Besitzer von Sea-Doo Switch reagieren auf Rückruf, nachdem BRP von der Gefahr schwerer Verletzungen oder sogar des Todes sprach

Dieser Artikel wurde am 5. März 2025 aktualisiert und enthält nun die von BRP erhaltenen Erklärungen zur Benachrichtigung der Eigentümer, zu den im Rahmen der Sicherheitsrückrufaktion durchgeführten Verfahren, zur getroffenen Entscheidung und zu den Vorschriften, die Sea-Doo Switch einhält.

Bombadier Recreational Products (BRP), der Hersteller des Sea-Doo Switch, hat eine Sicherheitsrückrufaktion für seine Ponton-Jetboote gestartet. Es gab Vorfälle, bei denen Sea-Doo Switches umkippten, was schreckliche Folgen hatte.

Aktuell BRP hat eine Rückrufaktion für das Produkt durchgeführt., und sagte: „Eine falsche Verteilung des Gewichts von Passagieren und Ladung kann den vorderen Teil des Wasserfahrzeugs überlasten und Instabilität, Sturzflug und möglicherweise Kentern verursachen. Der Zustand verschlechtert sich, wenn das Wasser nicht optimal aus dem Rumpf abfließt. Dies kann zu schweren Verletzungen oder sogar zum Tod führen.“

Peter Swanson, der unter dem Pseudonym Loose Canon schreibt, benachrichtigt MIN dass BRP keine Pressemitteilung zu dem Hinweis mit dem Titel „Frontüberladung – Kentergefahr“ herausgegeben hat, der am 18. Februar 2025 an die Eigentümer verschickt wurde (obwohl ein BRP-Sprecher sagte MIN am 5. März: „Unsere Rückrufe werden per Brief oder E-Mail an unsere Kunden verteilt. Wir veröffentlichen die Rückrufe auch auf der Website der Marke.“)

Die Instabilität hängt mit Fragen zusammen, die hinsichtlich der Außenhülle und des Ballastwassers aufgeworfen wurden.

„Die Rümpfe bestehen aus mehreren Segmenten, deren Anzahl die Gesamtlänge bestimmt, also ob der Rumpf 13, 16 oder 19 Fuß lang ist. Die Segmente sind absichtlich nicht versiegelt, sodass Wasser in die Rümpfe eindringt, angeblich um Gewicht und damit Stabilität im Ruhezustand zu erhöhen. Das Ballastwasser fließt dann während der Fahrt oder beim Herausholen durch eine Öffnung an der Rückseite ab“, sagte Swanson. MIN letztes Jahr.

„Wenn ein Switch im Ruhezustand wäre und dann lange genug in Fahrt käme, um fünf der zehn Gallonen hinten zu verlieren, und dann gedrosselt würde, könnten insgesamt 80 Pfund Wasser nach vorne geschleudert werden, den leeren Raum füllen und dabei helfen, den Bug nach unten zu drücken.“

Online Sea-Doo Switch Benutzer in einem öffentliche Facebook-Gruppe stellen die Mitteilung in Frage, die sie per E-Mail erhalten haben – in der es heißt, dass die Reparaturen (die weniger als eine Stunde dauern) eine „teilweise Versiegelung“ beinhalten. Die Eigentümer haben den allgemeinen Mangel an Details bemerkt.

„Auf der BRP-Website steht, dass ein Händler „bestimmte Abschnitte des Rumpfes“ abdichten muss. Weiß jemand genau, was er tut? Wo wird er abdichten? Wie wird das das Problem lösen? Wird das Auswirkungen auf die Leistung haben?“, fragt einer.

