MAIB: Kleiner Bootsmarkt muss Kunden über Gefahren informieren, um Verletzungen der Passagiere zu vermeiden

Schlechte Körperhaltung, unzureichende Sitzgelegenheiten und eine Vielzahl anderer Faktoren können zu lebensverändernden Verletzungen auf RIBs führen, da die Sicherheit der Passagiere durch die jüngsten Ereignisse in den Fokus gerückt ist. Wenn der Ruf des Sektors Unfälle wie SeadogzEigentümer und Betreiber müssen anfangen, bewährte Verfahren anzuwenden, die Risiken zu kontrollieren und nachzuweisen, dass ihre Fahrten sicher sind, sagt MAIB.

Wenn Sie versuchen, den Spaßfaktor einer Aktivität zu fördern, kann es kontraproduktiv erscheinen, Ihren Kunden zu sagen, dass sie gefährlich sein kann. Dies könnte die Zurückhaltung der Branche der „Passagier-/Erlebnisfahrten mit kleinen Booten“ erklären, die Ergebnisse der jüngsten Unfalluntersuchungen zur Kenntnis zu nehmen und entsprechend zu handeln.

Bis die Lehren daraus gezogen und entsprechende Maßnahmen ergriffen werden, werden die Passagiere weiterhin lebensverändernde Verletzungen erleiden und möglicherweise sterben, wie der Untersuchungsbericht der Marine Accident Investigation Branch (MAIB) zum RIB zeigt. Seadogz Unfall veranschaulicht. Wenn das wie eine knallharte Botschaft klingt, dann ist das auch so gemeint.

MAIB untersucht die Gefährdung von Passagieren

MAIB hat zahlreiche Unfälle mit RIBs untersucht, von denen viele in diesem Artikel erwähnt werden. Während sich die ersten Untersuchungen auf die üblichen Kollisionen und Grundberührungen konzentrierten, war es erst die Untersuchung der schweren Landung des RIBs, Keltischer Pionier Im Jahr 2008 rückte die Anfälligkeit der Passagiere für Verletzungen in den Fokus.

Glücklicherweise verließen Passagiere mit weniger schweren Verletzungen das RIB oft mit Rückenschmerzen, aber wenn die Schmerzen anhielten, gingen sie einige Tage später zum Arzt, da die Verbindung zwischen dem Verletzungsmechanismus (der RIB-Fahrt) und der Verletzung bis dahin nicht mehr bestand. Folglich waren der MAIB nur die Unfälle bekannt, bei denen die Rettungsdienste gerufen wurden, um den Verletzten zu bergen. Dies führte zu einem verzerrten Bild der tatsächlichen Verletzungsrate.

Dennoch wurden immer noch genügend Unfälle gemeldet, sodass die Branche eindringlich vor den Folgen einer schlechten Körperhaltung und ungeeigneter Sitzgelegenheiten warnen musste (Bilder mit freundlicher Genehmigung von Keltischer Pionier Bericht und ST Research).

Leider kamen die Nachrichten nicht durch und kurze Zeit später erlitt eine Person, die auf der Themse zur Arbeit unterwegs war, eine sehr schwere Rückenverletzung, als das RIB, mit dem sie unterwegs war, mit etwa 30 Knoten das Kielwasser eines anderen Schiffes kreuzte.

Als Reaktion auf die Empfehlungen der MAIB erstellte die Branche zwei freiwillige Verhaltenskodizes für RIB-Betreiber, die jedoch zunächst nur lückenhaft angenommen wurden.

