MAIB veröffentlicht Bericht über die Erdung von Thea II in der Humber-Mündung

Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat ihren Bericht über die Grundierung und Bergung von Container-Feeder-Schiffen veröffentlicht. Thea II, und schleppen Schweizer Josephine. Der Vorfall ereignete sich im Dezember 2018 in den Zugängen zur Humber-Mündung.

Thea II war auf dem Weg von Amsterdam nach Hull mit 85 gelandeten Containern, 46 von
die an Deck waren.

Thea IIDie Überfahrt über die Nordsee verlief ereignislos. Am folgenden Nachmittag des 15. Dezember jedoch, als sie sich der Humber näherte, verschlechterte sich das Wetter und der Wind nahm auf südöstliche Stärke 8 zu, begleitet von einer 2-3 m Seehöhe. Sehen Sie sich das Video unten an, um die Bedingungen zu erfahren.

Um 15:01 Uhr beobachtete ein Operator des Schiffsverkehrsdiensts (VTS) Humber, dass Thea II's Geschwindigkeit hatte sich auf null reduziert und erkundigte sich über den UKW-Funk, wenn ein Problem auftrat. Thea IIDer Kapitän antwortete, dass die Hauptmaschine ausgefallen sei, das Schiff nun „nicht unter Kommando“ sei und Schlepperhilfe benötige.

Drei Minuten später, Thea IIDer Kapitän berichtete, dass das Schiff mit seinem Backbordanker mit fünf Schäkeln Kabel im Wasser verankert habe – dies sollte sich jedoch als unzureichend erweisen. Das VTSO kontaktierte daraufhin die Küstenwache von Humber und informierte sie über den Vorfall.

Schweizer Josephine, der diensthabende Feuerwehrschlepper des Immingham Oil Terminal (IOT), wurde beauftragt, mit einem zweiten, Schloss Schweiz, kurz darauf angefragt.

Kurz nach Thea II vor Anker lag, unterbrach der Hafen die Lotsenfahrt aufgrund der sich verschlechternden Wetterbedingungen. Während wir auf die Ankunft der Schlepper warteten, verschlechterte sich das Wetter weiter und Thea II zog seinen Anker in Richtung Binks Untiefe.

Um 17:39, vorher Thea II konnte freigeschleppt werden, das Containerschiff und Schweizer Josephine lief auf Grund. Such- und Rettungsmittel wurden eingesetzt, aber kein Personal wurde von beiden Schiffen evakuiert.

Als die Flut stieg, flottierten beide Schiffe wieder. Kurz vor 22:00 Uhr, Schweizer Josephine konnte losfahren und in den Hafen zurückkehren. Jedoch, Thea IIDas Schleppen des Schiffes verzögerte sich, als die Schiffsmanager versuchten, Vertragsbedingungen mit einem anderen Schlepperbetreiber zu vereinbaren. Gegen 01:00 Uhr des folgenden Tages unterschrieben seine Manager Lloyd's Open Form. Anschließend wurde das Schiff zum Tiefsee-Ankerplatz geschleppt, bevor es am 16. Dezember 2018 in den Hafen einlief. Bei diesem Unfall gab es keine Verletzten und keine Verschmutzung.

Die Untersuchung ergab, dass Thea II hatte durch den nicht reparierbaren Ausfall des Hauptmaschinenreglers den Antrieb verloren, und der Kapitän hatte keine andere Wahl, als das Schiff zu verankern und die Ankunft der Schlepper abzuwarten. Als sich das Wetter jedoch verschlechterte und das Schiff in Richtung Binks Untiefe zu schleifen begann, setzte der Kapitän nicht die gesamte verbleibende Kette oder den zweiten Anker seines Schiffes aus. Hätte er dies getan, hätte es die Drift des Schiffes verlangsamt oder gestoppt und den Schleppern mehr Zeit gegeben, um die Leinen zu sichern und das Schiff frei zu schleppen.

Die Untersuchung ergab auch, dass der Schlepper Schweizer Josephine geerdet, weil der Kapitän sich darauf konzentrierte, die Schleppleine an die Besatzung von . weiterzugeben Thea II, verlor das Positionsbewusstsein und schätzte die Driftgeschwindigkeit beider Schiffe in Richtung der Binks-Untiefe nicht ein.

Thea II bei steigender Flut wieder geschwommen. Trotz aller Bemühungen des Hafenmeisters, der Maritime & Coastguard Agency und der örtlichen Schlepper kann jedoch bei schwierigen Wetterbedingungen Thea IIDie Manager von einigten sich erst 2½ Stunden später unter Androhung einer formellen Anweisung durch den Vertreter des Außenministers auf die Bedingungen für die Bergung. Diese Verzögerung führte fast zu Thea II erneute Erdung, wodurch ein umweltsensibler Bereich beschädigt werden könnte.

Als Folge dieses Unfalls haben Associated British Ports Humber und Svitzer Marine Ltd Maßnahmen ergriffen, um ihre Risikobewertungen und Betriebsverfahren zu überprüfen. Der Vertreter des Außenministers hat ein branchenweites Engagement-Programm fortgesetzt, um ein besseres Verständnis seiner Rolle zu fördern. Es wurde eine Empfehlung ausgesprochen an Thea IITS-Shipping, um ihre Notfallorganisation und -verfahren zu überprüfen.

Lesen Sie den vollständigen Bericht Online.