MAIB berichtet über tödlichen Unfall: Skipper starb, nachdem er in ein Seil um die Achterwinde gezogen wurde.
Die britische Untersuchungsstelle für Seeunfälle (MAIB) hat ihren vorläufigen Bericht über einen tödlichen Unfall an Bord eines Segelboots vor der Isle of Wight (Großbritannien) im August 2025 fertiggestellt. Bei diesem Unfall kam der Skipper ums Leben, nachdem er in ein um eine Winde gewickeltes Seil gezogen wurde und sich um die Windentrommel verhedderte.
Laut MAIB-Bericht verfing sich die Hand des Skippers im Seil und wurde „immer fester auf die Windentrommel gezogen“. Weiterhin wird vermerkt, dass die innenliegende Winde einen bekannten, zeitweiligen Defekt am Steuerschalter aufwies, der dazu führte, dass die Winde nach dem Loslassen des Schalters weiterlief.
Der Unfall
Der Skipper, Lyall Babington, war ein 74-jähriger Neuseeländer, der mit seinem Segelboot die Welt umsegelte. Mollie (Im Bild). Babington war etwa drei Jahre vor dem Vorfall von Neuseeland aus aufgebrochen.
Der Unfall ereignete sich am 5. August 2025 etwa 2.8 Seemeilen süd-südwestlich des Leuchtturms Needles auf der Isle of Wight in England.
Früher am Tag, Mollie Die Mollie war mit Babington und drei Besatzungsmitgliedern an Bord von West Wittering nach Poole ausgelaufen. Laut MAIB-Bericht befand sich die Mollie gegen 11:00 Uhr auf Kurs nach Poole und hatte den westlichen Solent erreicht. Der Skipper teilte der Besatzung mit, dass sie das Sturmfocksegel setzen müssten, um die Fahrt gegen den Wind zu verbessern.
Zum Setzen des Sturmfocksegels wurde das Fall üblicherweise zu einer motorisierten Winsch achtern im Cockpit geführt. Dort befanden sich zwei motorisierte 24-Volt-Gleichstromwinschen auf einem Sockel (Abbildung 2). Die Winschen wurden normalerweise mit dem Knie bedient, indem die am Sockel angebrachten Schalter betätigt wurden. Am Tag des Unfalls war zuvor die innere Winsch zum Setzen des Sturmfocksegels benutzt worden. Mollies Das Schleppseil und das Hebeseil waren um die Winde gewickelt.
Als der Skipper begann, das Hebeseil von der inneren Winsch zu lösen, setzte sich diese in Bewegung, und seine rechte Hand verfing sich im Seil. Während sich die Winsch weiterdrehte, wurde der Skipper immer fester auf die Winschtrommel gezogen, was zu schweren Verletzungen an Arm und Hand, einem Schädel-Hirn-Trauma und einem eingeklemmten Kopf führte. Die Besatzung versuchte, die Winsch mit dem Steuerschalter zu stoppen. Nach mehreren Versuchen kam die Winsch zum Stillstand, und die Besatzung prüfte den Skipper auf Lebenszeichen. Da er nicht reagierte und fest um die Winsch gewickelt war, alarmierte die Besatzung um 12:18 Uhr die Küstenwache und setzte einen Notruf ab.
Um 12:23 Uhr bzw. 12:29 Uhr wurden die Seenotrettungsstation (RNLI) und der Rettungshubschrauber R175 alarmiert. Beide trafen um 12:49 Uhr am Einsatzort ein. Die RNLI-Besatzung ging an Bord des Schiffes und versuchte, den Kapitän aus der Winde zu befreien. Dabei löste sich die Winde unerwartet und gab den Kapitän frei, der daraufhin auf das Deck stürzte. Die RNLI-Besatzung leitete Reanimationsmaßnahmen ein, und ein Rettungssanitäter von R175 wurde an Bord abgeseilt. Trotz aller Bemühungen konnte der Kapitän um 13:05 Uhr für tot erklärt werden.
Mollie wurde nach Yarmouth auf der Isle of Wight gebracht. Eine Autopsie des Kapitäns wurde durchgeführt, deren Ergebnisse noch ausstehen.
Die Besatzung
Das Schiff war Babingtons ständiger Wohnsitz, und er hatte in den verschiedenen Häfen, die er anlief, Besatzungsmitglieder angeheuert, die ihn bei seiner geplanten Reise unterstützen sollten. Diese Besatzungsmitglieder arbeiteten unentgeltlich und trugen ihre Lebenshaltungskosten an Bord selbst. Zwei der Besatzungsmitglieder hatten sich angeschlossen. Mollie Am Tag vor dem Unfall war das dritte Besatzungsmitglied seit etwa fünf Monaten immer wieder an Bord und von Bord des Schiffes gewesen.
Befund
Am 6. August 2025 wurde eine erste Begutachtung durchgeführt, die die Untersuchung des Unfallortes, die Funktion der Achtercockpitwinden sowie eine Inspektion der Schalter und der Stromversorgung umfasste. Dabei wurde festgestellt, dass die innere Winde einen bekannten, sporadisch auftretenden Defekt am Steuerschalter aufwies, der mitunter dazu führte, dass die Winde nach dem Loslassen des Schalters weiterlief.
Die Untersuchung ergab außerdem, dass die Achterwinden über keinen lokalen Not-Aus-Schalter verfügten und keine Möglichkeit boten, die Winden vom 24-V-Gleichstromsystem des Schiffes zu trennen. Um die Stromzufuhr zu den Winden zu unterbrechen, musste das 24-V-Gleichstromsystem durch Abschalten der Batterien isoliert werden. Mollies Vordere Kabine.
Die MAIB schlussfolgert, dass die motorbetriebene Winde wahrscheinlich von einer kleinen Bootswerft installiert wurde und es sich nicht um eine Massenproduktion handelte.
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