Die Hundertjahrfeier des Rolex Fastnet Race wird die größte aller Zeiten sein
Warrior Won (USA) im Besitz und unter Skipper Chris Sheehan. Bilder mit freundlicher Genehmigung von Rolex Fastnet Race.
Noch drei Wochen bis zum Start des Rolex Fastnet Race, dem größten Offshore-Yachtrennen der Welt. Dieses Jahr feiert sowohl das Rennen als auch der daraus hervorgegangene Club, der Royal Ocean Racing Club (RORC), sein hundertjähriges Jubiläum.
Die diesjährige Jubiläumsausgabe des Rolex Fastnet Race des Royal Ocean Racing Club könnte die größte Flotte aller Zeiten haben, wenn sie am 26. Juli 2025 von Cowes auf der Isle of Wight in England aus in See sticht. Derzeit sind 469 Yachten für diese Ausgabe gemeldet. Im Jahr 2023 hatte das Rennen 430 Meldungen.
Geschichte des Rolex Fastnet Race
Das Rennen hat seit seiner Einführung im Jahr 1925 erheblich an Bedeutung gewonnen.
Das Konzept des Fastnet Race wurde vom Abenteurer und Autor Weston Martyr eingeführt, der nach seiner Teilnahme am Bermuda Race in der Presse die Frage aufwarf, warum Hochseeregatten Großbritannien nicht erreicht hatten. Damals waren britische Yachtregatten bekannter als heute, was vor allem auf die Beteiligung von König Georg V. an Britannia bei nationalen Regatten. Offshore-Rennen blieben jedoch eng mit dem Segelsport verbunden, und viele in der Segelsportgemeinde lehnten diese Praxis ab, die sie als unseelisch empfanden. Diese Kluft trug zur Gründung des RORC durch die Organisatoren und Teilnehmer des Eröffnungsrennens bei.
Sieben Yachten nahmen 1925 am ersten Fastnet Race teil. Das Rennen startete in Ryde vom Royal Victoria Yacht Club, segelte ostwärts aus dem Solent in Richtung Fastnet Rock und endete in Plymouth. Im Laufe der Zeit hat sich die Strecke weiterentwickelt. Zu den Modifikationen gehören der Start von der Linie des Royal Yacht Squadron und die Fahrt westwärts aus dem Solent, die Einbeziehung von Bishop Rock als Markierung, die Einführung der Pantaenius-Spreizmarke, die Kennzeichnung von Verkehrstrennungsgebieten als Hindernisse und, jüngst, die Verlegung des Ziels nach Cherbourg.
Seit 1931 findet das Rennen alle zwei Jahre statt und wechselt dabei mit dem Bermuda Race. 1933 wurde die Strecke für eine einzige Ausgabe geändert und endete in Cowes.
Zu den ersten Einsendungen gehörten Kreuzer vom Typ Colin Archer und umgebaute Lotsenkutter. Es folgten Spezialanfertigungen, insbesondere aus den USA, wie beispielsweise Olin Stephens' Dorade, der das Rennen 1931 und 1933 gewann. Der britische Designer Charles E. Nicholson trug ebenfalls dazu bei, darunter Bluthund, der Gewinner von 1939 im Besitz von Isaac Bell. Schiffsarchitekten wie Robert Clark und Laurent Giles begannen ihre Karriere mit der Arbeit an Mindestbewertern.
Vor dem Zweiten Weltkrieg lag die Teilnehmerzahl unter 30 Yachten. Von den späten 1950er Jahren bis 1979 stieg die Zahl der Anmeldungen rapide an. Wichtige Faktoren waren die Akzeptanz kleinerer Yachten (LWL mindestens 24 Fuß) und technologische Fortschritte wie Leichtmetallholme, Dacron-Segel und GFK-Konstruktionen. Diese Entwicklungen machten Offshore-Yachten erschwinglicher und handlicher.
Der Admiral's Cup wurde 1957 eingeführt, zunächst um die Teilnahme der USA zu fördern, später wurde er auf andere Nationen ausgeweitet. Auf seinem Höhepunkt in den 1970er Jahren traten bis zu 19 internationale Dreierteams mit speziell angefertigten Yachten an, die in nationalen Wettbewerben ausgewählt wurden. 1971 führte der britische Premierminister Edward Heath das britische Team zum Sieg. Der Admiral's Cup galt zu dieser Zeit als eine der wichtigsten internationalen Yachtrennserien. Er fand zuletzt 2003 statt, soll aber 2025 wieder ausgetragen werden.
Die Einführung der International Offshore Rule (IOR) von 1970 bis Mitte der 1990er Jahre standardisierte den weltweiten Yachtrennsport unter einem einheitlichen Bewertungssystem. Nach einer Phase der Desorganisation führten RORC und UNCL 1999 die IRC ein, um für Einheitlichkeit zu sorgen.
