Eine neue Klage könnte die Auswirkungen von Stahlzöllen auf maritime Lieferketten neu definieren.
Bild mit freundlicher Genehmigung von NMMA
Eine in den Vereinigten Staaten eingereichte Klage könnte Auswirkungen auf die Bewertung importierter Komponenten in den Lieferketten der Schiffsindustrie haben, insbesondere solcher, die Stahl und Aluminium enthalten.
Das in Illinois ansässige Unternehmen Express Fasteners hat vor dem US-Gericht für Internationalen Handel Klage eingereicht. Es beanstandet die Anwendung der unter der Trump-Regierung eingeführten erweiterten Zölle gemäß Abschnitt 232 auf Stahl und Aluminium durch die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP). Das Unternehmen argumentiert, dass die CBP fälschlicherweise Zölle auf den gesamten deklarierten Wert importierter Befestigungselemente erhebt, anstatt die Abgaben auf den Wert des Stahl- oder Aluminiumanteils zu beschränken.
Die Zölle gemäß Abschnitt 232 auf Stahl und Aluminium wurden im Juni 2025 auf 50 Prozent erhöht. Die Bestimmungen sollten ursprünglich nur für den Metallgehalt der erfassten Produkte gelten. Die Klage behauptet jedoch, dass die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) bei der Durchsetzung eine weitergehende Auslegung anwendet und Mitteilungen gemäß Formular 29 versendet, die die Bewertungsmethoden der Importeure in Frage stellen und den Ausschluss von Kosten wie Bearbeitung, Fertigung oder Arbeitskosten erschweren.
Laut NMMA könnte der Gerichtsfall Auswirkungen auf Kosten, Einhaltung von Vorschriften und Planung im Jahr 2026 haben. In einer Stellungnahme erklärt die NMMA: „Warum dies für Hersteller von Schiffsausrüstung relevant ist: Viele Boote, Motoren, Anhänger und Komponenten sind auf importierte Befestigungselemente, Beschläge und Metallteile angewiesen. Die Definition des ‚Stahlanteils‘ durch den Zoll kann sich direkt auf die Einfuhrkosten, Preisentscheidungen und das Compliance-Risiko auswirken, selbst für Unternehmen, die hauptsächlich in den Vereinigten Staaten produzieren.“
Die Klage wirft auch Bedenken hinsichtlich des Verfahrens auf. Express Fasteners wirft der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) vor, sich bei der Änderung der Zollberechnung auf informelle, unveröffentlichte Richtlinien anstatt auf das übliche Anhörungsverfahren gestützt zu haben. Handelsanwälte argumentieren, ein Gerichtsurteil könne die Reichweite von Zöllen begrenzen und klarere Leitlinien für deren künftige Durchsetzung festlegen.
Mit einer Entscheidung wird erst in einigen Monaten gerechnet, doch der Fall gilt bereits als Test für den Ermessensspielraum der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) gemäß Abschnitt 232. In der Zwischenzeit herrscht bei den Importeuren anhaltende Unsicherheit. Sie müssen abwägen, ob sie konservativere Bewertungsmethoden anwenden, um das Risiko von Sanktionen zu minimieren, oder ob sie an engeren Auslegungen festhalten und möglicherweise Strafen riskieren.
Die NMMA setzt sich weiterhin mit politischen Entscheidungsträgern für die konkreten Auswirkungen von Zöllen auf nachgelagerte Hersteller und Arbeitsplätze in den USA ein. Da 95 Prozent der in den USA verkauften Boote im Inland hergestellt werden, ist die Herstellung von Freizeitbooten auf verlässliche Handelsregeln und eine faire Zollanwendung angewiesen, um im globalen Wettbewerb bestehen zu können.