Seitenaufprallgefahren für Passagiere beim Fahren auf RIBs

Unfälle mit kleinen Rennbooten haben gezeigt, wie leicht ein Boot, das seitlich auf das andere aufprallt, auf- und darüber hinwegfahren kann, und dass die Passagiere im aufnehmenden Boot wenig oder gar keinen Schutz haben. RIBs sind besonders anfällig, da die Form der Schläuche dazu beiträgt, den Bug des kollidierenden Bootes anzuheben, sodass er den Sitzbereich überquert, und alle auf den Schläuchen sitzenden Passagiere die volle Wucht des Aufpralls abbekommen. Es ist nicht nur unmöglich, auf einem Schlauch eine gute Haltung beizubehalten, sondern die zusätzlichen Risiken eines Seitenaufpralls werden als zu hoch angesehen, und MAIB empfahl, dass die Maritime and Coastguard Agency (MCA) bei der Aktualisierung der Vorschriften für kleine kommerzielle Wasserfahrzeuge die Anforderung aufnehmen sollte, dass jeder Passagier in einem gewerblich betriebenen RIB zur Beförderung von Passagieren einen geeigneten Sitzplatz hat.

Die Fischadler Der Unfall mit den RIBs verdeutlichte auch die Gefahren, die mit schnellen/Hochgeschwindigkeitsbooten einhergehen, die dicht beieinander verkehren. Wenn ihre Manöver nicht gut koordiniert sind, kann das Risiko einer Kollision hoch sein.. Obwohl die beiden RIBs normalerweise während einer geplanten Hochgeschwindigkeitswende aneinander vorbeifuhren, waren ihre Startpositionen am Tag des Unfalls vertauscht. Als sich die RIBs frontal näherten, waren die Kapitäne verwirrt, ob sie „wie üblich“ aneinander vorbeifahren oder den COLREGs folgen und jeweils nach Steuerbord abbiegen sollten. Obwohl beide Kapitäne die Geschwindigkeit reduzierten, kollidierten die RIBs und ein Passagier wurde gegen die Konsole gedrückt. Wäre das Kollisionsrisiko während der Wende vor der Reise berücksichtigt worden, hätten Maßnahmen zur Risikominderung geplant werden können.

Frontalaufprallrisiken für Passagiere auf RIBs

Auf 22 August 2020, das kommerziell betriebene RIB Seadogz mit hoher Geschwindigkeit gegen eine Navigationsboje im Southampton Water gefahren (Bild mit freundlicher Genehmigung von H Tuck). Der Kapitän und die 11 Passagiere erlitten Aufprallverletzungen. Zwei Passagiere wurden ins Wasser geschleudert und die 15-jährige Emily Lewis, die in der Mitte der Sitzbank saß, erlitt tödliche Verletzungen.

Die Untersuchung der MAIB ergab, dass der Kapitän die Boje nicht rechtzeitig sah, um ihr auszuweichen, da er sein Positionsbewusstsein verloren hatte, was höchstwahrscheinlich auf die hohe mentale Belastung zurückzuführen war, die das alleinige Steuern des RIB bei hoher Geschwindigkeit mit sich brachte.

Darüber hinaus boten die Sitze und Haltegriffe auf dem RIB den Passagieren bei starker Verzögerung nur unzureichenden Schutz, die Sicherheitsmanagementverfahren des Betreibers waren oberflächlich und allgemein gehalten und die aktuellen Vorschriften für derartige Vorgänge mussten aktualisiert werden.

Es wurden auch andere Sicherheitsprobleme festgestellt. Zwei der Passagiere wurden ins Wasser geschleudert, einer von ihnen geriet in Panik, als seine Schwimmweste beim Aufblasen hochrutschte, da sie nicht richtig sitzt. Vom Steuerstand aus schränkten die Bugverkleidung des RIB und die Köpfe der Passagiere die Sicht des Kapitäns nach vorne ein.

RIB-Fahrt entsprach nicht den „guten Praktiken“

Am beunruhigendsten ist, dass die Durchführung der Reise in vielerlei Hinsicht nicht den „guten Praktiken“ entsprach. Die engen Achterkurven, die bei hoher Geschwindigkeit durchgeführt wurden, bargen das Risiko eines „Hakens“; das RIB wurde über Kielwasser gesprungen und die häufigen nahen Vorbeifahrten an den großen Navigationsbojen machten die Passagiere gegenüber dem Risiko einer Kollision desensibilisiert.