Das Rennen 1979 war geprägt von einem schweren Sturm, der 15 Segler das Leben kostete und 23 Yachten zurückließ. Dies führte zur größten Rettungsaktion in Friedenszeiten in der britischen Geschichte. RORC und RYA führten eine gemeinsame Untersuchung durch, die zur Einführung neuer Sicherheitsstandards und Bauvorschriften führte. In späteren Jahren halfen verbesserte Vorhersagen, ähnliche Vorfälle zu vermeiden, wie beispielsweise 2007, als sich der Start aufgrund einer Unwetterwarnung um 25 Stunden verzögerte.
Nach einem Rückgang der Anmeldungen nach 1979 stiegen die Teilnehmerzahlen wieder an und übertrafen 1979 die Zahl von 303 aus dem Jahr 2011. Bis 2023 erreichte die Teilnehmerzahl 430 Yachten. Kapazitätsbeschränkungen in Plymouth führten dazu, dass die Ziellinie 2021 nach Cherbourg verlegt wurde.
Rolex wurde 2001 Titelsponsor und ist weiterhin ein wichtiger Unterstützer. Das IRC-System hat es einer Reihe von Bootsgrößen ermöglicht, zu gewinnen, wie zum Beispiel Charles Dunstones 76-Fuß- Nokia – Menschen verbinden im Jahr 2003 und Jean-Yves Chateaus Nicholson 33 Iromiguy im Jahr 2005. Eine Zweihandklasse wurde 2005 eingeführt und macht heute einen bedeutenden Teil der Flotte aus. Im Jahr 2013 wurde die Zweihandklasse JPK 10.10 Tag & Nachtmit den Crewmitgliedern Pascal und Alexis Loison errang den Gesamtsieg.
Das Rennen zieht weiterhin professionelle Teams an, darunter auch Weltumrundungs-Teilnehmer aus den 1970er Jahren. Seit Ende der 1990er Jahre nehmen professionelle Offshore-Klassen aus Frankreich teil, darunter ORMA 60- und MOD70-Trimarane, IMOCA-Einrumpfboote, Class40- und Figaro-Trimarane sowie die 32 m langen Ultim-Trimarane. Die Groupe Edmond de Rothschild hält derzeit den Rennrekord nach Plymouth mit 28 Stunden, 2 Minuten und 26 Sekunden und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21.6 Knoten.
Auch die französischen Teams haben ihre Leistungen in den IRC-Klassen gesteigert, wobei die Erfahrung professioneller Segler in die Amateurteams einfließt.
Der Admiral’s Cup wird im Jahr 2025 zurückkehren. An der Veranstaltung nehmen weiterhin sowohl leistungsstarke Rennboote als auch Teilnehmer aus Yachtclubs, Familien und Segelschulen teil.
Ein Team, das an jeder Ausgabe des Rennens teilgenommen hat, ist der Royal Engineer Yacht Club (REYC). Im Jahr 1925 Eissturmvogel, das kleinste der Flotte, wurde Zweiter in der Gesamtwertung. Im Jahr 1926 trat der Club der größeren Gaffeljollen bei Ilex und gewann das Rennen, obwohl drei Besatzungsmitglieder über Bord gingen und später geborgen wurden. Ilex blieb bis 1939 bei RORC-Rennen aktiv und nahm auch am Transatlantic Race 1931 teil. Der REYC gewann 1937 die erste Services Trophy des Fastnet.
Nach dem Krieg erwarb der Club drei ehemalige deutsche Fallschirmjachten: Overlord, Fackel und Lawine. Später gaben sie kundenspezifische Entwürfe von Robert Clark in Auftrag, darunter Rechts königlich (1951) Annasona (1955) und Ilex II (1963). Der Verein gewann die Saisonmeisterschaften in der Punktewertung 1950 und 1952. REYC-Mitglieder waren regelmäßig im RORC-Komitee tätig, zwei wurden Vize-Kommodore. Brigadier LRE Fayle spielte eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung der RORC-Bewertungsregel.
Obwohl steigende Kosten später die Teilnahme mit speziell gebauten Yachten einschränkten, nutzte der REYC weiterhin Boote von Clubs und Mitgliedern. Besonders hervorzuheben ist der Einstieg von Major Willy Ker und seinem Sohn Alan im Jahr 1979 an Bord der Contessa 32. Zustimmung, die einzige Yacht der Klasse V, die in diesem Jahr ins Ziel kam.
Seit dem Jahr 2000 hat REYC verschiedene Yachten angemeldet, darunter die X-332 Ilex von Upnor, die Elan 333 Freibeuter von Upnor, die Nicholson 55 HMSTC Dasher, die Sigma 38 Roter Mantel, die Dehler 32 Königlicher Hoheit von Upnor und seit 2021 die J/109 Trojan.
„Da ist definitiv ein Unterton von Stolz dabei“, sagt Andrew Motion, Kapitän der REYC-Boote, Trojan 2021 wird er Crewmitglied und 2023 Skipper. „Damit ist auch ein ziemlicher Druck verbunden. Es besteht die echte Erwartung, dass es für uns ein todsicheres Event wird.“
Trojan und andere Serviceyachten werden vom Hornet Services Sailing Club in Gosport betrieben. Beim Rolex Fastnet Race konkurrieren sie um den Inter Regimental Cup für die beste Serviceyacht insgesamt und die Culdrose Trophy für die beste IRC-Serviceyacht rund um den Fastnet Rock nach korrigierter Zeit.