Und die hypothetische Antwort eines anderen? „Ich bezweifle, dass es irgendwelche Probleme löst. Es ist nur eine Möglichkeit für sie, Klagen zu entgehen, wenn die klagende Person den Rückruf nicht wie empfohlen durchgeführt hat. Kein noch so großes Dichtungsmittel wird jemandem helfen, der den Bug des Bootes überlädt und dann bei 30 Meilen pro Stunde die Nase eingräbt.“

BRP gesendet MIN In einer Erklärung hieß es: „BRP hat einen Sicherheitsrückruf für Sea-Doo Switch-Wasserfahrzeuge der Modelljahre 2022 bis 2025 eingeleitet. Die Maßnahme umfasst das Anbringen zusätzlicher Sicherheitsaufkleber, um Passagiere und Bediener an die korrekte Gewichtsverteilung von Passagieren und Ladung zu erinnern und so eine Überladung des Bugs zu vermeiden, sowie das Auftragen von Dichtmittel auf bestimmte Bereiche des Rumpfes, um die Wasserableitung unter bestimmten Bedingungen zu optimieren.“

Unfälle mit Sea-Doo Switches werden häufig gemeldet

Das kommt danach MIN beschrieb detailliert die Probleme, die einige Besitzer eines Sea-Doo Switch mit der Steuerung ihrer Boote hatten.

Der BRP-Sprecher sagte MIN (5. März), dass die Rückrufentscheidung des Unternehmens „auf dem Schutz aller Benutzer vor potenziellen Sicherheitsrisiken beruht und sicherstellen soll, dass das Unternehmen Wasserfahrzeuge bereitstellt, die für den vorgesehenen Einsatzzweck stets sicher und zuverlässig sind.“

Im September letzten Jahres berichteten die Medien, dass das Sea-Doo Switch Pontoon-Boot (anscheinend das kürzeste Modell) einer Familie aus Florida im St. Johns River umgekippt sei und ein Kleinkind darunter eingeklemmt sei. Dieser Vorfall löste im Internet zahlreiche Berichte über ähnliche Vorfälle aus, darunter auch eine Person, der das passiert war ... zweimal.

„Am ersten Tag habe ich plötzlich den Gashebel losgelassen. Jetzt reduziere ich die Geschwindigkeit langsam. Beim zweiten Mal gab es eine große Welle, als ich in eine Zone ohne Wellengang kam. . . . . Es ist wirklich beängstigend. Ich bin ziemlich sicher, dass meine Nichte nie wieder auf mein Boot steigen wird.“ MINs Quelle sagte.

MINs Der damalige Bericht enthielt gegensätzliche Ansichten über die Kompetenz der Bootseigner in verschiedenen Seezuständen und erwähnte, dass der Sea-Doo Switch an Erstbesitzer von Booten vermarktet wurde. Wie Swanson sagte: „Diese Leute wollen am Wochenende aufs Wasser und Spaß mit ihren Familien haben, nicht die Feinheiten der Bootsstabilität erlernen.“

Das wird jetzt online von einem Switch-Besitzer bestätigt. „Das Problem: Dieses Boot ist SO erschwinglich, dass Leute, die keine Ahnung vom Bootfahren haben, sich eines kaufen können. Und dann tun sie so, als wüssten sie, was sie tun.“

Sea-Doo Switch erfüllte alle Vorschriften des ABYC und der US-Küstenwache

Bereits im Oktober letzten Jahres erklärte BRP-Sprecherin Emilie Proulx gegenüber MIN, dass die Sea-Doo Switch-Wasserfahrzeuge alle Vorschriften des ABYC und der US-Küstenwache hinsichtlich Schwimmfähigkeit und Gewichtskapazität erfüllten. „Dieses Produkt wurde während seiner gesamten Entwicklungsphase strengen Tests unterzogen und wird es auch heute noch. Daher ist BRP fest davon überzeugt, dass das Sea-Doo Switch-Wasserfahrzeug ein gut konzipiertes und sicheres Produkt ist“, sagte Proulx.

