MAIB veröffentlicht Sicherheitsbulletin nach Tod eines von Propeller getroffenen Tauchers
Nach einem tragischen Unfall im September letzten Jahres fordert die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) alle Eigner, Betreiber und Kapitäne von Tauchunterstützungsbooten auf, Ausschau zu halten, insbesondere wenn sie in der Nähe von Tauchern im Wasser operieren (um die Einhaltung von Regel 5 der COLREG sicherzustellen).
Dies folgt auf den Tod eines Sporttauchers, der Dekompressionsstopps durchführte. MAIB geht davon aus, dass der Taucher „mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit“ starb, weil er von der rotierenden Schiffsschraube des in Großbritannien registrierten Taucherhilfsboots getroffen wurde. Karin. Der Taucher war von einem zweiten Tauchboot aus getaucht, das ebenfalls Taucher bei der Erkundung des Wracks des deutschen Schlachtschiffs SMS Markgraf unterstützte. Dieses liegt in einer Tiefe von 45 m in Scapa Flow auf den Orkneyinseln in Schottland.
Der Taucher und sein Tauchpartner waren zu ihrem letzten geplanten Dekompressionsstopp drei Meter aufgestiegen.
unter der Oberfläche. Die Taucher führten eine Driftdekompression durch und ihre Anwesenheit wurde durch ihre verzögerte Oberflächenmarkierungsboje (DSMB) angezeigt, deren Leine an der Tauchweste des Verletzten befestigt war. Laut MAIB war die DSMB für das zweite Tauchboot sichtbar, das auf der anderen Seite der Wrackstelle wartete, aber sie wurde nicht gesichtet von Karins Besatzung vor Karin bin darüber hinweggefahren.
Der Unfall ereignete sich bei Tageslicht mit guter Sicht, ruhiger See, ohne Regen und einer Gezeitenströmung von weniger als einem Knoten. Das DSMB der Taucher war vor dem Unfall 11 Minuten lang an der Oberfläche gewesen, wurde jedoch von Karins Skipper, der das Boot während dieser Zeit vom Steuerhaus aus steuerte, nicht gesehen.
Die Besatzung des zweiten Tauchbootes sah das DSMB unter Wasser verschwinden Karin. Nur einer der Taucher kam wieder an die Oberfläche. Es folgte eine zweitägige umfangreiche Suche aus der Luft und vom Meer aus, jedoch ohne Erfolg.
Die Leiche des vermissten Tauchers wurde drei Wochen später gefunden und von einem Spezialistenteam vom Meeresboden geborgen.
MAIB betont, dass es notwendig ist, während der Fahrt eines Schiffes immer einen effektiven Ausguck zu haben. Dies ist unerlässlich, wenn in der Nähe von Menschen im Wasser operiert wird, beispielsweise in der Nähe von Tauchbooten. Die Aufstellung eines speziellen Ausgucks an einem geeigneten Ort ist unerlässlich, um sicherzustellen, dass der Steuermann/Kapitän rechtzeitig vor auftauchenden Tauchern gewarnt wird und effektive Ausweichmaßnahmen ergreifen kann.
Die Organisation erklärt, dass eine detaillierte und häufige Kommunikation zwischen den Betreibern erforderlich sei, wenn mehrere Boote im selben Gebiet operieren wollen. Dies sei entscheidend, um Konflikte zu vermeiden und Unfälle zu verhindern.
Weiter heißt es, dass das Manövrieren eines Bootes in Bereichen, in denen Taucher bekanntermaßen unter der Oberfläche sind, ein unnötiges Risiko für einen Taucher darstellt, der in der Nähe auftaucht. Sofern das Begleitboot nicht treibt oder vor Anker liegt, sollte es einen Sicherheitsabstand zu untergetauchten Tauchern einhalten und sich nur dann über den Tauchplatz bewegen, wenn Taucher aus dem Wasser geborgen werden.
Und dass Taucher die bewährten Richtlinien für den richtigen Umgang mit einer verzögerten Oberflächenmarkierungsboje (DSMB) befolgen sollten. Wie vom British Sub-Aqua Club (BSAC) empfohlen, sollten Taucher die DSMB-Leine in der Hand halten, anstatt sie an ihrem Körper zu befestigen. Diese Vorgehensweise stellt sicher, dass der Taucher die Leine loslassen kann, wenn die DSMB von einem vorbeifahrenden Boot erfasst wird, um ein Verheddern und das Risiko zu vermeiden, an die Oberfläche gezogen zu werden oder mit dem Boot in Kontakt zu kommen.
Andrew Moll, Chefinspektor für Schiffsunfälle, sagt, dass die MAIB nach Abschluss der Untersuchung einen vollständigen Bericht veröffentlichen wird, aber Das Sicherheitsbulletin steht online zum Lesen bereit.
