Die Reaktionen auf Trumps Zölle fielen vorsichtig aus, da einige Verbraucher die Kaufpolitik „lokal“ verfolgen.
Es ist in aller Munde: Zölle. Die Auswirkungen von Donald Trumps sogenanntem Liberation Day haben die Aktienmärkte ins Wanken gebracht, die globalen Medien in Aufruhr versetzt und die Verbraucher dazu gebracht, Trumps eigene Politik zu übernehmen, den globalen Handel abzulehnen und „Kauf“ zu befürworten.eigenen Ländernamen hier einfügen**'.
Die jüngsten Handelsmaßnahmen der USA treten morgen (5. April 2025) in Kraft. Sie umfassen einen universellen Zoll von 10 Prozent auf Importe aus allen Ländern sowie zusätzliche Zölle für bestimmte Handelspartner, die auf den Handelsbewertungen der US-Regierung basieren und am 9. April in Kraft treten.
Nach Angaben der US-Organisation Financial Times, um die Zölle zu berechnen, Trumps „Eliteteam von Handelsermittlern“ Man scheint das US-Handelsdefizit mit einem bestimmten Land durch die Gesamtmenge der aus diesem Land importierten Waren geteilt zu haben. Anschließend halbierten sie den Prozentsatz, und das ist der US-Zollsatz. Viele sind verblüfft.
Trump erklärte, die neuen Maßnahmen sollten Handelsungleichgewichte ausgleichen und die Inlandsproduktion fördern. Die aktualisierte Zollstruktur umfasst einen 20-prozentigen Zoll auf Importe aus der Europäischen Union, einen 24-prozentigen Zoll auf Waren aus Japan und einen 26-prozentigen Zoll auf Importe aus Indien. Chinesische Waren unterliegen einem 34-prozentigen Zoll, zusätzlich zu den bereits eingeführten 20-prozentigen Zöllen und den bestehenden Zöllen nach Abschnitt 301. Zusätzliche Zölle für Kanada und Mexiko wurden nicht angekündigt.
Amerikanischer Verband der Schiffshersteller gibt vorsichtige Erklärung ab
„Die Vereinigten Staaten beherbergen den weltweit größten Markt für Freizeitboote – und wir sind stolz darauf, eine amerikanische Industrie zu sein, in der 95 Prozent der hier verkauften Boote hier gebaut wurden“, sagt Frank Hugelmeyer, Präsident und CEO der National Marine Manufacturers Association (NMMA).
Die Größe des US-Heimatmarktes wird für die US-Hersteller immer wichtiger, da die Auslandsverkäufe zurückgehen und die Bootsbauer Strategien entwickeln müssen, um das Defizit auszugleichen.
Hugelmeyer sagt, die NMMA freue sich auf die Zusammenarbeit mit der Trump-Administration, um sicherzustellen, dass politische Entscheidungen kleine Unternehmen schützen, unsere Lieferkette stärken und die US-amerikanische Freizeitbootindustrie voranbringen.
„Als führender inländischer Fertigungssektor mit weltweiter Nachfrage hängt unser Erfolg von einer stabilen, integrierten Lieferkette ab. Deshalb unterstützen wir nachdrücklich die Bemühungen, die US-amerikanische Fertigung zu stärken und den Zugang zu den globalen Märkten zu erweitern.“
Er weist auch darauf hin, dass sich die Schiffshersteller angesichts globaler Herausforderungen – von Inflation und hohen Zinsen bis hin zu veränderten Handelsdynamiken – anpassen, der Wandel jedoch Zeit braucht. „Unsere Branche braucht die richtigen Instrumente und Strategien, um wettbewerbsfähig zu bleiben, ohne amerikanische Arbeitsplätze oder die Produktion zu opfern.“ Derzeit beschäftigt die Branche schätzungsweise 812,000 Beschäftigte in 36,000 Unternehmen.
