Im Fokus: Die Änderung der Vorschriften für Sicherheitsmarken betrifft alle Schiffe unter britischer Flagge

„Der Brexit bringt einige große Herausforderungen mit sich“, sagt Alistair Hackett, MD bei Ocean Safety. Diese Herausforderungen haben weitreichende Folgen für die kommerzielle Schifffahrtsindustrie. Er sagt, sein Unternehmen müsse sich anpassen, um die neuen Vorschriften zu erfüllen, damit unter britischer Flagge fahrende Handelsschiffe gesetzeskonform fahren könnten. Als solche Ocean Safety konzentriert sich derzeit darauf sicherzustellen, dass seine Produktpalette vollständig mit dem umgangssprachlich bekannten Red Ensign des Vereinigten Königreichs übereinstimmt.

Nach dem Brexit muss jedes nach der EU-Meeresausrüstungsrichtlinie (MED) zugelassene Produkt (allgemein als Schiffsradzulassung bezeichnet), das nach dem 1. Januar 2023 hergestellt wird, auch nach der neuen britischen Schiffsausrüstungsverordnung (MER), bekannt als Red Ensign-Zulassung, zugelassen werden. und von SOLAS (Safety of Life at Sea).

Vor dem Brexit mussten die meisten Sicherheitsausrüstungen, die von Handelsschiffen unter britischer Flagge verwendet wurden, gemäß den internationalen SOLAS-Vorschriften sowie der MED/Ships Wheel Approval zugelassen werden.

„Dies impliziert, dass jedes Sicherheitsprodukt, das nach dem 1. Januar 2023 ohne die Red Ensign-Zulassung hergestellt wurde, einfach nicht auf einem Handelsschiff unter britischer Flagge verwendet werden kann, egal ob es sich um ein Handelsschiff, ein Fischereifahrzeug oder ein gewerblich betriebenes Freizeitboot handelt (wo die ISO-Regeln dies tun gelten nicht)“, warnt Hackett.

Er sagt, eine Kurzanleitung für einen Betreiber oder Skipper zu dieser neuen Zulassung lautet wie folgt: Wenn ein Produkt ein Schiffsrad benötigt, muss es jetzt auch mit einem Red Ensign-Zeichen versehen sein.

Dies hat weitreichende Auswirkungen für diejenigen, die Geräte ersetzen müssen.

„Aus Sicht eines Betreibers ist die neue Verordnung ein Hindernis, das überwunden werden muss, da sie zusätzliche Komplikationen mit sich bringt, wenn sie nicht vollständig verstanden wird“, sagt Hackett. „Wenn beispielsweise ein Betreiber heute ein neues Rettungsfloß für sein bestehendes Schiff unter britischer Flagge kaufen muss, egal wo auf der Welt er sich gerade befindet, kann er nicht einfach Gleiches gegen Gleiches ersetzen.

„Das Rettungsfloß muss jetzt über eine MER-Zulassung verfügen und das Red Ensign-Logo tragen, wenn es nach Anfang Januar dieses Jahres hergestellt wird. Und wenn ihr Lieferant den MER-Zulassungsweg nicht einschlägt oder noch keine Zulassung erhalten hat, müssen sie einen alternativen Lieferanten finden.

„Es ist wahrscheinlich, dass dies im Vereinigten Königreich von den Herstellern gut unterstützt wird, es besteht jedoch die Möglichkeit von Problemen, wenn Geräte im Ausland ausgetauscht werden müssen, da es einige Zeit dauern wird, bis die Lieferanten und Betreiber die neue Verordnung vollständig verstehen. Die Liste der Produkte, für die es gilt, ist umfangreich und umfasst alles von Leuchtraketen und Feuerlöschern bis hin zu Rettungswesten und Rettungsinseln. Überseeische Hersteller müssen ihr eigenes Urteil darüber fällen, ob die Erlangung der Zulassung für den Markt ihres Produkts erforderlich ist.“

Hackett sagt, dass die neue Gesetzgebung nur für Handelsschiffe unter britischer Flagge gilt, so dass die erste Entscheidung, vor der Hersteller stehen, die ist, ob sie die MER-Zulassung [Red Ensign] zusätzlich zur MED-Zulassung [Ships Wheel] beantragen sollen.

„Für viele Hersteller sind Schiffe unter britischer Flagge ein kleiner Teil ihres Marktes. In Wirklichkeit werden die meisten die Genehmigung von Red Ensign einholen, aber nicht alle, und diejenigen, die dies tun, werden nicht sofort mit allem fertig sein.“

Hackett sagt, dass die Maritime und Küstenwache Agentur (MCA) ist für die Überwachung dieser Verordnung verantwortlich und hat auf seiner Website eine Liste der MER-zugelassenen Produkte, die ständig aktualisiert wird.

„Da es offensichtlich einige Zeit dauern wird, bis sich Lieferanten, Gutachter, Betreiber, Skipper und Hersteller an die neuen Regeln gewöhnt haben, muss die Moral der Geschichte lauten: ‚Im Zweifelsfall fragen'. Wir beraten Sie gerne, ebenso wie zugelassene Sachverständige und die MCA.“

Das sagt Hackett als führender Anbieter kommerzieller Rettungsausrüstung Ocean Safety setzt sich dafür ein, dass gewerblichen Betreibern und Seeleuten auf See ein sicheres Arbeitsumfeld geboten wird. Deshalb hält er es für zwingend erforderlich Ocean Safety unterstützt die neue Verordnung, um sicherzustellen, dass weiterhin qualitativ hochwertige, zugelassene Produkte geliefert werden können.

"Alle unsere Rettungsflöße haben diese Zulassung bereits“ – das Unternehmen ist einer von nur zwei britischen Herstellern, die – „und es ist unsere Absicht, im Laufe der Zeit alle unsere MED-Produkte auch MER-zugelassen zu haben.

„Da sich nicht alle Hersteller für diesen Weg entscheiden, glauben wir, dass es eine Chance dafür gibt Ocean Safety Marke noch weiter zu florieren.

„Mit der Zeit und der zunehmenden Akzeptanz werden die MER-Vorschriften immer weniger ein Hindernis für die Betreiber darstellen, aber vorerst werden wir diese Gelegenheit nutzen, um unsere Position als Marktführer auf diesem Gebiet zu bekräftigen und die MER-Genehmigung für alle neuen kommerziellen Produkte zu befolgen unter der entwickelt Ocean Safety Marke."

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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