MCA warnte davor, dass seine Regeln die IoW-Fischereiindustrie zerstören würden

Der frustrierte Fischer Geoff Blake von der Isle of Wight von Ventnor Haven Fishery hat die Medien aufgefordert, Druck auf die Maritime and Coastguard Agency auszuüben, damit sie ihre pauschale Herangehensweise an die Bootsbauvorschriften ändert.

Blake sagt im Gespräch mit BBC Radio Solent, dass die Regeln, die Fischerboote sicherer machen sollen, Menschenleben gefährden könnten, und aus diesem Grund hasst er es, neue Boote zu bestellen.

„Wir haben hier in Ventnor nur noch zwei Boote, die Vollzeit arbeiten“, sagt er. „Früher konnten wir [Fisch] von fünfzehn anderen Booten hier auf der Insel beziehen, aber sie sind alle weg. Die Fischindustrie ist eine sterbende Industrie. Wir brauchen hier mindestens drei oder vier Boote, um genügend Kollateralmasse zu haben, um das Ding zum Laufen zu bringen, und wenn wir diese Boote nicht in ein paar Jahren bauen lassen, wird es [die kommerzielle Fischerei] nicht existieren, und ich denke, dass die Fischereiindustrie auf der Isle of Wight dem totalen Zusammenbruch sehr, sehr nahe ist.“

Derzeit verwendet Blakes Team Katamarane von Gepard Marine. Er sagt, das liegt daran, dass Cheetahs Katzen unglaublich stabil sind und die Kraftstofftanks unter Deck dazu beitragen, das Gewicht in Richtung der Wasserlinie zu halten, was einen niedrigen Schwerpunkt ergibt.

Aber wenn Blake jetzt ein neues Boot mit dem gleichen Design haben möchte, muss er den Kraftstofftank an Deck haben. Er sagt, dies werde das Boot kopflastig machen und viel wahrscheinlicher in den unruhigen Gewässern vor dem Süden der Insel kentern.

Ventnor Haven Fischerei
Ventnor Haven Fischerei

„Der Zustand kann sich dramatisch und sehr schnell ändern“, sagte Blake der Alun Newman Show. „Diese Boote sind schnell – wir können schnell nach Hause kommen, aber wenn Sie eine abtrünnige Welle falsch treffen, wenn Ihr Schwerpunkt höher liegt, ist das Boot weniger stabil.

„Alles, was Sie tun können, ist, alles zu tun, um jedes bisschen Gewicht so gering wie möglich zu halten, und Sie haben am Ende ein sicheres Boot, aber sobald etwas so Schweres wie Treibstoff über dem Deck ist, ist es eine weitere Sache schief gehen, damit es sich umdreht.

„Ich vergleiche diese Boote mit den Rallye-Autos der Fischereifahrzeuge, und ich denke, wenn Mika Häkkinen seinen Treibstoff auf sein Dach füllen müsste, würde er nicht einmal versuchen, eine Rallye zu fahren, weil er weiß, dass er als Erster fahren muss Ecke, die man umdrehen würde, und das ist die Situation, die wir haben.

„Wir brauchen neue Boote – ich habe junge Burschen, die zur See fahren wollen – und wir brauchen diese sicheren Boote für sie. Im Moment baut die Behörde, die sich um unsere Sicherheit kümmern soll, mit den Regs, wie sie sind, ein Boot, das weniger sicher ist als das, das wir vor fünf Jahren gebaut haben.

„Wir brauchen die Leute, die die Regeln aufstellen, um wirklich zu verstehen, was sie sagen, was sie tun, und die Auswirkungen davon. Es scheint, dass niemand eine Frage beantwortet, und wir haben keine Möglichkeit, uns irgendwo zu beschweren, dass die Vorschriften keinen Sinn machen. Alles, was wir wirklich haben, ist die Hoffnung, dass die Presse sie auf die Situation aufmerksam machen kann. Wir sollten nicht warten müssen, bis jemand ertrinkt, bevor etwas passiert.“

Sean Strevens, MD Cheetah Marine, sagt: „Die MCA sind gute Leute, aber das System funktioniert nicht. Daran arbeite ich seit weit über 10 Jahren.