Segelmacher erlebt antiamerikanische Stimmung
Rob Kemp von Kemp Sails aus Großbritannien berichtet, er habe mehrere Anrufe von Kunden erhalten, die wissen wollten, woher das für ihre Segel verwendete Material stammt. Mehrere Kunden hätten zudem darum gebeten, für ihre Projekte kein Material aus den USA zu verwenden. Kemp glaubt jedoch, dass es sich um eine umfassendere Reaktion als nur auf die Zölle handelt.
„Ich glaube nicht, dass es die Zölle sind, die sie verärgert haben. Ich glaube, es ist Trump, der sie antiamerikanisch gemacht hat.“
Das Unternehmen fertigt Segel und Abdeckungen für Yachten von 18 bis 100 Fuß Länge und mehr. Der Hauptproduktionsstandort befindet sich in Wareham, Dorset, mit einer weiteren Niederlassung in Gosport, Hampshire.
Kemp glaubt nicht, dass noch viele Kunden auf andere Stoffe umsteigen werden. Er sagt, die Auswahl sei zu gering. „Ob Segeltuch oder Segeltuch, der Markt ist hinsichtlich der Herkunft ziemlich begrenzt, und nur sehr wenige davon werden tatsächlich in Amerika hergestellt. Es sind die Performance-Laminate, die oft amerikanisch sind.“
„Die Zölle könnten sich auf den Rennbootmarkt auswirken, da viele Rennsegel in Arizona gebaut werden. Ich glaube aber nicht, dass wir davon viel sehen werden. Ich denke, es ist eine reflexartige Reaktion.“
Kemp sagt, das Unternehmen lege großen Wert auf seine „Made in Britain“-Qualität. „Einigen unserer Kunden ist der Produktionsort egal, sie sind nur am Preis interessiert. Andere wiederum sind der britischen Produktion sehr treu.“
Es ist ziemlich polarisiert. Den Leuten ist es egal, oder sie interessieren sich wirklich dafür. Niemand ist unentschlossen. Wir haben uns sehr darauf konzentriert, da wir stolz darauf sind, in Großbritannien zu produzieren. Aber es gibt nur wenige Orte, an denen man die Materialien bekommen kann.
Schifffahrtsunternehmen wollen kurzfristig einen Teil der Zollkosten auffangen
Luke Morrison (im Bild), CEO von Rooster, sagt, das Unternehmen sei auf Zölle vorbereitet gewesen.
Was die USA betrifft, haben wir Ende letzten Jahres einige Container gefüllt, um die unmittelbaren Probleme zusätzlicher Zölle zu überstehen. Aber natürlich fallen höhere Zölle an, wenn wir Waren aus China oder Großbritannien in die USA schicken, und das müssen wir verkraften.
„Diese Woche geht ein Container von mir [in die USA], und auf ihn wird ein zusätzlicher Zoll von 34 Prozent erhoben, der bereits zu dem Zoll von 25 Prozent hinzukommt, den Trump während seiner ersten Amtszeit eingeführt hat.
„Dies wird zwangsläufig zu einem gewissen Anstieg der Einzelhandelspreise führen, aber wir absorbieren auch einen Teil davon.“
Das bedeutet, dass Morrison und Rooster sich ständig anpassen.
Morrison ist frustriert, weil er von keiner politischen Seite eine Bereitschaft erkennt, den Unternehmen mittelfristig bei der Bewältigung dieser Probleme zu helfen.
„In den letzten Jahren haben wir die Kosten absorbiert, und unsere Kunden haben dies ebenfalls getan. Wir sind optimistisch. Das war schon immer so und wird auch immer so bleiben.“
Bei Rooster bleiben wir proaktiv und kundenorientiert. Wir unterstützen unser Netzwerk durch starkes Marketing, regelmäßige Teilnahme an wichtigen Branchenveranstaltungen und ein breites Spektrum an wirkungsvollen Sponsorings. Durch unsere Präsenz und unser Engagement im Markt stärken wir das Vertrauen in die Marke – und sehen, dass Kunden weiterhin in Rooster-Produkte investieren.
