MAIB gibt bekannt, dass ein Schlepper aufgrund eines Sicherheitssystemfehlers innerhalb von 10 Sekunden sank
Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat ihren Unfalluntersuchungsbericht zum Kentern des 16.25 Meter langen Schleppers veröffentlicht Beißer beim Schleppen des 67.1 Meter langen Passagierschiffs Hebriden-Prinzessin in Richtung James Watt Dock in Greenock am 24. Februar 2023.
Der Vorfall forderte zwei Todesopfer – den Schlepperkapitän George Taft und den Decksmann Ian Catterson – und ereignete sich während routinemäßiger Motor- und Ausrüstungstests des Hebriden-Prinzessin. Der Schlepper sank in weniger als zehn Sekunden. Der Grund dafür war laut MAIB ein „Ausfall von Systemen, die für die Sicherheit des Schleppers hätten sorgen sollen“.
Die MAIB deckte mehrere kritische Mängel auf. Der Schlepper litt unter „Gurten“ und kenterte, als er nicht mehr in der Lage war, die Richtung umzukehren und hinter dem Hebriden-Prinzessin. Der entscheidende Sicherheitsmechanismus, das „Gob-Seil“, konnte nicht verhindern, dass das Schiff seitlich abgeschleppt wurde. Darüber hinaus beeinträchtigte eine offene Unterkunftsluke die Wasserdichtigkeit des Schleppers und begrenzte die Überlebenschancen der Besatzung.
Andrew Moll OBE, Chefinspektor für Seeunfälle, kommentiert: „Schlepper Beißer Der Unfall war eine weitere grausame Lektion dafür, wie schnell Dinge furchtbar schiefgehen können.“
Die Untersuchung deckte auch eine unzureichende Ausbildung der Clydeport-Piloten für die Arbeit mit konventionellen Schleppern auf, wie Beißer und unvollständige Kommunikation zwischen Lotsen, Schiffskapitän und Schlepperkapitän.
Die MAIB hat Clyde Marine Service Ltd. empfohlen, seine Sicherheitsmanagementsysteme und Risikobewertungen zu überprüfen, insbesondere in Bezug auf die Takelage mit Seilen und sichere Manövriergeschwindigkeiten. Clydeport Operations Ltd. wurde außerdem geraten, eine unabhängige Überprüfung der Ausbildung von Seelotsen in Auftrag zu geben.
„Kleine konventionelle Schlepper bleiben ein wesentlicher Bestandteil des britischen Hafenbetriebs. Die Verwundbarkeit dieser Schiffe muss jedoch von denjenigen verstanden werden, die sie betreiben und steuern.
„Hafenbehörden, Schiffs- und Schlepperkapitäne sowie Lotsen sollten dieses Risiko gemeinsam tragen. Lotsen und Schlepperbesatzungen müssen für ihre Aufgaben entsprechend ausgebildet und erfahren sein und den Schleppplan genau kennen, bevor sie mit der Arbeit beginnen. Die Geschwindigkeit, die die Schleppkräfte exponentiell beeinflusst, muss sorgfältig kontrolliert und die Leinen richtig gesetzt werden. Alle Beteiligten müssen dann die Ausführung des Plans überwachen und bei Bedarf Maßnahmen ergreifen, um die Sicherheit aller zu gewährleisten“, fügt Moll hinzu.
MIN berichtet regelmäßig über die Schlussfolgerungen der MAIB zu Seeunfällen. Fweitere Details über die Beißer Schlepper und Hebriden-Prinzessin stehen online zum Lesen und Herunterladen bereit.
