Im Fokus: Todesfälle durch versehentliches Ertrinken in Jachthäfen verhindern, was ist die Antwort?
Anfang April 2023, a Der Körper einer Frau wurde aus Themse und Kennet Marina gezogen. Beamte bargen ihre Leiche aus dem Wasser und die Polizei von Thames Valley leitete eine Untersuchung ein, wobei zunächst ein Foulspiel vermutet wurde.
Vorfälle wie diese, Todesfälle in Jachthäfen, sind glücklicherweise selten – aber sie passieren.
Paul Williams, Erfinder und Gründer des Mann über Bord Marina Alarmsystem, sagt, er wurde inspiriert, sein System zu entwickeln, nachdem eine Dame in der Marina, in der er anlegte, ins Wasser fiel (sie versuchte, an Bord ihres Bootes zu gehen). Das war 2018.
„Es dauerte 15 Minuten, bis jemand ihre Hilferufe hörte“, sagt Williams, „und als sie aus dem Wasser gerettet wurde, war sie unterkühlt und hatte Schnittwunden an den Beinen durch das Muskelwachstum unter der Wasserlinie.“
Er sagt, der Vorfall habe ihm klar gemacht, dass es nicht so sehr darum ging, die Person aus dem Wasser zu holen, sondern ihr zu erlauben, einen Alarm auszulösen.
Unfälle in Marinas
Es war etwa zur gleichen Zeit, als Carl Wolf, ein Experte für Yachthäfen und Werften, mit Robson forensisch, veröffentlicht Marina Ertrinken, Rettungsringe & Sicherheitsleitern. Das Buch untersucht seine Forschungen zu Menschen, die ertrunken sind, nachdem sie unbeabsichtigt ins Wasser gefallen sind, Vorschriften zu Rettungsringen und Sicherheitsleitern sowie Empfehlungen für bewährte Verfahren. Während seiner Karriere als Bediener und Berater in den USA hatte er einige Ertrinkungen erlebt und festgestellt, dass einige Bediener Sicherheitsleitern und Rettungsringen widerstrebten, weil sie oft nicht erforderlich waren (berichtet Marina-Anlegestelle damals).
Wolf beschrieb Richtlinien, Vorschriften und Standards zur Verwendung und Platzierung von Sicherheitsleitern und Rettungsringen in den USA als „begrenzt und mehrdeutig“. Seine (Online-)Recherche identifizierte zwischen 107 und 2008 2017 Ertrinkungen in Marinas, von denen 85 Prozent männlich waren. Die Opfer waren auf verschiedene Weise ins Wasser gefallen – beim Gehen auf den Docks, beim Ein- oder Aussteigen aus Booten, Arbeiten an Booten, beim Andocken, als sie von der Polizei gejagt wurden, von einem Stuhl auf dem Dock und andere Sturzursachen waren nicht bekannt.
Wolf empfahl, sichere Zentren mit Sicherheitsleitern, Rettungsringen und einer Schwimmleine zu schaffen und ein nationales Gremium einzurichten, um das Problem in der Marinabranche anzugehen. Er räumte ein, dass es für Marinas schwierig sei, die Verwendung von Schwimmwesten bei Marina-Kunden durchzusetzen, aber die Betreiber seien dafür verantwortlich, ihre Bootsfahrer aufzuklären und so weit wie möglich nach unbeaufsichtigten Kindern Ausschau zu halten. Im Juli 2022 MIN berichtete, dass die Frage, ob das Tragen von Schwimmwesten für Kinder gesetzlich vorgeschrieben sein sollte, die Branche spaltete.
Großbritannien führt Sicherheitsboxen auf Pontons ein
Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Marinas in den USA wurden auf der ganzen Welt widergespiegelt, aber die britischen Premier Marinas sagten, dass sie bereits 2009 Änderungen an der Praxis vorgenommen hätten.
„Die größte Veränderung, die wir erlebt haben, ist die Schaffung einer eigenen Rolle für EHS [Umwelt, Gesundheit, Sicherheit] bei Premier“, sagt Peter
„Die Kisten beherbergen einen Rettungsring, ein Wurfseil und eine Foliendecke. Premier ist außerdem dabei, an allen seinen Standorten Stangen mit großer Reichweite zu installieren, und es heißt, dass Sicherheitsleitern an strategischen Punkten auf den Pontons positioniert sind – zur sofortigen Erkennung hellgelb gestrichen. Außerdem hat es in allen seinen Jachthäfen Defibrillatoren installiert, und laut Wortley stellt das Unternehmen sicher, dass es Leute vor Ort hat, die wissen, wie man sie benutzt.