„Es ist einfach ein anspruchsvolleres Umfeld und wir müssen alle viel härter dafür arbeiten.“
Superyacht-Verkäufe werden aufgrund der Marktanpassung auf Eis gelegt
„Diese [Zölle] werden zweifellos Auswirkungen auf Unternehmen haben, die Yachten in die USA importieren, insbesondere auf große Hersteller, die für einen erheblichen Teil ihres Jahresumsatzes stark auf den amerikanischen Markt angewiesen sind“, sagte Alex Clarke von Denison Yachting Superyacht-ZeitenEuropäische Werften wie Sanlorenzo, Ferretti Group, Lürssen, Feadship und Sunseeker haben in den letzten Jahren Projekte an US-Kunden ausgeliefert. „Dasselbe gilt für britische Marken wie Princess Yachts und Sunseeker, die in den USA stark vertreten sind.“
„Die Vorgehensweise für Neubauten, die von amerikanischen Käufern in Ländern wie Italien, der Türkei oder Nordeuropa erworben werden, bleibt unverändert. Diese Yachten werden weiterhin unter ausländischer Flagge fahren, wobei der Besitz aus steuerlichen und haftungsrechtlichen Gründen oft über ausländische Unternehmen abgewickelt wird.“
Clarke weiter: „Das endgültige Ergebnis und die Auswirkungen der Zölle werden sich erst mit der Zeit zeigen, da sich die Märkte anpassen und die Länder möglicherweise mit Steuererhöhungen reagieren. Von einer endgültigen Lösung sind wir also noch weit entfernt. Es ist jedoch klar, dass die Zölle bereits negative Auswirkungen haben, da viele amerikanische Käufer ihre Yachtkäufe vorübergehend aufgeschoben haben, um die Lage zu beurteilen. Käufer werden vorsichtiger, und einige verschieben ihre Käufe, bis sich die Märkte stabilisiert haben.“
Strategischer Ansatz für Handelspolitik erforderlich
Die NMMA setzt sich nach eigenen Angaben weiterhin für einen gezielten, strategischen Ansatz in der Handelspolitik ein, der die globale Führungsrolle der USA stärkt und gleichzeitig die Beeinträchtigungen für inländische Hersteller minimiert. Sie erklärt: „Die Freizeitbootindustrie ist ein stolzer, in Amerika hergestellter Sektor, der jährlich 230 Milliarden Dollar zur Wirtschaft beiträgt.“
Unterdessen erklärt British Marine, dass sein Team für Öffentlichkeitsarbeit eng mit Beamten des Wirtschafts- und Handelsministeriums sowie mit Kollegen der European Boating Industry (EBI), der NMMA und des International Council of Marine Industries zusammenarbeitet, um die Auswirkungen der jüngsten US-Zölle und möglicher Vergeltungsmaßnahmen auf den Schifffahrtssektor zu bewerten.
„Die Auswirkungen dieser neuen Zusatzzölle auf britische Schiffsexporte sind schwer abzuschätzen, insbesondere da die Lieferkette unserer Branche und die britische Wirtschaft insgesamt auch von den andernorts erhobenen US-Zöllen und den darauffolgenden Gegenmaßnahmen betroffen sein werden“, heißt es in einer Online-Erklärung. „Beispielsweise sind die zusätzlichen 34-prozentigen Zölle auf China und – vielleicht am wichtigsten für unsere Branche – die 20-prozentigen Zölle auf alle Waren aus der Europäischen Union – der wichtigsten Exportregion unserer Branche, auf die 44/2022 23 Prozent aller britischen Schiffsexporte entfielen.“
Die Kosten für Geschäfte mit den USA werden drastisch steigen
„Die Kosten für Geschäfte mit den USA werden drastisch steigen“, sagt EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen. Anders als manche nimmt sie dabei kein Blatt vor den Mund.
Und was noch schlimmer ist: Es scheint keine Ordnung in der Unordnung zu geben. Es gibt keinen klaren Weg durch die Komplexität und das Chaos, das entsteht, weil alle Handelspartner der USA betroffen sind.