„Sie sollten schon vor Jahren Codes harmonisieren, aber das ist nicht passiert. Es sollte eine Äquivalenz zwischen CE ISO, Code für Arbeitsboote und Code für kommerzielle Fischerei geben. Aber die Bürokratie verhindert das.

„Als ich Ende der 80er, Anfang der 90er Jahre anfing, Boote zu bauen, gab es so etwas wie einen Code für Arbeitsboote nicht. Die frühen Seafish-Anforderungen im Jahr 2000 basierten auf dem Arbeitsbootcode MGN 280, der für unsere Designs gut funktionierte.

„Das eigentliche Problem mit der Sicherheit von Fischerbooten in jenen Tagen waren traditionelle Konstruktionen mit eingebauten Dieselmotoren, die aufgrund von Wassereinlässen, Wellendichtungen oder Lukenproblemen kenterten oder sanken, was alles zu Überschwemmungen führte.

„Wir haben Rumpfabteile und Außenbordmotoren versiegelt, was viel sicherer ist. Dem sollten die Regeln Rechnung tragen. Ein niedriger vertikaler Schwerpunkt ist für uns wichtig, aber der MCA drängt darauf, die Deckshöhen zu erhöhen, Tanks mit großer Reichweite an Deck zu platzieren und den vertikalen Schwerpunkt zu erhöhen (was die Stabilität verringert).

„Wir haben bewiesen, dass Unterdeck-Kraftstofftanks sicherer, feuerbeständiger, isoliert (Feuchtigkeit fernhalten), im Sommer kühler bleiben, für den Fischfang nicht im Weg sind und daher weitaus besser geschützt sind. Die Vermessung kann durch Deckslukeninspektion und Druckprüfung, falls erforderlich, durchgeführt werden.

„Die Tank-Debatte dauert seit Jahren an und die MCA hat sie in den letzten 10 Jahren in und aus den Standards genommen, aber immer in den Standards für Arbeitsboote und CE-Boote.

„Es ist sehr frustrierend, wenn wir versuchen, die sichersten Boote zu bauen.“

Strevens' Fassungslosigkeit ist spürbar.

„Wir können drei Boote bauen, um in der Mitte des Kanals zu fischen, alle für Ruten- und Schnurfischen: Freizeit-CE-ISO-Kat.-B, Charter-Arbeitsboot-Code und kommerzielles Fischen. Alles müsste anders werden – wobei das kommerzielle Fischerboot weniger stabil ist. Tatsächlich muss es stabiler sein, da die kommerziellen Fischereibetreiber verständlicherweise unter raueren Seebedingungen arbeiten.“

Cheetah baut seit über 25 Jahren Boote für Blake. Strevens kennt Blake sein ganzes Leben lang – sie sind zusammen zur Schule gegangen. „Seine ganze Familie ist seit vielen Jahren Fischer, und wir wollen ihm das sicherste Boot bauen, aber wir können es nicht.“

Laut BBC versucht Blake auch seit einigen Jahren, die MCA dazu zu bringen, sich dies anzusehen.

In einer MCA-Erklärung gegenüber dem Radiosender betonte die Organisation, dass Sicherheit immer oberste Priorität hat und ihre Regeln für Übertisch-Kraftstofftanks dazu beitragen sollen, Brandrisiken zu minimieren, im Wesentlichen, weil sie dadurch einfacher zu inspizieren und zu warten sind. Die MCA sagte jedoch, wenn ein Vorschlag für Unterdeck-Benzintanks vorgelegt würde, könne sie von Fall zu Fall eine Ausnahmeregelung in Betracht ziehen. Plus, wenn es mehrere Anträge gäbe, die möglicherweise genügend Beweise für eine pauschale Änderung der Standards liefern würden.

