MAIB veröffentlicht Bericht über den Verlust von Frachtcontainern von CMA CGM G. Washington

Im Januar 2018 fuhr das damals unter britischer Flagge fahrende Containerschiff, CMA CGM G. Washington, rollte unerwartet um 20° nach Steuerbord, hielt einige Sekunden an und rollte dann 20° nach Backbord, so die Abteilung für Seeunfalluntersuchungen (MAIB). Das Schiff erlebte auf der Überfahrt von Xiamen, China nach Los Angeles, USA, sehr schwere See im Nordpazifik. Am nächsten Morgen stellte die Besatzung bei Tageslicht fest, dass drei Containerbuchten eingestürzt waren, wobei 137 Container über Bord gingen und weitere 85 beschädigt wurden.

Wie viele Container gehen jedes Jahr verloren?

Nach Angaben des World Shipping Council (WSC) sind zu jedem Zeitpunkt rund 6,000 Containerschiffe auf den Meeren und Wasserstraßen der Welt unterwegs.

Laut WSC war es ein höchst spekulativer Prozess, eine genaue Einschätzung darüber zu erhalten, wie viele Container tatsächlich auf See verloren gehen. Viele Jahre lang gab es weit verbreitete, aber nicht unterstützte Behauptungen, dass die Branche auf See bis zu 10,000 Container pro Jahr verlieren könnte.

Um mehr Klarheit und eine genauere Einschätzung der Zahl der auf See verlorenen Container auf Jahresbasis zu schaffen, führte der WSC 2011 die erste Umfrage unter seinen Mitgliedsunternehmen durch, die 2014 und 2017 aktualisiert wurde.

Wenn man die Daten von WSC herausnimmt, scheint es zu zeigen, dass jedes Jahr durchschnittlich 600 Container auf See verloren gehen, katastrophale Ereignisse nicht mitgerechnet. Inklusive Katastrophenereignissen steigt der Durchschnitt auf rund 1,500.

Sicherheitsprobleme

Bericht der MAIB in CMA CGM G. Washington hebt Sicherheitsprobleme hervor, zu denen die verringerte strukturelle Festigkeit der nicht standardmäßigen 53-Fuß-Container, ungenaue Containergewichtsangaben, falsch gestaute Container und lose Verzurrungen gehören.

Offenbar brach Bucht 54 zusammen, weil die während des Rollens erzeugten Beschleunigungskräfte die strukturelle Festigkeit der dort gestauten nicht standardmäßigen 53-Fuß-Container überstiegen.

Bay 58 scheiterte, weil einige der Container von den 53-Fuß-Containern getroffen wurden, als sie über Bord fielen.

Und Bucht 18 fiel aufgrund einer Kombination von Faktoren aus, wurde aber wahrscheinlich durch den Ausfall eines oder mehrerer der dort gestauten Container ausgelöst.

Zu den Empfehlungen von MAIB gehört, sicherzustellen, dass der Frachtplan aktualisiert wird, um diese Gewichte widerzuspiegeln, wenn Containerterminals routinemäßig Container vor dem Beladen wiegen.

Der Maritime and Coastguard Agency wird empfohlen, die Beteiligung der britischen Containereigner an den Datenbanken des Bureau Internationale des Containers zu fördern.

Bureau Veritas (Testing, Inspection and Certification) empfiehlt, seine Regeln zu ändern, um an Bord eine Lashing-Software zu verlangen, die maximale Nick- und Rollwinkel für den Zustand des Schiffes anzeigt, und seine Regeln und das Genehmigungsverfahren zu überprüfen.

Katastrophale Ereignisse

Die vom WSC gesammelten Daten zeigten, dass Containerverluste in einem bestimmten Jahr aufgrund von Wetterunterschieden und anderen ungewöhnlichen Ereignissen ganz erheblich variieren können.

Im Jahr 2013 gab es beispielsweise einen Totalverlust von 5,578 Containern – davon 77 % mit der Versenkung der MOL Komfort im Indischen Ozean. Der Totalverlust des Schiffes El Faro ereignete sich zwei Jahre später im Jahr 2015. Alle Container auf der El Faro gingen verloren und allein dieses Ereignis machte fast 43% der gesamten im Jahr 2015 ins Meer verlorenen Container aus.

Die Umfrage 2017 umfasste alle WSC-Mitgliedsunternehmen, und es wurden zusätzliche Informationen zu bestimmten Katastrophenereignissen von Nichtmitgliedern zur Verfügung gestellt.