Wann Seadogz direkt auf die Querboje von North-West Netley zusteuerte, ist es wahrscheinlich, dass die meisten Passagiere damit rechneten, dass das RIB in letzter Minute abdrehen würde. Als das nicht geschah, war es zu spät, den Kapitän vor der drohenden Kollision zu warnen.

Als Reaktion auf den Unfall begann die Royal Yachting Association (RYA) mit der Aktualisierung des freiwilligen Verhaltenskodex für die Passagiersicherheit auf kommerziellen Hochgeschwindigkeitsbooten und Erlebnisfahrten, und die MAIB machte erneut eine Reihe von Empfehlungen.

Der Untersuchungsbericht empfahl der MCA, so bald wie möglich aktualisierte Richtlinien (den Sport- und Freizeitschiffskodex) einzuführen. Angesichts der Risiken für Passagiere durch vertikale und seitliche Kollisionen, die bereits in früheren Untersuchungen festgestellt wurden, empfahl die MAIB der MCA außerdem, eine vollständige anthropometrische Bewertung der Risiken für Passagiere in kleinen Hochgeschwindigkeitsbooten vorzunehmen, deren Ergebnisse so bald wie möglich in den neuen Kodex einfließen sollten. Den Häfen und Hafenverbänden wurde außerdem empfohlen, den Hafenbehörden Richtlinien zur Verfügung zu stellen, wie sie die Aktivitäten kleiner kommerzieller Boote in Hafengebieten überwachen sollten.

Betreiber müssen die Erkenntnisse zur Sicherheit der Passagiere auf RIBs verstehen und umsetzen

Erste Rückmeldungen sind, dass viele Betreiber sich von der Seadogz Unfall mit der Aussage, dass die Lehren nicht auf ihren Betrieb anwendbar sind: Seesafaris und Wildtier-Besichtigungstouren sind keine Hochgeschwindigkeits-/Nervenkitzelfahrten, „also können wir wie gewohnt weitermachen“. Vielleicht wurde zu viel Wert auf „hohe Geschwindigkeit“ gelegt, aber die Realität ist, dass Passagiere in RIBs selbst bei langsamer Geschwindigkeit schreckliche Verletzungen erleiden können. Die Kollision zwischen Fischadler und Fischadler II Die Unfälle geschahen bei relativ geringer Geschwindigkeit, aber diese großen RIBs wogen jeweils mehrere Tonnen, sodass die Quetschkräfte erheblich waren. Und im vergangenen Sommer erlitt ein Passagier eines RIBs auf einer Meeressafari lebensverändernde Wirbelsäulenverletzungen, als das RIB bei relativ geringer Geschwindigkeit von einer Welle in ein tiefes Wellental stürzte.

Die Zeit wird zeigen, ob die Öffentlichkeit RIB-Fahrten meiden wird, als Folge der Seadogz Unfall, aber die Branche kann sicher sein, dass die Reisenden nicht damit rechnen, wegen einer auf der Reise erlittenen Verletzung den Rest ihres Lebens im Rollstuhl verbringen zu müssen.

Starker Markt für RIB-Fahrten, wenn die Eigentümer über die besten Praktiken verfügen

RIB-Fahrten sind zugänglich und machen Spaß, wenn sie gut durchgeführt werden, und es gibt einen starken Markt dafür. Während jedoch der Sport- und Vergnügungsschiffscode in Vorbereitung ist und der freiwillige Verhaltenskodex für Passagiersicherheit auf kommerziellen Hochgeschwindigkeitsschiffen und Erlebnisfahrten aktualisiert wird, besteht keine Notwendigkeit, auf diese zu warten, bevor Verbesserungen vorgenommen werden. Wenn der Ruf des Sektors darin besteht, Unfälle wie SeadogzEigentümer und Betreiber müssen sich bewährte Verfahren zu eigen machen, die Risiken kontrollieren und nachweisen, dass ihre Fahrten sicher sind.

Betriebsverfahren mit Fokus auf die Passagiersicherheit für RIBs

Während der RYA-Schulung werden bewährte Vorgehensweisen vermittelt und es gibt zahlreiche Anleitungen im Commercial High Speed ​​Craft and Experience Rides Code und auf der Website der RYA. Es lohnt sich jedoch, einige wichtige Punkte noch einmal zu wiederholen.