Sie fährt fort: „Wir sollten uns der immensen Folgen bewusst sein. Die Weltwirtschaft wird massiv leiden. Die Unsicherheit wird zunehmen und weiteren Protektionismus auslösen. Die Folgen werden für Millionen Menschen weltweit verheerend sein. … Die Zölle werden auch die Verbraucher weltweit treffen. Das wird sich sofort bemerkbar machen. … Die Inflation wird steigen. … Alle Unternehmen – ob groß oder klein – werden vom ersten Tag an leiden. Von größerer Unsicherheit über Unterbrechungen der Lieferketten bis hin zu belastender Bürokratie.“
Wir wissen, dass das globale Handelssystem gravierende Mängel aufweist. Ich stimme Präsident Trump zu, dass andere die geltenden Regeln unlauter ausnutzen. Und ich bin bereit, alle Bemühungen zu unterstützen, das globale Handelssystem an die Realitäten der Weltwirtschaft anzupassen. Aber ich möchte auch klarstellen: Zölle als erstes und letztes Mittel werden das Problem nicht lösen. Deshalb waren wir von Anfang an stets bereit, mit den USA zu verhandeln, um alle verbleibenden Hindernisse für den transatlantischen Handel zu beseitigen.
Sie sagte, die Europäische Kommission stelle derzeit ein erstes Paket mit Gegenmaßnahmen als Reaktion auf die Stahlzölle fertig und prüfe weitere Gegenmaßnahmen, da die EU weder die weltweiten Überkapazitäten auffangen noch Dumping auf dem Markt akzeptieren könne.
Zölle beeinträchtigen die maritime Wirtschaft und gefährden Arbeitsplätze
Gestern, der Die europäische Bootsindustrie lehnt Zölle entschieden ab, da sie die Geschäftstätigkeit beeinträchtigen., behindern das Wirtschaftswachstum und gefährden Arbeitsplätze, insbesondere bei kleinen und mittleren Unternehmen (KMU), die das Rückgrat der Bootsbranche bilden.
„Wir begrüßen das Ziel der EU, eine Verhandlungslösung mit den USA zu erreichen, und EBI ist bereit, Vorschläge zur Förderung des gemeinsamen Erfolgs der Sportbootbranche einzubringen“, heißt es in der Erklärung der Organisation. „Die dauerhafte Abschaffung der Zölle würde Wirtschaftswachstum, Arbeitsplätze und Investitionen auf beiden Seiten des Atlantiks fördern.“
Die europäische Sportbootbranche umfasst über 32,000 Unternehmen und beschäftigt mehr als 280,000 Menschen. Über 96 Prozent der Unternehmen in diesem Sektor sind KMU.
Wirtschaftliche Unsicherheit beeinträchtigt bereits den Schifffahrtsmarkt
Von Ende 2024 bis zum ersten Quartal 2025 hatte die wirtschaftliche Volatilität spürbare Auswirkungen auf die Verbraucherstimmung, so NMMA Canada. Das Unternehmen veröffentlicht monatlich einen zusammenfassenden Bericht zur Freizeitbootbranche, der eine Analyse der Verkaufszahlen von Motorbooten und wichtiger Wirtschaftsindikatoren bietet. Der jüngste Bericht zeigt rückläufige Einzelhandelsumsätze. Von Januar bis Dezember 2024 sanken die Einzelhandelsumsätze für neue Motorboote um 9.1 Prozent auf insgesamt 231,576 Einheiten – ein deutlicher Rückgang im Vergleich zum Vorjahr, der durch den wirtschaftlichen Druck und das schwankende Verbrauchervertrauen beeinflusst wurde.
NMMA Kanada äußert Bedenken hinsichtlich der Marktstabilität und der anhaltenden Unsicherheit. Dies ergänzt bereits frühere Ergebnisse von Info-Link Technologies, die kürzlich berichteten, dass das Durchschnittsalter der aktuellen Bootsbesitzer in den USA Ende 2024 bei 60 Jahren liegt, wobei mehr Bootsbesitzer in den 70ern als in den 40ern sind. Jack Ellis von Info-Link bemerkte: „Viele der Bootsbesitzer von vor 25 Jahren sind dieselben, die heute Boote besitzen, nur 25 Jahre älter.“
Hauptbild und Bild der Trump-Flagge mit freundlicher Genehmigung von Filmmaterial von ABC7, über YouTube.
