MAIB: „Radikales Umdenken nötig“ für die Rolle menschlicher Wächter
Bilder vom Titelblatt des MAIB-Jahresberichts 2024
„Die Zahl der Kollisionen und Strandungen von Handelsschiffen nimmt nicht ab“, sagt Andrew Moll, Chefinspektor für Seeunfälle. Das bedeute, dass „die Rolle menschlicher Wachleute im digitalen Zeitalter radikal überdacht werden muss.“
„Der Mensch ist kein guter Beobachter und wenn er nicht genug Anregungen bekommt, sucht er sich andere Beschäftigungen.“
Molls scharfe Worte fallen zeitgleich mit der Veröffentlichung des Jahresberichts der MAIB (Marine Accident Investigation Branch), der detaillierte Statistiken zu Unfällen britischer Schiffe und Seeleute weltweit sowie zu Unfällen unter ausländischer Flagge und ihren Besatzungen in britischen Gewässern enthält.
„Der tödliche Zusammenstoß zwischen Schottenträger und Karin Høj resultierte aus schlechten Wachpraktiken“, sagt Moll. Er listet dann die Kollision zwischen Schottischer Entdecker und Fröhlicher Falke, der tödliche Zusammenstoß zwischen Wahrheit und polesie und der dramatische und tragische Zusammenstoß der So lange in die verankerte Stena Immaculate Anfang des Jahres als Anzeichen dafür, dass der Mensch der Aufgabe nicht mehr so gewachsen ist wie die Technologie.
Erschwerend kommt hinzu, dass Menschen laut Moll auch zögern können, Systemfunktionen zu nutzen, die sie auf drohende Probleme aufmerksam machen. Daher beauftragt er MAIB, dieses Phänomen in zukünftigen Untersuchungen genauer zu untersuchen.
Der ausführliche Bericht enthält einen Überblick über die Arbeit von MAIB, Einzelheiten zu veröffentlichten Berichten und eine Analyse der im Laufe des Jahres herausgegebenen Sicherheitsempfehlungen. Es kann vollständig online gelesen werden Zu den Highlights zählen jedoch:
- MAIB hat 1515 Berichte über Seeunfälle mit 1633 Schiffen erstellt
- Es wurden 15 Ermittlungen eingeleitet, bei sieben davon kam es zu Todesopfern.
- Es wurden 20 Berichte und vier Sicherheitsbulletins veröffentlicht. (Dies führte zu 74 Empfehlungen an 36 verschiedene Adressaten, mit einer Akzeptanzrate von 85 Prozent.)
Untersuchungen zu Unfällen mit Fischereifahrzeugen
„Drei Untersuchungen und eine vorläufige Bewertung wurden im Zusammenhang mit Überschwemmungen/Sinken britischer Fischereifahrzeuge im Jahr 2024 eingeleitet“, erklärt Moll. „Glücklicherweise kam es in keinem Fall zu Todesfällen, aber die Verluste durch Überschwemmungen im letzten Jahr zeigen, wie anfällig viele Fischereifahrzeuge für eindringendes Wasser sind. Die meisten Schiffe der britischen Fischereiflotte verfügen über kaum oder gar keine wasserdichten Unterteilungen, sodass jeder nennenswerte Wasserzufluss die Pumpen an Bord schnell überlasten kann. In solchen Fällen können frühzeitiges Alarmieren und gute Übung im Umgang mit der Aufgabe von Schiffen Leben retten.
Ebenso besorgniserregend wie die Überschwemmungen ist die Zahl der Todesfälle und Schwerverletzten infolge von Arbeitsunfällen. Im Jahr 2024 starben zwei Besatzungsmitglieder von Fischereifahrzeugen bei Seeunfällen, genauso viele wie im Jahr 2020. Beide Jahre wiesen die niedrigste registrierte Todeszahl des letzten Jahrzehnts auf. Weniger erfreulich ist, dass sich beide Todesfälle auf Schiffen mit guter Besatzung aufgrund unsicherer Arbeitssysteme ereigneten. Zukünftige Untersuchungsberichte des MAIB werden sich voraussichtlich mit der Thematik befassen, über die Risikobewertung hinauszugehen und ein proaktives Risikomanagement zu betreiben.
