Sechs Jahre Haft für Kapitän nach tödlicher Kollision

Eine tödliche Kollision in der Nordsee, bei der ein Seemann ums Leben kam, endete mit einer Gefängnisstrafe für den verantwortlichen Kapitän. Wladimir Motin (aus St. Petersburg, Russland), Kapitän des Frachtschiffs So langewurde zu sechs Jahren Haft verurteilt, nachdem ein Londoner Gericht geurteilt hatte, dass die Tragödie völlig vermeidbar gewesen sei und auf ein grundlegendes Versagen der Seemannschaft zurückzuführen sei.

Besatzungsmitglied, Matrose Mark Pernia, von So lange Nach dem Vorfall galt er als vermisst. Die britische Küstenwache leitete umfangreiche Suchaktionen ein, um ihn zu finden, doch aufgrund der seit der Kollision verstrichenen Zeit und der geringen Überlebenschancen in der extrem lebensfeindlichen Umgebung wurde er später für tot erklärt.

Tödliche Kollision vor der Küste von East Yorkshire

Die Kollision ereignete sich am 10. März 2025 in der Nordsee zwischen zwei Schiffen, etwa 10.2 Seemeilen vor der Küste von East Yorkshire.

Eine gemeinsame Rettungsaktion mehrerer Organisationen wurde eingeleitet und von der britischen Küstenwache geleitet. Dabei konnten alle 23 Besatzungsmitglieder sicher gerettet und identifiziert werden. Stena Immaculate, und von So lange13 der 14 Besatzungsmitglieder konnten identifiziert und gerettet werden. Alle wurden an Land in den Docks von Grimsby gebracht.

Sehen Sie sich die Aufnahmen des Vorfalls und seinen Ablauf an.

Das folgende Video – veröffentlicht von der Polizei von Humberside – enthält schockierende Bilder des Zusammenstoßes und der entstandenen Schäden.

Nach dem Unfall Verbranntes Material und Kunststoffgranulat, auch Nurdles genannt, wurden an der Ostküste Großbritanniens angespült und gaben Anlass zu Umweltbedenken.

Richter verurteilt Selbstgefälligkeit und Arroganz

Im Prozess wurde festgestellt, dass Motin nicht ausreichend Ausschau hielt und nicht alle verfügbaren Mittel nutzte, um das Kollisionsrisiko einzuschätzen. Er ließ auch nicht genügend Zeit für Ausweichmanöver.

Richter Andrew Baker sagte, Motin sei seiner eigenen „Selbstgefälligkeit und Arroganz“ zum Opfer gefallen. Er sagte, Motin sei ein Unfall mit Ansage gewesen.

Der Tanker war auf dem Gelände sichtbar. Solongs Das Radarbild zeigte 36 Minuten vor dem Aufprall an, dennoch unternahm Motin nichts, um vom Kollisionskurs abzuweichen, Alarm zu schlagen, Hilfe zu rufen oder eine Notbremsung einzuleiten. berichtet die BBC aus dem Prozess.

Motin bestritt, geschlafen oder seinen Posten verlassen zu haben.

Der zweifache Vater Mark Angelo Pernia von den Philippinen wird vermisst und vermutlich tot sein. Der Richter erklärte, Pernias Tod sei „völlig vermeidbar“ gewesen.

Der Kapitän versagte bei seinen grundlegenden Pflichten.

Motin wurde unmittelbar nach dem Vorfall wegen des Verdachts der fahrlässigen Tötung festgenommen. – Die Kollision mit dem Tanker in der Nordsee ereignete sich am 10. März 2025.

„Motin hat seine Pflichten als Kapitän völlig vernachlässigt, den Tod eines seiner Besatzungsmitglieder verursacht und das Leben der übrigen Besatzungen beider Schiffe gefährdet“, so Kriminaloberrat Craig Nicholson. „Motin hat zu keinem Zeitpunkt der Ermittlungen oder des Gerichtsverfahrens Reue gezeigt, und auch wenn er nun verurteilt und für seine Verbrechen zur Rechenschaft gezogen wurde, wird das Mark nicht zurückbringen.“

„Ich hoffe aufrichtig, dass das heutige Ergebnis Marks Familie etwas Trost spendet, und meine Gedanken sind heute bei ihnen.“

So langeDer Eigentümer des Schiffes, das Hamburger Schifffahrtsunternehmen Ernst Russ, bestätigte, dass das Schiff unter portugiesischer Flagge fuhr und eine Besatzung aus russischen und philippinischen Staatsangehörigen hatte.

Weitere Einzelheiten zu dem tödlichen Vorfall

Der Absturz ereignete sich etwa 12 Meilen vor der Küste von East Yorkshire, als So lange, der mit etwa 16 Knoten (18 Meilen pro Stunde) von Grangemouth, Schottland nach Rotterdam, Niederlande unterwegs war, traf die Stena Immaculate Der Tanker, der 220,000 Barrel Kerosin für das US-Militär geladen hatte, war aus der griechischen Region Peloponnes gekommen und lag vor Anker in der Humber-Bucht, um auf die Hafeneinfahrt zu warten. Der Zusammenstoß verursachte Brände und Explosionen auf beiden Schiffen und löste einen Großeinsatz aus, an dem unter anderem ein Rettungshubschrauber der britischen Küstenwache, Rettungsboote und in der Nähe befindliche Feuerwehrschiffe beteiligt waren.

So langeDas Schiff, mit einer 14-köpfigen Besatzung, transportierte hauptsächlich alkoholische Getränke und einige gefährliche Substanzen, darunter leere, aber unsaubere Natriumcyanidbehälter.

Erneuter Fokus auf die maritime Wache

Der Unfall veranlasste die MAIB (Marine Accident Investigation Branch), ein radikales Überdenken der Rolle der menschlichen Wachhabenden zu fordern, da die Technologie den menschlichen Fähigkeiten in dieser Rolle weit voraus sei.

„Schwere Kollisionen und Strandungen von Handelsschiffen nehmen nicht ab“, sagte Andrew Moll, Chefinspektor für Schiffsunfälle, im Juli 2025.Das bedeutet, dass es „notwendig ist, die Rolle der menschlichen Wächter im digitalen Zeitalter radikal neu zu überdenken“.

„Der Mensch ist kein guter Beobachter und wenn er nicht genug Anregungen bekommt, sucht er sich andere Beschäftigungen.“

Der Fall hat der Schifffahrtsbranche ein deutliches Signal hinsichtlich der Verantwortlichkeit auf See gesendet. Da Radarwarnungen übersehen, grundlegende Verfahren missachtet und Menschenleben gefährdet wurden, bekräftigt das Urteil eine bittere Wahrheit: Wachsamkeit auf der Brücke ist unerlässlich – und Nachlässigkeit kann strafrechtliche Konsequenzen haben.