Ebenso sagt Joe Walton, Leiter Gesundheit, Sicherheit und Umwelt bei MDL, dass MDL seit vielen Jahren wirksame Sicherheitssysteme betreibt und diese kontinuierlich überprüft und verbessert werden. Aber er weist darauf hin: „Es scheint, dass die Leute denken, dass Unfälle in der Marina nicht passieren werden, aber das ist einfach nicht der Fall, und obwohl MDL zu bewährten Verfahren rät und Sicherheitsvorkehrungen mit rund um die Uhr verfügbarer Unterstützung vor Ort getroffen hat, ist es so Es ist wichtig, dass Bootsbesitzer auch auf persönlicher Ebene alles tun, um ihre Sicherheit zu gewährleisten.
„Idealerweise würde jede Person, die in der Nähe von Wasser ist, ob beruflich oder privat, die gleichen Vorsichtsmaßnahmen befolgen wie MDL und unsere Teams. Leider erwägen die Leute allzu oft nur dann, eine Rettungsweste anzuziehen, wenn sie sich darauf vorbereiten, aus dem Jachthafen zu segeln.“
„Während wir unsere Liegeplatzinhaber nicht dazu zwingen können, Schwimmwesten zu tragen, fördern wir dies und halten uns an das Wort, da alle Mitarbeiter von Premier Marinas bei der Arbeit auf den Pontons Schwimmwesten tragen müssen“, stimmt Wortley zu. „Wir fördern bewährte Verfahren und veranstalten jährliche Sicherheitsveranstaltungen in unseren Jachthäfen, an denen Experten teilnehmen, die Ratschläge und Ausrüstungsprüfungen austauschen können. In unseren regelmäßigen Newslettern werden häufig Sicherheitsratschläge geteilt, wie z. B. die [Ratschläge] des RNLI zum Kaltwasserschock. Sollte das Schlimmste passieren, hoffen wir, dass unsere Marinabenutzer auf dieses Wissen zurückgreifen können.“
Walton sagt, dass an allen MDL-Standorten eine Kombination aus Sicherheitsausrüstung vorhanden ist, die mit „guten Arbeitspraktiken und regelmäßigen Schulungen gekoppelt ist. Zum Beispiel haben unsere Teams vom RNLI eine spezielle Wassersicherheitsschulung erhalten und verfügen über Geräte für Alleinarbeit, Rettungswesten und Wasserrückgewinnungsausrüstung sowie Selbstbergungsausrüstung, dh Ponton-Sicherheitsausrüstung, Leitern und Rettungsringe.“
Um den Schutz der MDL-Teams zu verbessern, haben sie laut Walton „sich ständig verbessernde technologisch fortschrittliche Ausrüstung implementiert, zum Beispiel Geräte für Einzelarbeiter mit Totmann-Funktionen, GPS-Ortung usw. Sicherheits- und Inspektionssysteme, die Live-Inspektions- und Fehlerdaten sowie automatische Benachrichtigungen bieten usw."
Änderung der Sicherheitspraktiken in britischen Marinas
boatfolk sagt, es habe seine Praktiken geändert, nachdem ein Mitarbeiter ins Wasser gefallen war, während er Fender- und Leinenkontrollen bei starkem Wind durchführte. „Sie waren zu der Zeit allein, aber zum Glück wurden sie entdeckt und aus dem Wasser geborgen“, sagt Tom Ralph, stellvertretender Marina-Manager und Gesundheits- und Sicherheitschampion in Portland Marina. „Nach Überprüfung dieses Vorfalls haben wir eine Richtlinie eingeführt, wonach bei allen Kontrollen, die bei Winden über 25 Knoten stattfinden, mindestens zwei Mitarbeiter anwesend sein müssen.“
Ralph sagt, dass alle Mitarbeiter in Wassersicherheit geschult sind, was „die Verwendung von Wurfleinen, Rettungsringen und Jacob's Cradles sowie die verschiedenen Bedingungen, die die Verwendung dieser Methoden beeinflussen, einschließt. Wir haben auch deutlich erkennbare Greif- und Wurfhilfen im gesamten Jachthafen, um sicherzustellen, dass jeder im Jachthafen diese Ausrüstung leicht finden kann, wenn sie gebraucht wird.“
In den letzten Jahren sei das SOS-Markenzeichen auf Pontonpfählen in der Nähe der SOS-Poller angebracht worden (diese enthalten einen Rettungsring, Erste-Hilfe-Kästen und einen Feuerlöscher), um den Standort dieser für diejenigen, die eine Rettung durchführen müssen, besser sichtbar zu machen.
„Wir haben mit einem schrittweisen Austausch von Sicherheitsleitern begonnen, um solche mit einer verlängerten Stange einzuführen, die sie vom Wasser aus leichter zu identifizieren machen, oder für diejenigen, die jemanden zu einer Leiter führen“, sagt er.
