Die Zahlen des National Boat Count deuten auf einen Rückgang der Zahl hin, insbesondere in London und im Südosten

Ein Kanalboot schlängelt sich entlang eines Kanals, vorbei an mehreren anderen am Ufer festgemachten Wildschweinen

Nach den neuesten Daten des Canal & River Trust ist in London und im Südosten ein Rückgang der Bootszahlen zu verzeichnen – ein Rückgang um 7.1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Und in diesem Bereich ist die Einhaltung der Vorschriften am niedrigsten – nur 82.1 Prozent der Bootsfahrer verfügen über die entsprechende Lizenz. Dies wird auf die Falllast und den Rückstand im Rechtssystem zurückgeführt, die durch offene Stellen im lokalen Team noch verschärft wurden.

Der Trust hat seine neuesten National Boat Count-Zahlen veröffentlicht. Die Zählung wird jedes Frühjahr durchgeführt und die diesjährigen Daten zeigen, dass die Anzahl der Boote in ihrem Netzwerk in England und Wales um 1.4 Prozent zurückgegangen ist. Im vergangenen Dezember gab der Trust bekannt eine Erhöhung der Bootsführerscheingebühren um 6 Prozent ab dem 1. April 2024 sowohl für private Bootsbesitzer als auch für Bootsunternehmen.

Landesweit wurden auf den durchsetzbaren Gewässern des Trusts 32,602 Boote registriert, ein Rückgang um 479, der erste Rückgang seit der Gründung des Trusts.

Die Zählung erfolgt jedoch nach Augenmaß und der Trust weist darauf hin, dass sich die Bootsnummern landesweit geändert haben, was bedeutet, dass sich diese Boote nicht mehr auf den Gewässern des Trusts befinden. Wenn sich die Anzahl der Boote in einer Region geändert hat, kann dies auch bedeuten, dass ein Boot von einer Region in eine andere gefahren ist.

Allerdings meldet der Trust auch einen Anstieg der Anzahl nicht lizenzierter Boote um 1.2 Prozent, was bedeutet, dass die Lizenzkonformität nun bei 91.8 Prozent liegt. Die West Midlands sind am konformsten – 95.6 Prozent verfügen über Lizenzen.

„Bootfahren ist nach wie vor beliebt, aber unsere nationale Zählung zeichnet ein Bild der Herausforderungen, vor denen viele auf dem Wasser stehen“, sagt Matthew Symonds, Leiter der Kundendienstabteilung des Trusts. „Der allgemeine Rückgang der Lizenzeinhaltung setzt den Trend nach der Pandemie fort, wobei die steigenden Lebenshaltungskosten für viele in der Gesellschaft eine Herausforderung darstellen.“

Im gesamten Netz ist die Gesamtzahl der Boote mit eigenem Liegeplatz um 3.7 Prozent zurückgegangen, während die Gesamtzahl der kontinuierlich fahrenden Boote um 4.9 Prozent gestiegen ist.

„Der Rückgang der Heimlieger und die Zunahme der Dauerkreuzer könnten auch auf das breitere wirtschaftliche Umfeld hinweisen“, sagt Symonds.

„Wir tun alles, was wir können, um Bootsfahrer zu unterstützen, die Schwierigkeiten haben, auf dem Wasser zu bleiben, und unser Kundendienstteam für Bootslizenzen und unser engagiertes Team für das Wohlergehen von Bootsfahrern arbeiten mit Bootsfahrern zusammen, um Lösungen zu finden, einschließlich des Zugangs zu verfügbaren Leistungen für diejenigen, die auf dem Wasser mit geringem Einkommen leben.“ Wir bitten Bootsfahrer, die Schwierigkeiten haben, so schnell wie möglich mit uns zu sprechen.

„Die Einnahmen aus den Lizenzgebühren machen etwa 11 Prozent der Einnahmen aus, die wir jedes Jahr in die Offenhaltung und Schiffbarkeit des Kanalnetzes investieren müssen. Ich möchte den Bootsfahrern für ihre anhaltende Unterstützung danken, während wir uns den Herausforderungen eines alternden Kanalnetzes stellen, das immer schädlicheren Auswirkungen extremer Wetterbedingungen ausgesetzt ist, die durch den Klimawandel verursacht werden.“

Im letzten Geschäftsjahr wurden 106 nicht lizenzierte Boote (darunter viele verlassene) vom Trust aus dem Netzwerk entfernt.

Lesen Sie weiter über die Aktivitäten des Canal and River Trust.

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Eine Antwort auf „Die Zahlen der National Boat Count deuten auf einen Rückgang der Zahl hin, insbesondere in London und im Südosten.“

  1. Michael sagt:

    Dem CRT hätte klar sein müssen, dass dieser Rückgang der Zahlen eine Kombination aus einer Preiserhöhung und der Kombination aus der nicht regelmäßigen Ausbaggerung der Schifffahrtskanäle im Fluss ist, was in Kombination mit dem Unkrautproblem eine enorme Belastung darstellt Viele von ihnen können ihre Boote nun auch während der Bootssaison nutzen. Persönlich bin ich letzte Saison vielleicht weniger als ein halbes Dutzend Mal ausgestiegen, weil das Unkraut einfach die Motoren verschmutzt hat. In dem Jachthafen, in dem ich wohne, ist ein spürbarer Rückgang der belegten Liegeplätze zu verzeichnen. Ostern war in der letzten Saison ein Reinfall, denn normalerweise versuchten zurückkehrende Bootsfahrer, herunterzukommen, wurden aber vom Unkraut geschlagen. Das Feedback ist auf die Erhöhung der Lizenzgebühren zurückzuführen und ich kann wie ich keine Strecke zurücklegen, bevor das Unkraut seinen Tribut vom Motor fordert.
    Es tut mir leid für die Marinabesitzer, die diese Erhöhung auch am Kinn hinnehmen müssen, ohne dass der CRT einen spürbaren Nutzen bringt. Was die Lizenzerhöhung betrifft:
    Müssen sie diese Messungen wirklich auf die Spitze treiben? (Länge (einschließlich Kotflügel – auf eine Dezimalstelle genau):
    Strahl (Breite an der breitesten Stelle – auf eine Dezimalstelle): Meter • oder Fuß und Zoll •
    Tiefgang (max. Tiefe unter der Wasserlinie bei Beladung – auf eine Dezimalstelle genau):
    Es scheint nur, dass die CRT die Bootsfahrer verdrängt. Es ist mir ein Rätsel, warum sie den Tiefgang (vielleicht wegen des Wassers, das sie verdrängen???) und Kotflügel einbeziehen müssen!! Besorgen Sie sich ein CRT-Gerät. Sehen wir uns die Art und Weise an, wie die Messungen zuvor durchgeführt wurden, und die meisten Leute konnten den Grund dafür erkennen.
    Sie danken uns für unsere Unterstützung, aber das scheint eine Möglichkeit zu sein. Bei diesem Tempo wird es keine Unterstützung von Bootsfahrern geben. Wenn Sie Ihre staatliche Lizenz behalten möchten, unterstützen Sie uns.

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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