Die Veranstalter sollten klar darlegen, welche Art von Reisen sie anbieten, die Gefahren einschätzen und sicherstellen, dass geeignete Risikominderungsmaßnahmen getroffen werden. Wenn diese Maßnahmen nicht umgesetzt werden können, sollte die Reise nicht angeboten werden.

Besonderes Augenmerk sollte auf Rückmeldungen gelegt werden. Wenn sich jemand in der Vergangenheit verletzt hat, sollte die Reise/Route angepasst werden, um zu verhindern, dass sich dies wiederholt.

Einweisung. Alle Steuerleute sollten darüber informiert werden, was sie tun sollen und was verboten ist. Wenn beispielsweise die Sitze des RIBs keine Stoßdämpfung bieten, müssen strenge Geschwindigkeits- und Seegangsgrenzen festgelegt und eingehalten werden. Wenn die Reise Hochgeschwindigkeitsmanöver beinhaltet, ist dann eine zweite Crew erforderlich, die Ausschau hält und auf die Sicherheit der Passagiere achtet, während sich der Kapitän auf das Steuern konzentriert?

Briefing vor der Abfahrt. In ein gutes Briefing vor der Abfahrt gehört viel mehr, als den Passagieren zu sagen, was sie erleben werden. Die Funktionsweise der Rettungswesten muss erklärt und ihr Sitz überprüft werden; die Passagiere müssen wissen, wie man richtig sitzt, sich abstützt und festhält; jedem Passagier muss ein für ihn geeigneter Sitz zugewiesen werden und es muss überprüft werden, ob seine Füße festen Halt auf dem Boden haben, sein Rücken auf der Rückenlehne ruhen kann und er die Haltegriffe richtig greifen kann.

Signalisierung. Die Art und Weise, wie man Bedenken oder ein Problem signalisiert, muss sowohl verständlich als auch erreichbar sein. Passagiere werden wahrscheinlich nicht die Hände heben, wenn sie um ihr Leben kämpfen. All dies braucht Zeit, daher muss die Planung dies berücksichtigen oder es muss anderes Personal eingesetzt werden. Die Anweisungen auf dem Weg zum Boot zu befolgen oder während der Fahrt Schwimmwesten anzulegen, spart vielleicht Zeit, aber es rettet keine Leben.

Durchführung der Reise. Die Reise sollte immer im Einklang mit dem Angebot durchgeführt werden. Wenn Passagiere eine Wildtiersafari auf dem Meer gebucht haben, erwarten sie möglicherweise keine aufregende Fahrt mit engen Kurven bei hoher Geschwindigkeit oder Sprüngen durch Wellen und Kielwasser. Selbst abenteuerlustige Passagiere finden Manöver bei 25 bis 30 Knoten möglicherweise aufregend, sodass Fahrten bei 40 bis 50 Knoten zu einer furchterregenden Erfahrung werden können.

Man sollte bedenken, dass Skipper leicht die Kontrolle über das Erlebnis verlieren können. Wenn das RIB einen Steuerstand hinten hat, ist die Bewegung, die die Crew spürt, viel sanfter als die, die die Passagiere in der Nähe des Buges erleben. Der Skipper schaut nach vorne und steuert, sodass er die Bewegung des Bootes vorhersehen kann. Er hat Erfahrung darin, sich abzustützen, und natürlich hat er die Fahrt schon mehrmals gemacht. Eine RIB-Passagierfahrt ist nicht der richtige Zeitpunkt, um die Betriebsgrenzen seines Bootes auszuloten. Was auch immer das Erlebnis ist, das Hauptanliegen des Skippers muss sein, seine Passagiere sicher und unverletzt an Land zurückzubringen.

Lesen Sie weiter über die von der MAIB untersuchten Unfälle und ihre nachfolgenden Empfehlungen.

Dieser Artikel wurde zuerst in veröffentlicht Powerboat & RIB Magazin.