Wie bei MDL und Premier ist auch das Bootspersonal immer in seinen Schwimmwesten zu sehen. „In der Portland Marina (und allen Bootsleuten insgesamt) haben wir eine Schwimmwestenrichtlinie, die sicherstellt, dass alle Marinamitarbeiter auf oder in der Nähe des Wassers eine Schwimmweste tragen. Wir finden es wichtig, dass unser Team in Sachen Sicherheit auf den Pontons mit gutem Beispiel vorangeht“, sagt Ralph. „Wenn es um Bereiche geht, die wir nicht kontrollieren können, versuchen wir, Empfehlungen zu geben, mit dem richtigen Beispiel voranzugehen (z. B. das Tragen von Schwimmwesten) und unsere Liegeplatzinhaber darüber aufzuklären, warum wir diese Empfehlungen geben.“
boatfolk führt auch Sensibilisierungstage durch, die sich auf die Sicherheit im Wasser konzentrieren. Dazu gehören Workshops und Prozesse sowie die Möglichkeit, Liegeplatzinhabern die Möglichkeit zu geben, Wurfleinen-Rettungsringe und Jacobs Cradles zu verwenden. Laut Ralph gibt es auch Videos zur Verwendung von Sicherheitsausrüstung sowie Anleitungen, wo sich alles in der Boatfolk-App befindet.
Prototyp für Yachthafensicherheit in Australien
Währenddessen konnte Williams in Australien nicht loslassen, was er in der Marina gesehen hatte, und machte sich daran, das zu schaffen, was er als das „weltweit erste System seiner Art“ bezeichnet, das speziell dafür entwickelt wurde, ein Opfer im Wasser am Rand einer Marina zu töten Gelegenheit, Alarm zu schlagen.
Nachdem Sie mit einem Technologieunternehmen einen Prototyp erstellt haben, Dek-Technologien, wurde das System bei der Royal Melbourne Yacht Squadron (RMYS) getestet und gut eingesetzt, als ein 74-jähriger Mann mit seinem Elektromobil rückwärts ins Wasser fuhr (siehe 25 Sekunden im Video unten). Der ältere Herr aktivierte erfolgreich den Seilalarm und wurde in neun Minuten herausgezogen.
„Ich saß in meinem Büro und mein Telefon hat gepingt und mich über einen Alarm informiert“, sagt Damien Ryan von RMYS. „Ich dachte, jemand hätte an der Schnur gezogen. Zuerst schaute ich auf die Marina-Kameras, um zu sehen, ob irgendetwas offensichtlich war. Mein Assistent fuhr mit dem Golfwagen hinaus – weil er einen örtlich begrenzten Alarm auslöste, alarmierte er ein paar andere Leute da draußen am Jachthafen. Sie fanden den Herrn, er konnte sich nicht befreien, also wäre das Ergebnis ganz anders ausgefallen, wenn die anderen Jungs nicht gewesen wären. Das System funktionierte perfekt, genau so, wie es entworfen wurde. Es war niemand in unmittelbarer Nähe, niemand hörte das Platschen. Ohne das System hätte niemand gewusst, was vor sich geht.“
Im Wesentlichen läuft im System von Williams ein Seesicherheitsseil unter dem Walfang jedes Arms, Fingers und schwimmenden Gehwegs eines Jachthafens. Wenn jemand ins Wasser gefallen ist und sich am Seil festhält, wird ein Schalter ausgelöst, der ein Signal an die Basisstation sendet und Textnachrichten an vorprogrammierte Nummern sendet, um sicherzustellen, dass Hilfe unterwegs ist.
Der nächste Hafenalarm aktiviert eine Sirene und ein helles LED-Blitzlicht. Es ist auch mit einem Notrufknopf für Notfälle auf dem Dock ausgestattet.
Alle Schalter und Dock-Alarme sind batteriebetrieben und werden genau überwacht, um die Basisstation über Batteriepegel, Temperaturen und etwaige Fehler zu informieren.
Laut Williams konzentriert sich das Geschäft derzeit auf Australien (wo es zwischen dem 23. Juli 1 und dem 2011. Juni 30 2022 Todesfälle durch Ertrinken in Jachthäfen gab**) und Neuseeland, aber es gibt Pläne, das patentierte System möglicherweise in Europa und den USA zu lizenzieren. Ein System hat gerade eine erfolgreiche 12-monatige Testphase am Z Pier von Westhaven abgeschlossen.
