River Canal Rescue fordert Bootsfahrer auf, ihre Strategie zur Treibstofflagerung im Winter zu ändern
Das Pannenhilfeunternehmen River Canal Rescue (RCR) rät Bootsfahrern, ihre Strategien zur Kraftstofflagerung im Winter zu überarbeiten, da es immer häufiger Fälle von „klebrigem Kraftstoff“ gibt. Dieses Problem unterscheidet sich von einer normalen Kraftstoffverunreinigung und kann zu Problemen wie festsitzenden Einspritzpumpengestellen, defekten Einspritzdüsen, verstopften Filterkopfkolben und verstopften Rücklaufleitungen führen.
Laut RCR haben alle gemeldeten Fälle einen gemeinsamen Faktor: die Verwendung von Kraftstoffbehandlungsmitteln. Diese Behandlungsmittel sind zwar nicht direkt schuld, es besteht jedoch möglicherweise ein Zusammenhang zwischen ihrer chemischen Zersetzung und dem gelagerten Kraftstoff. Diesel ist im Allgemeinen etwa sechs Monate haltbar, danach können sowohl der Kraftstoff als auch alle zusätzlichen Behandlungsmittel zu zerfallen beginnen.
Geschäftsführerin Stephanie Horton erklärt: „Früher hätte ich im Winter empfohlen, die Tanks zu füllen, um Kondenswasserbildung zu vermeiden. Heute ist es jedoch am besten, sie leer zu lassen und bei der Rückkehr das angesammelte Wasser abzulassen, den restlichen Kraftstoff zu behandeln und dann frischen Kraftstoff nachzufüllen. Wenn Sie eine Kraftstoffbehandlung verwenden, sollten Sie diese innerhalb von sechs bis zwölf Monaten nach dem Kauf verwenden, da wir wissen, dass Chemikalien innerhalb von sechs Monaten zu zerfallen beginnen und wir glauben, dass dies einer der beitragenden Faktoren ist.“
Klebriger Kraftstoff unterscheidet sich von normaler Kraftstoffverunreinigung. Klebriger Kraftstoff erscheint zwar klar, hinterlässt aber Rückstände, die die Motorfunktion beeinträchtigen. Im Gegensatz dazu weist verunreinigter Kraftstoff oft sichtbare Anzeichen wie Trübung, Wasser, Rost oder Schmutz auf. Diese Verunreinigungen können Filter und Kraftstoffleitungen verstopfen und dazu führen, dass der Motor schlecht läuft oder ausfällt.
So erkennen Sie klebrigen Kraftstoff
Um klebrigen Kraftstoff zu identifizieren, empfiehlt Horton, eine Probe zu entnehmen und diese in einem durchsichtigen Glasgefäß auf einer Fensterbank im Licht zu platzieren. Zunächst sollte der Kraftstoff klar erscheinen, aber wenn er nach ein paar Tagen trüb wird, kann er beeinträchtigt sein. Dieser einfache Test kann Bootsfahrern helfen, ihren Kraftstoff zu beurteilen, bevor sie über weitere Maßnahmen entscheiden.
Wenn klebriger Kraftstoff erkannt wird, empfiehlt RCR, den betroffenen Kraftstoff zu entfernen und zu entsorgen. Dienste wie Fuel Doctor oder Wrong Fuel können diesen Vorgang übernehmen, frischen Kraftstoff bereitstellen und den verunreinigten Kraftstoff entfernen. Diese Dienste kosten normalerweise zwischen 150 und 180 £ und beinhalten die Lieferung von 20 Litern frischem Kraftstoff. Alternativ können Bootswerften mit Pumpsystemen helfen, insbesondere bei eingeschränktem Zugang.
Horton weist darauf hin, dass Bootsfahrer nach dem Tanken von frischem Diesel eine Zeit lang auf Behandlungen verzichten sollten, da frischer Kraftstoff oft Rückstände im System entfernt. Sie fügt hinzu: „Der Injektorreiniger von Winns ist auch gut geeignet, um Anzeichen von klebrigem Kraftstoff im System zu beseitigen, in den meisten Fällen muss der Kraftstoff jedoch trotzdem entfernt werden.“
Das Problem des klebrigen Kraftstoffs wurde RCR erstmals im Dezember 2020 bekannt, als Ingenieure einen Anstieg der kraftstoffbedingten Einsätze meldeten. Zu den Symptomen gehörten klebrige Rückstände, die Motorkomponenten wie Einspritzdüsen und Pumpengestelle verstopften. Trotz umfangreicher Tests schienen die Kraftstoffproben klar und ohne sichtbare Anzeichen von Verunreinigung. Allerdings verströmten die Proben oft einen charakteristischen Geruch, der an Terpentin oder Farbverdünner erinnerte.
Analyse dieser Fälle, unterstützt durch Motorverteiler Barrus, ergab, dass der Kontaminationsgrad zu gering war, um in herkömmlichen Tests nachgewiesen zu werden. In den letzten vier Jahren RCR sagt, dass an der Entwicklung von Strategien gearbeitet wurde, um die Rückstandsbildung zu minimieren und weitere Motorschäden zu verhindern.
