River Charity-Tests mit Wasserstoff behandeltem Pflanzenölkraftstoff

Der Canal & River Trust hat einen Versuch mit HVO-Kraftstoff (hydriertes Pflanzenöl) in seinen Arbeitsbooten begonnen. Die Wohltätigkeitsorganisation sagt, dies sei ein Schritt in Richtung null Emissionen auf den Wasserstraßen und unterstützt den Kraftstoff als umweltfreundlichere Alternative für Boote und Bootsunternehmen.

Die Wohltätigkeitsorganisation ist der Ansicht, dass die rasche Einführung umweltfreundlicherer Kraftstoffe wie HVO die COXNUMX-Emissionen aus dem Betrieb vorhandener Bootsmotoren kurzfristig reduzieren würde, ohne dass Änderungen an den Motoren oder der Versorgungsinfrastruktur erforderlich wären. 

Der Kraftstoff wird derzeit im städtischen Müllboot getestet Berkswell in Birmingham und wird bis Ende März 2022 in andere Schiffe eingeführt, die von Icknield Port aus operieren. Während dieser Zeit wird der Canal & River Trust die Auswirkungen der Verwendung des HVO-Treibstoffs überwachen. Erste Berichte zeigen, dass das Schiff gut funktioniert und keine Probleme gemeldet wurden. Im Erfolgsfall erfolgt ab April 2022 ein schrittweiser Rollout auf die gesamte Flotte, zeitgleich mit dem Auslauf des kommerziellen roten Diesels. 

Der Versuch wird durch Gelder unterstützt, die die Spieler der People's Postcode Lottery über ihre Postcode Climate Challenge Initiative gesammelt haben, die 12 Wohltätigkeitsorganisationen mit zusätzlichen 24 Millionen Pfund für Projekte zur Bekämpfung des Klimawandels unterstützt.

Der Kanal & Fluss Trust betrachtet die kurz- bis mittelfristige Lösung eines Wechsels zu HVO als Meilenstein auf dem Weg zu einer grundlegenderen Veränderung. Die Wohltätigkeitsorganisation wird Feedback von Kraftstofflieferanten und Bootsfahrern auf ihren Wasserstraßen sammeln, die jetzt HVO liefern oder verwenden.

Darüber hinaus hat die Abschaffung der roten Dieselsubvention von Treibstoff für den Antrieb überproportional viele Bootsfahrer betroffen, insbesondere diejenigen, die an Bord leben, sagt der Canal & River Trust. Es ist der Ansicht, dass die Regierung die Möglichkeit hat, Steueranreize für umweltfreundlichere Kraftstoffe wie HVOs anzubieten, wodurch die Kraftstoffsteuer niedriger ist als bei normalem weißem Diesel. 

HVO wird aus Altölen tierischer Fette und Pflanzenölen hergestellt und ist zu mehr als 90 Prozent klimaneutral. Er hat 30 Prozent weniger Stickoxidausstoß als fossiler Dieselkraftstoff und kann die Partikelemissionen um fast 90 Prozent reduzieren, sagt der Canal & River Trust. Der Brennstoff ist bis zu zehn Jahre lagerstabil, bis mindestens -25 Grad Celsius rieselfähig und zieht kein Wasser an. Es mischt sich auch mit anderen Dieselkraftstoffen.

Matthew Symonds, nationaler Bootsführer bei Canal & River Trust, sagt: „Die COP26 hat gezeigt, wie wichtig es für uns alle ist, Maßnahmen zur Reduzierung unseres COXNUMX-Fußabdrucks zu ergreifen. Auf den Wasserstraßen hoffen wir, dass HVO einen „schnellen Gewinn“ bietet: einen nachhaltigeren, kostengünstigeren Tausch, der es Bootsfahrern und Bootsunternehmen ermöglicht, ihre Emissionen leicht zu reduzieren. Die Erprobung des Kraftstoffs in unserer Arbeitsbootflotte wird wertvolle Informationen über Praktikabilität und Leistung liefern, und wir bitten auch um Feedback von der Bootsgemeinschaft zu ihren Erfahrungen.

„Wir engagieren uns für eine kohlenstofffreie Zukunft der Schifffahrt auf unseren Binnenwasserstraßen und sind uns bewusst, dass dies eine gemeinsame Anstrengung von Bootsfahrern, Unternehmen, lokalen Behörden und der Regierung sein muss. Unsere Bootskunden haben ein sehr breites Spektrum an Bedürfnissen, und wir möchten die richtigen Lösungen finden, um ihnen beim Übergang zu einer COXNUMX-freien Nutzung zu helfen, ohne dass sich ihre Nutzung und ihr Genuss der Wasserstraßen erheblich ändern.“