Erklärung der See- und Küstenwache

„Wir unterstützen die Fischereiindustrie und erkennen die damit verbundenen Gefahren, weshalb Sicherheit für uns immer oberste Priorität hat.

„Empfohlene Änderungen an der Platzierung des Kraftstofftanks wurden vorgenommen, um das Brandrisiko zu minimieren und die Sicherheit auf verschiedene Weise zu verbessern, und zwar durch eine ordnungsgemäße langfristige Überwachung der zugehörigen Systeme durch Dritte. Die neuesten Vorschriften für Fischereifahrzeuge sehen verbesserte Sicherheitskontrollen durch die MCA vor, indem Anforderungen für laufende Wartung und Inspektion gestellt werden.

„Wenn der MCA-Zentrale ein Vorschlag für eine Unterdeck-Benzintankinstallation im Rahmen des normalen Ausnahmeantragsverfahrens vorgelegt würde, würde er auf seine Vorzüge geprüft werden.“

Vorschläge für Unterdeck-Benzintanks können der MCA zur Einzelfallprüfung vorgelegt werden, was dazu beitragen kann, Nachweise für die Überarbeitung des Gesamtstandards zu erbringen. Es wird anerkannt, dass es andere Standards gibt, die Kraftstofftanks unter Deck zulassen. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass andere Verhaltenskodizes für Handelsschiffe die Verwendung von Benzin nicht fördern, aber Möglichkeiten dazu bieten, wenn die Risiken – insbesondere die der Stauung unter Deck – angemessen gemindert werden können. Dazu müssten Kontrollen und Inspektionen gehören, um die kontinuierliche Einhaltung der Vorschriften für kleine Handelsschiffe und Arbeitsboote sicherzustellen. Im Fall der Fischerei bedeuten die physischen Auswirkungen einiger Methoden und Bedenken hinsichtlich der Wartung, dass die MCA derzeit nicht über die Beweise verfügt, die für eine sichere pauschale Änderung der Regeln erforderlich sind.

Hauptbild mit freundlicher Genehmigung des Reporters von BBC Radio Solent, Dominic Blake über Twitter.

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2 Antworten auf „MCA warnte davor, dass seine Regeln die IoW-Fischereiindustrie zerstören werden“

  1. Nick Rowe sagt:

    Die Geschichten von Fischern und Bootsbauern machen für mich Sinn. Die MCA bietet zwar die Möglichkeit, eine Ausnahme zu beantragen, weiß aber auch, dass dies ein langwieriger Prozess sein wird, der wahrscheinlich die gleiche Lösung bietet, oder einer, der für den Bootsbauer zu kostspielig oder komplex ist. Alle setzen sich für die Sicherheit auf See ein, die Fischer sind keine Anfänger, sie wissen, wie man mit einem Boot umgeht und wie ein Boot fährt. Voller Respekt dafür, dass Sie aus Ventnor herausgekommen sind. Komm schon, MCA hör auf, arbeitswert zu sein, und finde schnell eine vernünftige Lösung.

  2. Pete sagt:

    Noch nie so einen Unsinn gehört, wie viele Brände auf See auf irgendeinem Schiffstyp, die durch Panzer verursacht wurden?
    An Deck weit mehr Beschädigungen ausgesetzt, ohne das Stabilitätsproblem. Tanks sind normalerweise von der Hauptbrandquelle, den Motoren, entfernt! Mit automatischen Feuerlöschern und feuerfesten Materialien. MCA sind meiner Erfahrung nach ein fieser Haufen, als sie uns einmal verdammt grob offensiv und sehr beiläufig enterten. Gerade auf einem Segel von Cowes nach Cowes.
    Wie Schuljungen behandelt, hätte man ihn als total unausstehlichen Powerstruck melden sollen
    Trottel.

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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