Erkundung der Entwicklung der Schiffselektronik durch Hochleistungsteams
Die Bootsgeschwindigkeiten haben in den letzten zehn Jahren einen spektakulären Sprung gemacht, da der Grand-Prix-Hochleistungssport ein neues Leistungsniveau erreicht hat, das Ihnen in der Vorstadt einen Strafzettel für zu schnelles Fahren einbringen würde. Dies ist eine Welt, in der Besatzungen regelmäßig von 30 Knoten gegen den Wind und 40 Knoten vor dem Wind sprechen. Für sie ist es normal, sagt er Matthäus Sheahan.
Foiling ist eindeutig eine der wichtigsten Zutaten, wenn Boote wie die America's Cup 75s, die F50s von SailGP und die riesigen Ultime-Trimarane regelmäßig mit der dreifachen Windgeschwindigkeit fahren, ohne zu blinken. Doch die Foils und das, was sie zum Funktionieren bringt, haben weit mehr zu bieten als Querschnittsformen, Auftriebs-/Widerstandsverhältnisse, Dieder und andere technische Details. Abseits der visuellen Hinweise hat sich hinter den Kulissen eine technische Revolution vollzogen, die zumindest teilweise auf dem Weg in die Mainstream-Marineindustrie ist.
Heutige Foiler sind zu fliegenden Computern geworden, da ausgeklügelte Bordsysteme dabei helfen, die Bestien zu zähmen, ähnlich wie ABS und Traktionskontrollsysteme in unseren Autos. In der F50-Klasse von SailGP, der One-Design-Flotte, die aus den Booten der America's Cup-Klasse 2017 auf Bermuda hervorgegangen ist, ist fortschrittliche Unterstützung einer der Schlüsselfaktoren hinter einigen der enormen Leistungssteigerungen in der gesamten Flotte. Und es ist diese flottenweite Entwicklung und die Lerngeschwindigkeit der Crews, die eines der stärksten Signale für die Zukunft moderner elektronischer Systeme im Segelsport aussendet.
Genau wie die regelmäßigen Updates, die auf unseren Telefonen und Computern selbstverständlich sind, verbessern regelmäßige Software-Updates der Bordsysteme viele der entscheidenden Funktionen von der Flügeleinstellung bis zur Flugsteuerung. Und da es sich bei den F50 ausschließlich um ein einheitliches Design und nicht mehr um das geheime Eigentum ihrer Teams handelt, können und werden Daten in der gesamten Flotte geteilt, was es den Besatzungen wiederum ermöglicht, neue Techniken zu erlernen und anzuwenden.
Der offene Zugriff auf die Datenprotokolldateien von jedem Boot nach jeder Sitzung über Wasser, sei es im Training oder in der Hitze des Gefechts, bedeutet, dass die Besatzungen schnell voneinander lernen. Dies sorgt für engere Rennen und beschleunigt gleichzeitig den Aufstieg mit einer beeindruckend steilen Lernkurve.
Sei es bei 5 oder 25 Knoten Wind, ziehen Sie eine beeindruckende Wende von Folie zu Folie ab und Sie können sicher sein, dass die anderen Teams Ihre Daten im Detail betrachten werden, um zu entschlüsseln, wie Sie es erreicht haben. Und am nächsten Tag werden sie es auch tun. Doch während der ständige Marsch zu schnelleren Booten beeindruckend ist, werden Grand-Prix-Foiler von außen als wenig mit dem Mainstream-Segeln gemein wahrgenommen.
Viel wahrscheinlicher und bereits geschehen ist, dass viele von uns von den weniger leicht erkennbaren Entwicklungen profitieren werden.
Zu denen auf beiden Seiten der technologischen Kluft gehört der Offshore- und Olympiasegler und ehemalige CEO des Volvo Ocean Race, Knut Frostad. Nachdem er bei früheren Whitbread/Volvo Ocean Races vier Runden um den Planeten gefahren ist, weiß er, was das Hochleistungsende des Sports durchmacht und wo die Quelle der Technologie und des Trickle-Down beginnt.
Heute leitet er als CEO die Lowrance, Simrad, B&G und C-MAP Marken hat Frostad einen Blick in die Zukunft und wie sich die Segelwelt verändern könnte. Wenn Sie also nach der Rolle der Schiffselektronik gefragt werden, erwarten Sie vielleicht, dass seine Antwort bessere Algorithmen für Autopilot-Steuerungssysteme und genauere Positions- und Bewegungssensoren und andere technische Details erwähnt. Aber obwohl er diese nicht außer Acht lässt, sind sie nicht sein Ausgangspunkt.
„Ich glaube, wir gehen an einen Ort, an dem die Benutzererfahrung immer mehr in den Fokus rücken wird. Ich denke, jetzt müssen wir das Bootfahren zugänglicher und einfacher machen, ohne die Finesse und die Fähigkeiten zu verlieren, die erforderlich sind“, sagt er. „Ich denke also, dass die Schnittstelle zwischen Benutzer und Instrumenten immer wichtiger wird.