„Bis jetzt haben Rettungsringe und gelegentliche Leitern sozusagen das Häkchen in der Marinasicherheit gesetzt“, sagt Williams. „Unser System hat sich bereits in einem geretteten Leben bewährt. Wenn ein Yachthafen die Sicherheit seiner Mitarbeiter und Kunden ernst nehmen und möglicherweise sein Geschäftsrisikoprofil reduzieren möchte, sollte er sich unbedingt unser System ansehen.“
Risiko des versehentlichen Ertrinkens in Jachthäfen
Merrimac-Versicherung sagt, dass die Möglichkeit des versehentlichen Ertrinkens über dem Betrieb der Marina schwebt. Gefahren am Hafen, rutschige Füße und fahrlässiges Verhalten tragen jedes Jahr zu Ertrinkungen bei. Als Gefahrenpunkte werden Rutsch-, Stolper- und Sturzgefahren, Überbordgefahren, Schwimmen in Marinagewässern und fehlende Sicherheitsausrüstung (einschließlich Rettungsringe, Ausstiegsleitern und Beschilderung/Beleuchtung an Docks) genannt.
Weiter heißt es, dass das Versäumnis von Marinas, Sicherheitspraktiken zur Verhinderung des Ertrinkens umzusetzen, zu Tragödien und erheblichen Schadenbelastungen für Marina-Versicherungspolicen führen kann.
Aber darüber hinaus gibt es noch einen weiteren Risikofaktor im Jachthafenbetrieb, und das ist das Ertrinken durch Stromschlag (ESD). Entsprechend der Vereinigung zur Verhinderung des Ertrinkens durch Elektroschocks, ESD ist das Ergebnis des Durchgangs eines typischerweise schwachen Wechselstroms durch den Körper mit ausreichender Kraft, um eine Lähmung der Skelettmuskulatur zu verursachen, wodurch das Opfer nicht in der Lage ist, sich selbst zu helfen, während es in Wasser getaucht ist, was schließlich zum Ertrinken des Opfers führt.
Stromschlag Ertrinken
Die in den USA ansässige Organisation sagt, dass die Mehrheit der ESD-Todesfälle in öffentlichen und privaten Jachthäfen und Docks aufgetreten sind. Das typische Opfer, heißt es (obwohl die Zahl, die es in seinen einschlägigen Statistiken angibt, „viele“* ist), ist ein Kind, das in oder um einen Jachthafen oder Dock schwimmt, wo Strom vorhanden ist. Der Strom, der ins Wasser gelangt und ESD verursacht, stammt von der Verkabelung des Docks oder Jachthafens oder von Booten, die an die Stromversorgung des Jachthafens oder Docks angeschlossen sind. Wenn ein elektrischer Fehler auf einem Boot auftritt, während es an die Landstromversorgung eines Yachthafens oder Docks angeschlossen ist, und das Boot oder der Yachthafen nicht ordnungsgemäß verkabelt ist, um den aktuellen Standards zu entsprechen, wird das Wasser um das Boot herum elektrifiziert.
Oft tritt der an Bord des Bootes auftretende elektrische Fehler sporadisch auf. Beispielsweise kann der Fehler nur auftreten, wenn ein Lichtschalter eingeschaltet wird oder wenn ein Warmwasserbereiter, ein Batterieladegerät, eine Klimaanlage oder ein anderes elektrisches Gerät eingeschaltet wird. Wasser kann erscheinen und sich „sicher“ anfühlen und im Bruchteil einer Sekunde tödlich werden, sagt der Verband.
Laut Merrimac Insurance müssen Jachthafenbesitzer zumindest das Schwimmen auf Jachthafengrundstücken verbieten und regelmäßig auf Gefahren untersuchen (wie Stolperfallen wie Festmacherleinen, elektrische Kabel oder lose Dockplanken). Im Rahmen dieser Arbeiten müssen Tankstellen, Schiffshebewerke, Abwasserpumpanlagen, Landstromstationen und Hafenbeleuchtung überprüft werden.
Hauptbild mit freundlicher Genehmigung von Premier Marinas. Luftbild des Jachthafens mit freundlicher Genehmigung von Dek Technologies.
*In ihren FAQs sagt die Electric Shock Drowning Prevention Association:
Bei der überwiegenden Mehrheit der ESD zeigt die Autopsie des Opfers keine Anzeichen einer elektrischen Verletzung, und die Ermittler erfahren oft nie, dass Elektrizität die Ursache des Ertrinkens war.
Wie viele dieser unerklärlichen Ertrinkungen wurden wahrscheinlich durch Ertrinken mit Elektroschock statt durch Krämpfe, übermäßigen Alkoholkonsum oder andere Faktoren verursacht? Die Antwort – viele.
** Royal Life Saving Society – Australien, aus der Royal Life Saving National Fatal Drowning Database