Zur Anmeldung für 2025 fügt Motion hinzu: „Wir haben Soldaten und Soldatinnen aus dem ganzen Land. Aber der Druck ist groß wegen des XNUMX-jährigen Jubiläums und weil wir uns an jedem einzelnen Rennen beteiligt haben und dies auch weiterhin tun sollten. Umso wichtiger ist es, dieses Ziel zu erreichen … Was auch immer passiert, wir werden dieses Boot über die Startlinie bringen, egal ob es stürmt oder nicht!“
Im Zuge eines Booms im kornischen Bootsbau stammen zehn der 10 Mehrrumpfboote, die derzeit für die MOCRA-Klasse des Rolex Fastnet Race 22 gemeldet sind, aus dem Multihull Centre in Cornwall, darunter acht Dazcats – leistungsstarke Cruiser-Racer, die in Großbritannien entworfen und gebaut wurden. Dies ist die größte Dazcat-Anmeldung in der Geschichte des Rennens.
„Über ein Drittel der MOCRA-Flotte in unserer kleinen Ecke Cornwalls gebaut zu haben, erfüllt uns mit großem Stolz“, sagt Simon Baker, Direktor des Multihull Centre. „Wir lieben Geschwindigkeit – vergessen aber nie, dass Offshore-Erfolg auf guter Seemannschaft, Vorbereitung und Sicherheit beruht.“
Kann eine Maxi-Yacht das Dreifache des Rolex Fastnet Race erreichen?
Die hundertste Ausgabe des Rolex Fastnet Race verspricht einen spannenden Kampf zwischen den schnellsten 100-Fuß-Maxi-Einrumpfbooten der Welt. Es wird ein hart umkämpfter Showdown um die Line Honours erwartet zwischen Ramon Vos' Blackjack 100 und Seng Huang Lees SHK-SchurkeDie beiden sind ehemalige Rivalen von Rolex Sydney Hobart, mit Lausbub knapp besiegt Black Jack im Rolex Middle Sea Race des letzten Jahres. Beide wurden grundlegend umgebaut und Blackjack 100 kehrt nach einer vollständigen Überholung mit einem überarbeiteten Segelplan und einer frischen Mischung aus Ocean Race-Veteranen und olympischen Seglern an Bord zum Wettkampf zurück.
Für mehr Tiefe im Feld sorgen Joost und Laura Schuijffs umfassend modernisierte Leopard 3, ein zweimaliger Fastnet Line Honors-Gewinner. Skipper Chris Sherlock glaubt, dass es sich gegen den Wind und bei stärkerem Wind behaupten kann, aber vor dem Wind könnten die 100er davonziehen. Unterdessen hat die VO70-Klasse – darunter Christian Zugels Tschüss 2 und Roy P Disneys Turbolader Pyewacket 70 – könnte eine Herausforderung darstellen, wenn die Bedingungen passen. Tschüss 2, Ursprünglich Groupama 70, hat die Siegesserie seines Vorgängers bereits im Jahr 2024 mit Siegen beim Caribbean 600 und einer führenden Position beim Transatlantic Race gespiegelt.
Weitere ehemalige Teilnehmer des Volvo Ocean Race sind ebenfalls im Rennen, von Green Dragon und Meeresbrise zu Kakadu (Ex-Ausleger), jetzt mit Kapitän Charlie Warhurst und einer Besatzung aus ehemaligen Teilnehmern des Clipper Race.
Der aktuelle Streckenrekord für Einrumpfboote liegt bei 2 Tagen, 7 Stunden und 16 Minuten und wurde 2021 von Charlie Dalins MACIFstellt sich die Frage: Kann einer dieser modernen Giganten nicht nur die Ziellinie überqueren, sondern auch den Gesamtsieg im IRC erringen – und vielleicht sogar den Rennrekord brechen?
Dann ist da noch die spannende Aussicht, ob es möglich ist, das „Doppel“ (Linien- und IRC-Gesamtsiege) oder sogar das „Triple“ (Linien- und IRC-Siege plus Rennrekord) zu erreichen. Der letzte, der Ersteres erreichte, war Ludde Ingvalls Maxi Nicorette, das 1995 sowohl den IMS- als auch den CHS-Gesamtpreis des Rennens gewann (damals wurde das Rennen dreifach nach IOR, IMS und CHS gewertet) und die Line Honours gewann. Tatsächlich hat niemand jemals das Dreifache erreicht, außer Jolie Brise Als es 1925 unter dem späteren ersten Kommodore des RORC, Lt Cdr EG Martin, das erste Fastnet Race in gemächlichen 6 Tagen, 2 Stunden und 45 Minuten gewann.
So können Sie das Rolex Fastnet Race 2025 verfolgen
Die Startsequenz am Samstag, den 26. Juli 2025 wird live übertragen und gestreamt auf der RORC YouTube-Kanal, Facebook und den Website der Veranstaltung.
Hinterlasse uns einen Kommentar