„Integration ist ein weiterer großer Entwicklungsbereich. Wir sehen bereits mehr neue Boote mit vollständig integrierten Lösungen von den Werften kommen.
„Das ist nicht nur eleganter, sondern auch wirklich positiv für Neulinge, die in den Sport einsteigen. Es gibt keinen Grund, warum Sie einen vollen Werkzeugkasten und einen Stapel Handbücher auf der Seite brauchen sollten. PCs sind wesentlich leistungsfähiger als noch vor zehn Jahren, aber wann haben Sie das letzte Mal ein Handbuch erhalten, geschweige denn gelesen?
„Wir haben gerade ein neues Produkt auf den Markt gebracht, B&G Nemesis ist ein Vorgeschmack auf das, was kommt – ein Display, bei dem Sie den Bildschirm so anpassen können, dass er genau so aussieht, wie Sie es möchten. Da wir in der Lage sind, mit unseren Kunden in Kontakt zu bleiben, können wir sehen, wie sie ihre Geräte nutzen, wodurch wir noch bessere Erfahrungen machen können. Das bedeutet, dass wir ihre Software häufiger verfeinern, verbessern und aktualisieren können, ohne dass es für den Kunden zu Problemen kommt“, sagt Frostad.
Doch in der Zukunft geht es nicht nur um Datenanzeigen. „Wir haben gerade eine neue Funktion mit unserem eingeführt Simrad Autopiloten, bei denen Sie den Autopiloten einfach durch Drehen des Rads aktivieren können“, fährt Frostad fort. „Sie müssen keine Knöpfe drücken oder die Bedienelemente ein- oder ausschalten, Sie greifen einfach nach dem Lenkrad und drehen es. Wenn Sie aufhören zu drehen, geht das Boot zurück in den Autopilot-Modus. Die Zukunft liegt in der Bereitstellung von Werkzeugen für den sicheren Umgang mit Booten und für ein besseres Erlebnis für die Menschen an Bord.
„Ich denke, dass vollautonome Boote in der Freizeitszene noch sehr weit entfernt sind. Es ist viel einfacher, ein Auto zu parken, als ein Boot festzumachen. Erstens bewegt sich das Boot auf einer sich bewegenden Oberfläche, also bedeutet das Nachahmen dessen, was bei Autos vor sich geht, dass Sie alles steuern müssen, den Motor, die Triebwerke, das Ruder, Sensoren, Kompass, GPS und so weiter, und das ist eine riesige Aufgabe. “, sagt Frostad.
„Aber es gibt noch einen anderen Grund, warum dieser Bereich anders ist. Für die meisten Menschen ist ein Auto nur ein Fortbewegungsmittel. Auf Booten ist man stolz darauf, sie zu handhaben, und wenn Sie dem Bootsfahrer das Steuer abnehmen, nehmen Sie einen sehr großen Teil des Grundes, warum er oder sie das Boot überhaupt gekauft hat.“
In der Automobilindustrie wird die Fähigkeit von Sensoren, mit Steuerungssystemen zu kommunizieren, jetzt möglich, aber laut Gregoire Outters, General Manager von Raymarine Bei Teledyne FLIR ist dies ein Bereich, der mit Vorsicht angegangen werden muss.
„Wir müssen uns bewusst sein, wie viel Freude es macht, ein Boot vollständig zu beherrschen, und dass dies letztendlich eine Entscheidung für einen Kapitän ist. Unter bestimmten Umständen kann der Steuerstand jedoch aktivere Eingaben von Bordsystemen begrüßen“, sagt er.
„Manöver auf engstem Raum und in Yachthäfen sind Beispiele für solche Situationen“, fährt Outters fort. „Ein neuer technologischer Durchbruch wäre der Raymarine DockSense-Steuerungssystem, das Objekterkennungs- und Bewegungserkennungssoftware verwendet. Dies ist mit Bildverarbeitungskameras ausgestattet, die so eingerichtet sind, dass sie den Umfang eines Bootes überwachen. Insgesamt ist das System mit modernen Joystick-Antriebssystemen verbunden, unterstützt bei Lenk- und Gasbefehlen, um Kollisionen beim Manövrieren auf engstem Raum zu verhindern, und sorgt für Sicherheit in traditionell stressigeren Situationen.“
Während sich die Form und der Stil der nächsten Generation von Grand-Prix-Booten radikal ändern, ist es oft das, was wir nicht sehen, das den größten potenziellen Effekt für den Mainstream hat. Und selbst dann scheint es wahrscheinlich, dass die Entwicklungen, die auf uns zukommen, genau das, was wir genießen möchten, eher verbessern als ersetzen müssen.
Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht in MINDEST's SIBS-Sonderausgabe, September 2021.
