Ein Hersteller reagiert auf den tragischen Tod einer Superyacht durch ein Decksauge
Der maritime Sektor bietet zwar viele großartige Geschichten über Wagemut, den Kampf der Teams und das Überleben gegen alle Widrigkeiten, doch kann er auch eine gefährliche Welt sein, in der schreckliche Folgen Familien, Freunde, Kollegen und die gesamte Gemeinschaft zerstören.
Letzte Woche, MIN berichtete, dass ein Gerichtsmediziner zu dem Schluss kam, dass der Tod des professionellen Seglers Sam Richmond im Jahr 2022 während des Trainings für die Superyacht Challenge Antigua durch Ermüdungsrisse verursacht wurde, die zu einem Bruch des Pad Eye führten, wodurch ihn ein Block tödlich traf.
Obwohl Barton Marine war nicht beteiligt und beliefert nicht den Superyacht-Sektor, Barton stellt über 2,000 Teile an Hardware und Deckausrüstung für Yachten bis zu 50 Fuß her. Barton Geschäftsführerin Suzanne Blaustone war tief betroffen von der Geschichte des Todes des Seemanns und erklärte sich bereit, mit MIN und bietet ihre unabhängige Sicht auf Sicherheitsfragen an. Sie sagt, es sei tragischerweise durchaus möglich, dass vor einem Bruch keine sichtbaren Risse oder Zugspannungen erkennbar seien. Es gebe jedoch Möglichkeiten, wie sich Bootsbesitzer und -bauer an Bord davor schützen könnten.
„Ausfälle an massiven Metallteilen sind manchmal im Vorfeld nicht zu erkennen“, sagt sie. Aber um sich vor dem zu schützen, was an Bord passiert ist Farfella – die Yacht mit Richmond-Besatzung – passierte erneut: „Ein Yachtarchitekt oder -planer sollte alles tun, um die Qualität der in seinen Entwürfen verwendeten Komponenten zu bestimmen. Es ist ratsam, je nach Belastung des Schiffes die hochwertigste Ausrüstung von Lieferanten zu verwenden. Metallteile können geschmiedet, gepresst, gegossen oder bearbeitet werden, und die Art und Weise, wie ein Teil hergestellt wird, kann seine Festigkeit bestimmen.“
„Datenblätter und Sicherheitsdatenblätter für Decksösen und andere mitgebrachte Komponenten sollten sichere Gewichtsbelastungen und Bruchlasten angeben, um sicherzustellen, dass sie für die jeweilige Aufgabe stark genug sind.“
Sie weist darauf hin, dass Bauherren bei der Auswahl ihrer Lieferanten wählerisch sein müssen.
„OEMs und alle Endverbraucher von Bootsausrüstung müssen mit seriösen Unternehmen zusammenarbeiten, die vertrauenswürdig und ehrlich im Verkauf sind“, sagt Blaustone. „Und es hilft, mit Herstellern zusammenzuarbeiten, die ihre Produkte selbst herstellen. Unternehmen, die ihre Produkte im Ausland produzieren lassen, sind sich der Qualitätskontrolle, der Materialien und der Montage nicht immer so bewusst wie Unternehmen, die ihre eigene Produktion überwachen.“
Verantwortung des Herstellers für Qualitätsverfahren
Blaustone sagt, dass Barton ist bestrebt, die Qualitätsverfahren kontinuierlich zu verbessern. Dazu werden nicht nur Komponenten im Vorfeld während der Entwicklung, Konstruktion und Fertigung getestet, sondern auch Produktionschargen laufend stichprobenartig überprüft, um sicherzustellen, dass keine Änderungen an Rohstoffen oder Konstruktionen vorgenommen wurden, die die angegebenen Tragfähigkeitswerte beeinträchtigen könnten. Das Unternehmen pflegt zudem langjährige Beziehungen zu seinen Rohstofflieferanten und stellt seine Produkte in seinem eigenen Werk in Großbritannien her.