Und BRP untermauerte das Obige mit seiner Erklärung vom März 2025. MIN mit der Aussage: „Die Sea-Doo Switch-Wasserfahrzeuge entsprechen den geltenden ABYC-Standards und Vorschriften der US-Küstenwache hinsichtlich Schwimmfähigkeitstests und Gewichtskapazität sowie der Norm ISO 12217. In Kanada entsprechen die Sea-Doo Switch-Wasserfahrzeuge den Vorschriften für kleine Schiffe SOR/2010-91 und den Baunormen TP 1332 hinsichtlich Schwimmfähigkeitstests und Gewichtskapazität.“

Als Proulx letztes Jahr nach dem Kentern auf dem St. Johns River und der Rettung in Clay County gefragt wurde, sagte er: „Der von Ihnen gemeldete Vorfall wird derzeit noch untersucht und daher werden wir zu dieser konkreten Angelegenheit keinen Kommentar abgeben.“

Sie sagte auch: „Wir stellen unseren Benutzern Sicherheitsinformationen (Benutzerhandbuch, Produktetiketten, Sicherheitsvideo usw.) und Designfunktionen zur Verfügung, um sicherzustellen, dass unsere Produkte sicher verwendet werden. Davon abgesehen nimmt BRP jeden Vorfall mit seinen Produkten sehr ernst.“

Und es scheint, dass die Ernsthaftigkeit dieses Ansatzes das Unternehmen dorthin geführt hat, wo es heute steht.

Klagen im Zusammenhang mit Sea-Doo Switch

Gegen BRP laufen derzeit Klagen im Zusammenhang mit dem Produkt. In Florida läuft eine Klage über 30 Millionen Dollar wegen eines Überschlagunfalls, bei dem ein Mädchen schwer behindert wurde. Swanson sagt, eine zweite Klage werde wegen eines ähnlichen Unfalls vorbereitet, bei dem ein Mädchen in Virginia ums Leben kam.

Die Anwälte beider Parteien sagten, der Abberufungsbeschluss sei überfällig und würde es ihnen erleichtern, ihre Fälle vor der Jury zu beweisen.

„Wir sind als Team unglaublich zufrieden mit diesem Rückruf, aber ich wünschte, sie hätten es getan, bevor ein kleines Mädchen starb“, sagt Anwältin Emily Brannon. Sie vertritt die Familie eines neunjährigen Mädchens, dessen Switch am Lake Anna in Virginia ohne Vorwarnung umgelegt wurde.

„Es ist zu wenig und zu spät“, sagt Judd Rosen, Anwalt der Familie aus Florida. „Für mich bedeutet es, dass dieser Fall geradezu nach Strafschadenersatz schreit. Sie wissen, dass sie schuldig sind.“

Rückrufbenachrichtigung für Sea-Doo-Schalter nicht aufgehoben

Der Rückruf betrifft Switch-Modelle aus den Jahren 2022 bis 2025 – also so ziemlich alle.

„Eine falsche Verteilung der Passagiere und der Ladung könnte den vorderen Teil des Wasserfahrzeugs überlasten und Instabilität sowie ein Abtauchen des Fahrzeugs verursachen und möglicherweise zum Kentern führen“, heißt es in der Rückrufmitteilung von Sea-Doo.

Rosen vertritt William Grullon und Sheila Feliciano, deren 22 Monate alte Tochter durch „eine katastrophale anoxische Hirnverletzung“ bewegungsunfähig geworden ist. Rosen sagt, er werde argumentieren, dass das Switch-Design so fehlerhaft sei, dass es sich nach vorne kippen könne, selbst wenn das Gewicht optimal verteilt sei.

In der Rückrufmitteilung von Sea-Doo heißt es weiter: „Der Zustand verschlechtert sich, wenn die Wasserableitung aus dem Rumpf nicht optimal ist. Dies kann zu schweren Verletzungen oder sogar zum Tod führen.“

„Der zweite Teil der Erklärung von Sea-Doo ist faszinierend, weil das Unternehmen damit offenbar einen Fehler im Wasserballastsystem des Bootes zugibt“, sagt Swanson.

