Pip Hare beendet als erster britischer Skipper die Vendée Globe

Die britische Solo-Skipperin Pip Hare, 47, erfüllte sich den Traum, den sie seit ihrer Jugend als Seglerin in ihrer Heimat East Anglia, England, hegte, als sie um 00:57 Uhr die Ziellinie des Vendée Globe-Solo-Non-Stop-Rennens um die Welt überquerte :30 Uhr UTC heute, aus einer bitterkalten Nacht im Golf von Biskaya vor Les Sables d'Olonne an der Westküste Frankreichs, um 19 . zu nehmen^th Platz. Gut gemacht Pipi!

Nach 95 Tagen, 11 Stunden, 37 Minuten und 30 Sekunden Rennen ist Hare der erste britische Skipper, der das Rennen 2020-21 beendet, und nur die achte Frau, die jemals die Vendée Globe beendet hat.

Ihre Leistung auf einer 21-jährigen IMOCA, dem ältesten Boot, das diese Ausgabe noch beendet hat, hat aus allen Ecken der Welt des französischen und internationalen Hochseerennsports Bewunderung hervorgerufen, nicht nur für ihre hohe Motivation und ihren Antrieb während des Rennens, sondern für ihre intelligenten, effizienten Kurse und ihre Fähigkeit, ihr altes, aber immergrünes Boot bis zur Ziellinie hart zu treiben.

Sie hat jeden Aspekt ihrer Vendée Globe beleuchtet und mit ihren farbenfrohen und umfassenden Tagesberichten und ihren fröhlichen, superpositiven Videobotschaften das Solo-Hochseerennen entmystifiziert.

Ihre globale Fangemeinde ist exponentiell gewachsen, wahrscheinlich aufgrund ihres ewig sonnigen Gemüts und ihres Megawatt-Lächelns, das jede Sprachbarriere überwindet.

„Sie ist ein Sonnenstrahl, was sie macht, unglaublich“, beschrieb der französische Veteran Jean Le Cam, der in diesem Rennen den vierten Platz belegte, Hare, während der Schweizer Skipper Bernard Stamm, der das Boot von Hare vor über 20 Jahren gebaut hat, Hare beschrieb Sie bezeichnete sie als "meine Heldin".

Ihr Rennen verlief nicht ohne Drama, und sie überwand ein bedeutendes technisches Problem in den Tiefen des Pazifischen Ozeans. Das Ersetzen eines ihrer Ruder bei großer See und 25 Knoten Wind ermöglichte es ihr, im Rennen zu bleiben und immer noch in der Nähe einer Gruppe von vier schnelleren Rivalen zu bleiben, die alle eine neuere Generation von Foiling-Booten segelten, an deren Überholen sie hart gearbeitet hatte. Sogar heute, etwas mehr als einen Monat nach ihrem Ruderschaden, drängte Hare immer noch darauf, jede letzte Meile auf dem Rudel vor ihr zu schließen und war weniger als 50 Meilen von 18 . entfernt^th platzierte Stéphane Le Diraison an der Ziellinie, nachdem er in den letzten 100 Stunden mehr als 36 Meilen zurückgelegt hatte.

Ihre Leistung ist umso bemerkenswerter, wenn man bedenkt, dass ihr erstes Rennen in der IMOCA-Klasse im August 2019 mit dem Rolex Fastnet Race stattfand.

Ihre Leistung verdient den Vergleich mit Dame Ellen MacArthur, deren 94 Tage und 4-Stunden-Zeit vom Rennen 2000-2001 einer von Hares Benchmarks auf einem Boot war, das im selben Jahr gebaut und im selben Monat wie das von MacArthur vom Stapel gelassen wurde.

Hares anhaltende Leidenschaft spiegelt auch die des englischen Rennfahrers MacArthur wider, der 2001 bei der Vendée Globe den zweiten Platz belegte ihre prägenden Jahre.

Hare wuchs in einer typischen Segelfamilie in East Anglia auf und profitierte vom Lebensstil der Schwalben und Amazonen, bei dem sie mit ihrer Großfamilie auf einem hölzernen Folkboot und dann einer Moody 33 segelte, auf der sie oft mit ihren Großeltern zum holländischen Ijsselmeer segelten. Sie wurde Segellehrerin und dann professionelle Segeltrainerin und Journalistin. Während sie 2009 mit dem OSTAR-Rennen nach Newport RI erst den Sprung ins Solo-Rennen wagte, war die Lightwave 395, die sie über den Atlantik fuhr, 13 Jahre lang ihr Zuhause und sie segelte zuvor Zehntausende von Meilen bis nach Patagonien und Uruguay das Boot alleine über den Atlantik nach Hause segeln.

Und obwohl sie bei ihrem ersten Mal im Südpolarmeer ihre Fähigkeit bewiesen hat, auszuhalten und immer wieder an neue Grenzen zu gehen, ist Hare pragmatisch, umsichtig und weitgehend risikoscheu. Obwohl ihr anfängliches Budget für diese Vendée Globe minimal war, unterstützt durch Crowdfunding und ihren Heimathafen Poole, war sie immer darauf bedacht, nicht ohne die finanziellen Mittel ins Rennen zu gehen, um ihre Kosten zu bezahlen. Ihre größte Entscheidung war es, die bewährte Superbgiou für das Rennen zu chartern, auch wenn sie anfangs auf Freunde und Gefallen angewiesen war, um die gesamte Bootsarbeit selbst zu erledigen.

