Pip Hare spricht von „Schmerz“, als neuere Boote bei der Vendée Globe „davonziehen“
Während Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), der Führende des Rennens, gestern Abend den Pazifik erreichen und auch die theoretische Hälfte der 23,890 Seemeilen langen Strecke der 10. Ausgabe des Vendée Globe passieren sollte, haben die Skipper der zweiten Hälfte der 38 Boote umfassenden Flotte weit westlich von ihm – näher an den Kerguelen-Inseln – mit den rauen Bedingungen zu kämpfen, die durch ein starkes Tiefdruckgebiet verursacht werden.
Die britische Kapitänin Pip Hare hat offen über ihre Frustration bei der diesjährigen Ausgabe der Vendée Globe gesprochen.
„Zwei Wochen lang so nah an der Spitze der Flotte zu sein, war unglaublich“, sagt sie.
Aber jetzt?
„Seitdem sie die Kalmenzone durchquert haben, sind die führenden Boote so schnell und entschlossen wie möglich Richtung Süden gefahren, um zu versuchen, den Boden des St. Helena-Hochs zu umgehen.
„Ich habe Vollgas gegeben, aber mein Tempo reichte nicht an das der neueren Boote heran und langsam ziehen sie davon – mir fehlen einfach die PS.“
Sie sagt, dass die erste große Spaltung der Flotte stattfindet, da die zehn besten Boote auf die Welle eines sich entwickelnden Tiefdruckgebiets aufspringen konnten. Das wird sie auf einen direkten Weg nach Kap Hoorn bringen. Hare sagt, dass dies hier in diesen Breitengraden ein sehr ungewöhnliches Wettersystem ist.
„Ich renne, um es einzuholen, aber ich weiß, dass ich zu spät sein werde. Ich erwarte, dass sich in den nächsten fünf Tagen ein Vorsprung von 1000 Meilen zwischen mir und der Spitze der Flotte auftut, da sie sich mit dem Wettersystem bewegen und von den Bedingungen profitieren, die sie erreichen. In der Zwischenzeit werde ich im Hochdruckgebiet zurückbleiben und auf das Eintreffen des nächsten Systems warten.
„Das kann man nur philosophisch betrachten. Ich wusste schon zu Beginn dieses Rennens, dass unser Boot gegen neue Boote Probleme mit der Geschwindigkeit haben würde, und in den letzten vier Tagen haben wir gesehen, wie sich das auswirkte.
„Das heißt nicht, dass es nicht schadet. Aber die Vendée Globe hat schon immer viele Rennen umfasst. Jetzt wird sich eine neue Flotte mit meinen unmittelbaren Konkurrenten bilden, und wir werden gemeinsam gegeneinander antreten. Es steht noch VIEL von der Welt und VIEL Drama bevor.“
Hare schreibt weiter auf ihrem Blog: „Das Fliegen dieses 60-Fuß-Bootes kann auf hoher See eine brutale, knochenerschütternde Angelegenheit sein. Die unvorhersehbare Gewalt, mit der sich der Bug hebt und dann in die Wellen stürzt, ist etwas, das kein Skipper jemals genießen wird. Aber das Segeln, das wir bis zu den Doldrums erlebten, war IMOCA-Flug in seiner sanftesten Form – gerade genug Wind, um den Flug aufrechtzuerhalten, aber nicht so viel, dass die Fahrt wild wurde. Flaches Wasser, strahlender Sonnenschein und kilometerlange leere Landebahnen lagen vor uns.“
In ihrem neuesten auf Facebook geposteten Video sagt Hare, das Wetter „fühle sich unerbittlich und ohne Unterbrechung an“ und beschreibt detailliert die Wetterfronten, die auf sie zukommen.
In anderen Vendée-Neuigkeiten hat die Rennleitung beschlossen, die antarktische Sperrzone leicht zu verändern, damit die Kapitäne den Eisbergen nicht zu nahe kommen können. In Zusammenarbeit mit CLS (Collecte Localization Satellites), das Satelliten und Experten zur Kartierung der Eisberge mobilisiert, wurde die ZEA daher leicht auf den Längengrad der Campbell-Insel abgesenkt, mehr als 1300 km südlich von Neuseeland.
„Dank der CLS-Untersuchungen wurden in der Zone keine Eisberge entdeckt, was es uns ermöglicht, die AEZ zu ändern“, erklärt Rennleiter Hubert Lemonnier. „Dies wird dazu beitragen, den Kapitänen eine Strategie zu geben.“ Seit dem Start ist dies die vierte Änderung der antarktischen Sperrzone.