Sea-Doo Switch Wasserballastsystem

Wie oben erwähnt, sagt Swanson, dass die Außenrümpfe der Switch nicht vollständig mit Schaum gefüllt sind. Die Rümpfe bestehen aus mehreren Segmenten, die absichtlich nicht versiegelt sind. Wasser sickert in die Rümpfe ein, angeblich um Gewicht und damit Stabilität zu erhöhen. Das Ballastwasser fließt während der Fahrt oder beim Herausholen ab.

Zuvor besuchte Swanson einen Sea-Doo-Händler, um sich danach zu erkundigen. Er sagte MIN dass der Verkäufer einräumte, dass das Boot bei plötzlicher Verlangsamung zum Umkippen neigt, insbesondere bei unruhigem Wasser oder in Kombination mit einer Wende. Der Verkäufer sagte jedoch, er wisse nicht genau, wie viel Ballastwasser die Außenhüllen aufnehmen könnten, und merkte an, dass dies in keinem der Handbücher oder Schulungsunterlagen angegeben sei.

„Wenn ein Switch im Ruhezustand wäre und dann lange genug in Fahrt käme, um 10 der 20 Gallonen hinten zu verlieren und dann gedrosselt würde, könnten insgesamt über 80 Pfund Wasser nach vorne geschleudert werden, den leeren Raum füllen und dabei helfen, den Bug nach unten zu drücken“, sagt Swanson.

Wasserkapazität der Sea-Doo Switch-Modelle

Die Frage nach der Wasserkapazität der Rümpfe der verschiedenen Modelle bleibt unbeantwortet, aber der Hinweis in der Rückrufmitteilung lässt vermuten, dass sie von Bedeutung sein könnte. Dass die Fahreigenschaften durch eine „nicht optimale“ Wasserableitung beeinträchtigt werden könnten, wurde zuvor nie erwähnt, was bedeutet, dass selbst ein versierter Bootsführer nicht gewusst hätte, wie er dies ausgleichen könnte, um das Boot sicher zu halten, sagt Swanson.

Teile für die Rückrufreparaturen werden ab dem 3. März 2025 schrittweise verfügbar sein. Die Reparaturen umfassen das Auftragen einer Art Dichtungsmittel, was bei den Modellen von 2025 jedoch nicht erforderlich sein wird. An zwei Stellen werden zusätzliche Warnhinweise angebracht. Außerdem gibt es ein neues Sicherheitsvideo.

BRP hat auch das Switch-Handbuch aktualisiert und fordert die Besitzer auf, sowohl dieses als auch das Video zu lesen. An einer Stelle warnt das Handbuch die Besitzer davor, zu versuchen, aus einem Sturzflug herauszukommen, da das Beschleunigen dazu führen würde, dass der Bug noch weiter nach unten sinkt.

In den sozialen Medien ist die Reue des Käufers allgegenwärtig.

„Das ist definitiv mein größtes Bedauern im Leben. Jetzt müssen wir entweder darauf sitzen oder es für einen winzigen Betrag eintauschen und bekommen dann etwas Besseres“, sagt ein Besitzer. „Ich wünschte, sie würden das Boot einfach komplett zurückrufen und mir mein Geld zurückgeben!“, sagt ein anderer.

Viele Eigentümer beklagen das derzeitige Klima.

„Der Wert ist schon enorm gesunken, mein Händler meinte, er könne mit diesen Autos nichts mehr anfangen“, fügt ein Besitzer hinzu, während ein anderer sagt: „Wir wollten es in Zahlung geben, aber der eine wollte es nicht mal anrühren, und der andere sagte 16 Dollar… Wir haben weniger als 20 Betriebsstunden damit und es stand immer in der Garage, ist also in perfektem Zustand… Wir bekommen beim Wiederverkauf nichts mehr dafür.“