Umbau des Schiffes führte zum Tod von zwei Männern und einer Geldstrafe von 100 Pfund
Ein Fischereiunternehmen, das Schiffe aus Brixham betreibt, wurde zu einer Zahlung von über 100,000 Pfund verurteilt, nachdem ein stark modifiziertes Schiff kenterte und dabei zwei Menschen an Bord ums Leben kamen. Joanna c wurde 2019 einer umfassenden Überholung unterzogen, bei der unter anderem ein Walrücken hinzugefügt, das Steuerhaus erweitert und erhöhte Schanzkleider angebracht wurden. Dieser tödliche Vorfall ereignete sich im Jahr 2020, als die Ausrüstung des Schiffes am Meeresboden hängen bliebAufgrund seiner mangelnden Stabilität konnte es sich nicht erholen und das Boot sank rasch.
Von den drei Besatzungsmitgliedern überlebte nur eines.
„Dies ist eine tragische Erinnerung daran, dass Veränderungen an Schiffen geplant werden sollten und ihre Auswirkungen auf die Stabilität des Schiffes durch die entsprechenden Fachleute sorgfältig untersucht werden sollten“, sagt Mark Cam, leitender Ermittler im Untersuchungsteam zur Einhaltung gesetzlicher Vorschriften der Maritime and Coastguard Agency (MCA).
„Unternehmen sind dafür verantwortlich, ihren Mitarbeitern einen sicheren Arbeitsplatz zu bieten, wo auch immer sich dieser befindet. Das Gericht hat festgestellt, dass Laura D Fishing Ltd [das Betreiberunternehmen] nicht alle angemessenen Schritte unternommen hat, um den Joanna c auf sichere Weise und dies führte zu den [beiden] Todesfällen.“
Dem Amtsgericht West Hampshire wurde mitgeteilt, dass umfangreiche, von der MCA nicht genehmigte Änderungen am Boot dazu führten, dass es die Mindeststandards für Stabilität nicht mehr erfüllte. Das Schiff setzte jedoch seinen kommerziellen Betrieb fort, ohne die Auswirkungen und Risiken der Änderungen zu berücksichtigen.
Laura D Fishing wurde zu einer Geldstrafe von 36,000 £ und der Zahlung von 69,284 £ an Verfahrenskosten und einer Zuschlagsgebühr von 190 £ verurteilt.
Schiffseigner müssen sicherstellen, dass ihre Schiffe trotz der vorgenommenen Änderungen die erforderlichen Sicherheitsstandards erfüllen, um derartige Vorfälle zu vermeiden, sagt die MCA. Und Schiffsmodifikationen sollten nur nach Rücksprache mit und Genehmigung der MCA durchgeführt werden, wie in der Marine Shipping Notice (MSN) 1871, Änderung 1, dargelegt.
Laura D Fishing bekannte sich schuldig, nicht alle angemessenen Schritte gemäß Abschnitt 100(1) und 100(3) des Merchant Shipping Act 1995 unternommen zu haben, um einen sicheren Betrieb des Schiffes zu gewährleisten.
Der Die Marine Accident Investigation Branch veröffentlichte 2020 ihren Bericht zum Vorfall. Das heißt, dass Joanna cDie Besatzung von holte gerade die Ausrüstung, als sie bemerkte, dass sich die steuerbordseitige Baggerstange an einer Reihe Wellhornschnecken verheddert hatte. Der Haken verursachte eine Krängung nach Steuerbord, von der sich das Schiff nicht mehr erholen konnte, und es kenterte schnell.
Die Untersuchung des MAIB ergab, dass die Modifikationen während der gesamten Nutzungsdauer, die 2019 in umfangreichen Umbauten gipfelten, Joanna cDie zuvor gute Stabilität des Schiffes wurde auf einen Zustand reduziert, in dem es nur noch sehr geringe positive Stabilitätsreserven hatte und anfälliger für Kentern war. Obwohl nach den Modifikationen im Jahr 2019 eine Stabilitätsbewertung begonnen wurde, wurde die Analyse nie abgeschlossen und das Schiff konnte seinen Betrieb fortsetzen.
Während der Kenterung Joanna cDer Maat wurde ins Wasser geschleudert und der Kapitän konnte später entkommen, als das umgekippte Schiff sank; der Matrose blieb jedoch im Inneren gefangen. Das Rettungsfloß des Schiffes wurde während des Unfalls nicht aufgeblasen, da das nicht aufgeblasene Rettungsfloß nicht genügend Auftrieb hatte, um den Aufblasmechanismus auszulösen. Das Fehlen eines Rettungsfloßes beeinträchtigte die Überlebenschancen der Besatzung im Meer nach dem Untergang des Schiffes.
Während der Untersuchung wurde der British Standards Institution eine Sicherheitsempfehlung (2021/116) vorgelegt, in der die Einführung einer Mindestauftriebsanforderung für von der Internationalen Organisation für Normung zertifizierte Rettungsflöße vorgeschlagen wurde. Der technische Ausschuss der Internationalen Organisation für Normung stimmte daraufhin zu, eine Auftriebsanforderung in seine überarbeitete Rettungsfloßnorm aufzunehmen.
„Ich möchte die Ergebnisse unserer Untersuchung hervorheben bezüglich Joanna c„Die Rettungsinsel des Schiffs ist kaputt“, sagte der Chefinspektor für Seeunfälle, Andrew Moll, damals.
"Dieses Problem reicht über die Fischereiindustrie hinaus und betrifft alle Schiffe, die ein „Nicht-SOLAS“-Rettungsfloß transportieren.. Lebensrettende Geräte sind genau das – sie retten Leben, daher ist es lebenswichtig, dass diese Geräte im Notfall richtig funktionieren. Leider Joanna cDie „schwebfreien“ Rettungsfloßanordnungen von 's funktionierten nicht wie erwartet.
„Obwohl das Rettungsfloß beim Untergang des Schiffes aus seiner Halterung gelöst wurde, kam es nicht an die Oberfläche und wurde nicht aufgeblasen. Dies beeinträchtigte die Überlebenschancen der beiden Besatzungsmitglieder im Wasser erheblich, von denen nur einer überlebte. Die Untersuchung der MAIB ergab, dass das nicht aufgeblasene Rettungsfloß nicht genügend Auftrieb hatte, um das Gasfüllsystem auszulösen, sodass es mitten im Wasser schwebte und noch mit dem gesunkenen Schiff verbunden war. Darüber hinaus wurde das Rettungsfloß nicht nach einem bestimmten Standard hergestellt, obwohl dies damals für ein kleines Fischereifahrzeug akzeptabel war.“
