telegraph berichtete, dass Edwina Lonsdale, Geschäftsführerin von Mundy Cruising, sagte, dass im vergangenen Monat 90 % der Hochseebuchungen für Schiffe mit weniger als 1,000 Passagieren getätigt worden seien. Bei Flusskreuzfahrten in Europa möchte man nicht auf Booten mit mehr als 160 Personen sitzen.

Viking Cruises baut ein Schiff für 80 Personen, Emerald Waterways ist dabei, ein Boot mit nur 50 Kabinen zu bauen, und Swan Hellenic – die 2017 den Handel eingestellt hat – wird laut Angaben mit einem Schiff für nur 150 Passagiere wieder starten Forbes.

Windstar betreibt eine Flotte von sechs kleinen Yachten mit 150 bis 340 Gästen und ist dafür bekannt, kleine Häfen und versteckte Häfen auf der ganzen Welt zu besuchen. Es wird im Oktober mit weiteren Grillabenden an Deck, Speisen im Freien und Tendern mit einer Kapazität von 50 % in See stechen, um sicherzustellen, dass strenge Gesundheitsprotokolle eingehalten werden.

Betsy O'Rourke, Chief Marketing Officer von Windstar, glaubt, dass viele Leute den Übergang von anderen "großen Schiffs"-Marken zu kleineren Booten vollziehen. Während des einwöchigen Verkaufs Anfang Juni stammten 36 % der Buchungen von Windstar von neuen Markengästen, was für Erstkreuzer in einem Jahr wie diesem sehr unwahrscheinlich gewesen wäre, was darauf hindeutet, dass sie von anderen größeren Unternehmen übernommen wurden.

Kleinere Schiffe können auch andere Orte anfahren.

Der Trend hängt nicht nur mit der Pandemie zusammen. Während größere Kreuzfahrtschiffe umweltfreundlicher werden (möglicherweise mit Flüssigerdgas betrieben), haben sie immer noch einen viel größeren COXNUMX-Fußabdruck als kleinere Boote.

Und da die Häfen von Touristen überflutet werden, bis zu dem Punkt, an dem der Zugang zu Kreuzfahrtschiffen in Venedig und Barcelona sehr umstritten war, ermöglichen kleinere Boote das Anlegen in kleineren Häfen wie Inseln in Indonesien oder Griechenland, die nicht überlaufen sind.

Vielleicht lautet die Antwort, niemals anzudocken? Um veränderliche Grenzkontrollen zu vermeiden, erwägen einige Kreuzfahrtunternehmen die Idee, niemals anzulegen.

Hurtigruten, das norwegische Unternehmen, hat eine 14-tägige Reise von Hamburg entlang der norwegischen Küste angetreten, bevor es nach Hamburg zurückkehrt. Das Boot bietet Platz für über 500 Personen, hat aber nur 150 deutsche Staatsangehörige an Bord, die nicht anlegen, aber kleine Paddle-Board-Abenteuer unternehmen, während sie die Fjorde besuchen.

Fred. Olsen Cruise Lines plant, am 6. Januar 2021 eine Kreuzfahrt für zwei Nächte ab Liverpool durchzuführen. Sie wird als "Kreuzfahrt ins Nirgendwo" vermarktet, kommt aber technisch gesehen in Southampton an, das irgendwo neu ist.

Sie helfen vielleicht nicht bei der Kontrolle der Umweltverschmutzung, aber Kreuzfahrten ins Nirgendwo könnten eine mittelfristige Lösung sein, um die Branche wiederzubeleben, so Forbes.

Sie könnten aufgrund der fehlenden Hafengebühren und des geringeren Treibstoffverbrauchs zu einem viel günstigeren Preis als normale Kreuzfahrten angeboten werden. Der einzige Nachteil ist, dass sie nicht dazu beitragen, die lokale Wirtschaft wiederzubeleben.