„Die neuen GPSR-Verpackungsvorschriften, die in Europa bereits gelten und bald auch in Großbritannien und den USA eingeführt werden, verlangen eine Chargenkennzeichnung auf der Verpackung von Geräten, damit festgestellte Mängel auf die Chargen zurückgeführt werden können, die sich möglicherweise noch auf Lager oder im Umlauf befinden. Dies ist ein weiterer Sicherheitsstandard, der dazu beitragen kann, Verletzungen oder Brüche im Feld einzudämmen“, sagt sie.
Doch es kommt nicht nur darauf an, was sich von Anfang an auf dem Boot befindet, sondern auch darauf, wie es gepflegt wird.
„Genau wie die Pflege Ihres Autos ist eine regelmäßige Wartung, Reinigung und Reparatur für alle Bootsbesitzer, Kapitäne und Besatzungsmitglieder unerlässlich.
„Teile verschleißen mit der Zeit und selbst in den kontrolliertesten Produktionsumgebungen können Fehler auftreten, die unentdeckt bleiben. Daher ist es wichtig, regelmäßig auf Anzeichen von Verschleiß zu achten.“
Während der Untersuchung sagte Sam Laidlaw im Namen der Yachtbesitzer, dass die neuen Verfahren bereits eingeführt seien. Er teilte der Untersuchung mit, dass nun strengere Kontrollen eingeführt worden seien. Die Pad Eyes werden alle zwei Jahre überprüft und ausgetauscht. Außerdem kommen neue, stärkere Titanbeschläge zum Einsatz.
„Das Decksauge gilt wirklich als solide, es ist ein sehr solides Stück Metall. Man würde erwarten, dass die Takelage oder die Trainingsblöcke versagen, aber man würde nicht erwarten, dass das Decksauge das schwächste Glied ist“, sagt Laidlaw.
„Ich hoffe, dass wir unsere Lehren aus der Takelage- und Bootskonstruktion ziehen. Neuere Boote wurden modifiziert, sodass so etwas hoffentlich nicht mehr passiert … Ich hoffe, wir lernen daraus und so etwas passiert nie wieder.“
Blaustone stimmt zu, dass eine Inspektion unerlässlich ist.
„Kapitäne und Bootsbesitzer sollten eine Checkliste mit Wartungsaufgaben erstellen, um sich jede Saison an die erforderlichen Aufgaben zu erinnern und sicherzustellen, dass Verschleißerscheinungen erkannt und behoben werden, bevor es zu Ausfällen kommt“, rät sie. „Besprechen Sie beim Kauf oder der Spezifikation von Ausrüstung für Ihr Boot die Herstellung und Pflege dieser Produkte im Voraus mit dem Hersteller und stellen Sie sicher, dass der Bootsnutzer die Anweisungen zur Wartung der bereitgestellten Ausrüstung versteht und erhält.“
„Bootsbesitzer haben das Recht, den Verkäufer nach Herkunftsländern, Garantien, Spezifikationen, Haftpflichtversicherung und Wartungsanweisungen zu fragen.“
At BartonLaut Blaustone stehen Technik, Sicherheit und Qualität bei allem, was das Unternehmen tut, an erster Stelle. „Wir würden niemals riskieren, Bootsfahrer zu gefährden. Das ist unsere Ethik und steht in unserem Leitbild. Ich bin stolz darauf, dass unsere Fehlerquote bei allen Produkten unseres Sortiments weniger als 01 Prozent beträgt“, sagt sie.
„Wir verfügen über ein dreistufiges Qualitätskontrollprogramm und führen in unserem eigenen Testlabor eigene Tests durch, um sicherzustellen, dass die Bruchlasten korrekt dargestellt werden. Wir filmen unsere Bruchtests jetzt auch, damit wir klare Testergebnisse katalogisieren und melden können, die Sie sehen und beurteilen können.“
„Neben einigen Hardwarekomponenten kaufen wir auch einige Produkte aus dem breiteren Marinemarkt, um unser Sortiment zu erweitern. Diejenigen, die nicht von Barton erfordern weiterhin die gleichen laufenden Tests und Qualitätskontrollprozesse, bevor wir sie an unsere Kunden ausliefern.“
