Dem Bericht zufolge enden fast die Hälfte aller Fälle von Mann-über-Bord mit Todesfolge

Eine von der Marine Accident Investigation Branch (MAIB) durchgeführte Analyse hat die Herausforderungen aufgezeigt, mit denen die Besatzung konfrontiert ist, wenn sie mit der Bergung eines über Bord gefallenen Besatzungsmitglieds beauftragt wird.

Der Bericht stellt fest, dass die Besatzung im Durchschnitt weniger als 11 Minuten Zeit hat, um einen über Bord ins kalte Wasser gefallenen Besatzungsmitglied zu bergen, bevor das Opfer nicht mehr reagiert.

Die Analyse von 20 Unfällen, die sich zwischen 2017 und 2021 ereignet haben, zeigt, dass die Zeit abnimmt, je kälter das Wasser oder der Seegang rauer wird. In einigen Fällen hatte die Besatzung nur vier oder fünf Minuten Zeit, um eine komplexe Bergung unter extremem Druck zu koordinieren.

MAIB ist eine britische Regierungsorganisation, die befugt ist, alle Schiffsunfälle in britischen Gewässern sowie Unfälle mit in Großbritannien registrierten Schiffen weltweit zu untersuchen.

Separate MAIB-Daten werfen ein weiteres Licht auf das Ausmaß der Herausforderung, ein Opfer wieder ins Boot zu holen. Bei der Untersuchung der erfolgreichen Bergungsrate stellte MAIB fest, dass von den 308 Mann-über-Bord-Vorfällen, die MAIB zwischen 2015 und 2023 gemeldet wurden, tragischerweise 40 Prozent zu einem Todesfall führten.

Im Freizeitsektor war das Bild besorgniserregender: Die Daten zeigten, dass fast die Hälfte (47 Prozent) der der MAIB gemeldeten Mann-über-Bord-Vorfälle auf Sportbooten tödlich endeten. In der Fischereiindustrie stieg die Zahl noch weiter an, da etwas mehr als die Hälfte der Vorfälle, bei denen ein Mann über Bord ging (56 Prozent), in einer Tragödie endeten.

Während in anderen Teilen der Branche die Gesamtrate von Mann-über-Bord-Fällen niedriger war, besteht immer noch die gleiche Gefahr. Von den 20 Mann-über-Bord-Unfällen auf Frachtschiffen führten sechs zum Verlust eines Besatzungsmitglieds. Auf Binnenwasserstraßen kamen bei 24 Vorfällen sechs Menschen ums Leben, bei Passagierschiffen kam es bei acht Vorfällen zu einem Todesopfer. Bei Serviceschiffen war die Wiederherstellungsrate mit nur 15 Prozent erfolglos die beste in der Branche.

Im November 2022, MIN berichtete über den tragischen Fall von Colin Galder, Eigner und Kapitän einer 42-Fuß-Schaluppe Morgan von Marietta, WHO etwa zur Hälfte eines Rennens über Bord gegangen ist, und ertrank, bevor seine Crew ihn zurück auf das Boot bringen konnte. Es wurde festgestellt, dass ein Mangel an Sicherheitsausrüstung zu seinem Tod beigetragen hatte.

Im Dezember 2022, MIN berichtete außerdem über einen schrecklichen Vorfall an Bord des Lazarettschiffs USNS der US-Marine Komfort das führte zu 19 Menschen fielen über Bord und zwei Matrosen wurden verletzt, beim Transfer von einem kleinen Boot.

Zum Auftakt der Maritime Safety Week 2023 (3.-10. Juli 2023) nahm die britische Schifffahrtsministerin Baroness Vere gemeinsam mit der MAIB und der Royal Yachting Association (RYA) an einer Sonderdemonstration teil, um die Branche für die Herausforderungen der Bergung von Mann-über-Bord-Fällen zu sensibilisieren.

„Die Bergung eines Mann-über-Bord-Unglücksfalls kann selbst unter schwierigen Bedingungen eine außerordentliche Herausforderung sein, aber die Bergung wird viel schwieriger, wenn das Opfer bewusstlos oder nicht ansprechbar ist“, sagt Andrew Moll, der Chefinspektor für Seeunfälle. „Unsere Daten zeichnen ein wirklich schockierendes Bild davon, wie wenig Zeit einer Besatzung bleiben kann, bevor das Opfer durch kaltes Wasser außer Gefecht gesetzt wird und nicht in der Lage ist, bei seiner eigenen Rettung zu helfen. Es ist wichtig, dass Bootsnutzer – unabhängig von der Branche – sorgfältig darüber nachdenken, wie sie ein Besatzungsmitglied auf ihrem Schiff bergen.“

Vaughan Marsh, RYA Chefausbilder, fügt hinzu: „Besatzungen müssen sich vorbereiten, planen und üben, um die besten Chancen zu haben, einem Besatzungsmitglied zu helfen. Bereiten Sie sich vor, indem Sie eine entsprechende Schulung absolvieren, erstellen Sie einen Plan basierend auf dem Schiff und stellen Sie sicher, dass sie üben, indem sie regelmäßig Übungen durchführen, einschließlich der tatsächlichen Verwendung der ihnen zur Verfügung stehenden Ausrüstung, um bei diesen Übungen das Opfer aus dem Wasser zu bergen.“

Proaktive Erkennungssysteme können die Überlebensraten von Mann über Bord verbessern, indem sie die Rettungszeit drastisch verkürzen. Die in diesem Artikel analysierten MAIB-Daten haben keine Aufschlüsselung der Vorfälle vorgenommen, bei denen diese Technologie zum Einsatz kam oder nicht.

Durch den Einsatz eines wasseraktivierten Maritime Survivor Locating Device (MSLD) können Besatzungen innerhalb von Sekunden auf eine Mann-über-Bord-Situation aufmerksam gemacht werden. Geräte, einschließlich persönlicher Beacons, Alarme und Ortungsgeräte, können kontinuierlich die Position des Unfallopfers übermitteln, auch wenn dieser außer Gefecht gesetzt ist.

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