Größenreduzierung der WindWings von BAR Technologies verspricht mehr Einsatzmöglichkeiten

Modell von Windwings auf einem Containerschiff

BAR Technologies hat sein WindWings-Portfolio mit der Einführung neuer 20-m- und 24-m-Modelle erweitert, die auf weltweiten Schifffahrtsrouten durchschnittlich 0.7 Tonnen Treibstoff pro Tag einsparen sollen.

WindWings ermöglichen es einem Schiff, Windenergie zu nutzen. Das bedeutet, dass der Motor heruntergefahren werden kann, um weniger Kraftstoff zu verbrauchen und gleichzeitig die gleiche Geschwindigkeit wie ein herkömmlicher Massengutfrachter zu erreichen.

BAR Technologies sagt, dass diese neuen WindWings-Modelle, die auf kleineren Schiffen montiert werden können, die windunterstützte Antriebstechnologie (WAP) für eine größere Bandbreite von Schiffen zugänglich machen werden, darunter auch handliche Massengutfrachter, Chemikalientanker und andere kleinere Schiffe. Dadurch wird die angestrebte Flottengröße effektiv um fast 50 Prozent erhöht.

„Der unglaubliche Erfolg unseres 37.5 m langen WindWings-Modells hat bewiesen, dass der windunterstützte Antrieb heute eine bewährte und vertrauenswürdige Lösung ist, um in der internationalen Schifffahrt Kraftstoff zu sparen und die Emissionen zu reduzieren“, sagt John Cooper, CEO von BAR Technologies. Anfang des Jahres verpflichtete sich Union Maritime, 34 seiner neu gebauten Tanker mit Windantrieb auszustatten und kündigte eine Investition in BAR Technologies an..

„Die Erweiterung unseres WindWings-Angebots ist eine direkte Reaktion auf die wachsende Nachfrage von Schiffseignern, die die ökologischen und wirtschaftlichen Vorteile aus erster Hand erlebt haben, während sie daran arbeiten, die Emissionsreduktionsziele der IMO zu erreichen. Mit diesen neuen Modellen machen wir diese Technologie für eine noch größere Bandbreite von Schiffen zugänglich und stellen sicher, dass ein größerer Teil der weltweiten Flotte zum entscheidenden Ziel der Dekarbonisierung beitragen kann.“

Die neuen Baureihen wiegen weniger als 30 Tonnen und sind angeblich „einfach“ in Neubauten und Nachrüstungen einzubauen. Sie werden ab 2025 in China und Spanien hergestellt. Damit tragen sie der steigenden globalen Nachfrage Rechnung, die durch regulatorische Maßnahmen wie das Emissionshandelssystem (ETS) der EU bedingt ist. Ähnliche Maßnahmen werden auch in Südkorea und der Türkei erwartet.

In direkter Zusammenarbeit mit Werften und Schiffseignern soll die Einführung der neuen Modelle den Bedürfnissen des Marktes entsprechen, insbesondere derjenigen mit gemischten Flotten, zu denen auch kleinere Schiffe gehören.

Laut BAR Technologies haben einige seiner bestehenden Kunden bereits Interesse an der Einführung der neuen Modelle für ihre aktuellen Flotten bekundet. Mehrere Kunden befinden sich derzeit in fortgeschrittenen Gesprächen zur Integration dieser neuen Modelle – Ankündigungen sind für die kommenden Monate geplant.

Die Kraftstoffeinsparungsfähigkeiten von WindWings wurden erstmals im Mai 2024 von DNV-Maritime unabhängig validiertIhr Einsatz auf Schiffen wie der Pyxis-Ozean und Berge Olymp hat bereits eine Reduzierung des Energieverbrauchs pro Seemeile um 32 Prozent gezeigt. Das Ziel der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt bis 2030 um 20 bis 30 Prozent zu senken, ist nur noch 5.5 Jahre entfernt. WindWings ist davon überzeugt, dass seine Produkte für die Schiffseigner unverzichtbar sind, um diese Ziele zu erreichen..

Kommentarfunktion ist abgeschaltet.

Zum Inhalt