Aber im Mai letzten Jahres trat ein White Knight-Sponsor in Form des Silicon Valley Customer Experience Management System-Unternehmens Medallia auf. Seine unmittelbare Eingabe ermöglichte es Hare, ein Sockelwindensystem anzubringen und den Segelbestand der in Medallia umbenannten IMOCA zu aktualisieren.

Hör dir das Interview mit Pip Hare nach dem Rennen an

Der Vendée-Globus von Pip Hare 

Nachdem Hare seine Nervosität vor dem Start zugab, startete Hare die Vendée Globe so, wie sie es vorhatte, und drückte hart, auch wenn sie anfangs mit ihren anfänglichen Wetterstrategien nicht so glücklich war. Aber zwischen den Azoren und den Kanarischen Inseln fand sie eine gute Route nach Osten und konnte mit einigen der schnelleren Boote vorne mithalten. Auf den Kanarischen Inseln war sie 22^nd der 33 Starter und 16 Meilen vor Arnaud Boissières, der durch die westlichen Randbereiche des Tropensturms Theta drängt, Isabelle Joschke jagt und dicht an den spanischen Segler Didac Costa herankommt, der Ellen MacArthurs ehemaliges Boot auf seiner zweiten Vendée Globe in Folge fährt und ein langjähriger enger Rivale, als sie beide Mini 650 fuhren.

Aber Hare hatte eine schmerzhafte Doldrums-Überfahrt, und sie verlor Meilen an die vorausfahrenden Boote, ein Defizit, das sich dann durch die Erreichensbedingungen in den südöstlichen Trades verschlimmerte, die für ihre ältere, weniger leistungsstarke Maschine gegen die neueren Boote hart waren.

Am Tor zum Süden, vorbei an Gough Island und Tristan da Cunha, war sie über 600 Meilen hinter Alan Roura und 500 Meilen von Stéphane le Diraison entfernt. Unter dem Kap der Guten Hoffnung wurde das Duo durch Hochdruck verlangsamt und Hare und Costa holten sich meilenweit zurück. Dann drückte sie härter und immer schneller entlang der AEZ im Indischen Ozean, um auf 19 . zu kommen^th,aber die ganze Zeit nur ein paar Meilen von Costa entfernt. Und bei den Kerguelens hatten sie und Costa den ganzen Weg zurück nach Boissieres und Le Diraison wieder eingeholt.

Sie hat am 29. November einen ihrer Hydratoren verloren^th und das bedeutete, alle ihre Dieselreserven für die Stromerzeugung zu behalten, also keine Heizung, und so musste sie das Unbehagen ertragen, im Süden nass, kalt und feucht zu sein. 

Ihr frustrierendster Leistungsrückschlag kam am 2. Januar^nd als ihr Windsensor ausfiel. Die Schalen hörten auf zu rotieren und das Boot stürzte ab, als die Informationen an den Autopiloten aufhörten. Nachdem sie während der ersten großen Front einige Tage nach dem Start ihren zweiten Zauberstab verloren hatte, wurde dies zu einem großen Problem, da sie den Piloten nicht mehr im Windmodus steuern konnte und keine genauen Windinformationen hatte. Tatsächlich verglich sie in den folgenden starken Winden die Noten mit Alan Roura und Boissieres.

Diese Situation ließ sie fast immer in höchster Alarmbereitschaft, von da an war die Schärfe ihres Angriffs definitiv abgestumpft.

"Aber ich zog meine große Mädchenhose an und suchte nach einer Lösung", schrieb Hare denkwürdig.

Weiter südlich unter Ostaustralien, Tasmanien und Neuseeland zu bleiben, zahlte sich gut für Pip aus und sie hielt immer noch mit Boissieres Schritt und schaffte es, viele Meilen auf Costa zu erschließen. Am Point Nemo hat sie ihr bestes Ranking mit 15 . erreicht^th und lag bemerkenswert vor den Foilern von Roura, Boissieres und Le Diraison und führte die Gruppe der Sechser an, die sich bis zum Ende durchsetzte.

Hier stieß sie auf ihr größtes Problem, und am 7. Januar^thauf etwa 1,000 Meilen vor Kap Hoorn entdeckte sie einen Riss im Backbordruderschaft. Glücklicherweise trug sie nicht nur ein neu angefertigtes Ersatzruder, sondern sie und ihr Team hatten auch einen Austauschvorgang geübt. Ein Wetterfenster – ein relativer Begriff für den Südpazifik – tauchte auf und sie konnte das Ruder ersetzen und konnte mit zwei Plätzen verloren gehen.

Nach ihrem Ruderproblem war sie 17^th am Kap Hoorn und im Südatlantik musste sie verlangsamen, um eine Reparatur zu laminieren, um das Ruderrohr, das erhebliche Wassermengen einließ, wieder abzudichten. Sie verlor zwar einige Meilen gegen Roura und Co., konnte aber dennoch auf den katalanischen Segler Costa aufholen.

Als sie den Atlantik bestieg, war sie wieder einmal sehr über ihrem Gewicht und arbeitete hart, um in dieser Gruppe zu bleiben, auch wenn sie bei den harten Passatwindbedingungen nicht viel PS hatte. Wie vorherzusehen war, verlor sie zwei Plätze an die Foiler der neuen Generation, die von Jérémie Beyou und Kojiro Shiraishi gefahren wurden.

Sie und die Gruppe hatten einen Umweg von über 800 Meilen wegen der Position des Azoren-Hochdrucks, der sie auf einer Umgehungsroute nach Westen zwang, aber sie blieb in Kontakt und zog bis zur letzten Nacht immer noch Meilen auf dem Foiling zurück Boote kurz vor dem Ziel 19^th mehr Informationen.