MAIB ruft zum Kampf gegen Sicherheitsverfall auf

Rob Loder, leitender Inspektor für Seeunfälle bei der britischen Seeunfalluntersuchungsbehörde (MAIB), hat einen, wie er es nennt, „Appell“ gestartet. Er möchte, dass alle „im Schifffahrtssektor Tätigen zur zukünftigen Sicherheit auf See beitragen, indem sie unsichere Vorkommnisse melden, die ihnen während des Schiffsbetriebs begegnet sind.“

Loder ist der Ansicht, dass Daten über scheinbar unbedeutende Ereignisse ein umfassenderes Bild des Risikos zeichnen und buchstäblich die Möglichkeit bieten können, Leben zu retten.

„Es muss nicht sein Leben als Seemann verloren gehen oder ein Schiff verloren gehen, um die Sicherheit auf See zu verbessern“, sagt er.

Dies geschieht zeitgleich mit der Veröffentlichung des Jahresberichts der MAIB. Darin heißt es, dass die Meldungen von Seeunfällen und -vorfällen zwar weiterhin jährlich zunehmen, sich das Wachstum der Melderate jedoch verlangsamt hat.

„MAIB ist sich bewusst, dass es eine Kultur der Untererfassung weniger schwerwiegender Seeunfälle und Beinaheunfälle geben kann“, sagt Loder.

Der Jahresbericht wirft verschiedene Fragen auf – insbesondere im Zusammenhang mit unbemannten Schiffen.

Die Einhaltung der Wachdienststandards bleibt für MAIB ein ständiges Anliegen.

„Der Standard der Wache, der Ausgucktätigkeit und die Anwendung der Kollisionsverhütungsregeln geben weiterhin Anlass zur Sorge auf Handelsschiffen… [A]m Abweichen von etablierten Seefahrtspraktiken kann es zu Todesfällen, Umweltverschmutzung und dem Verlust eines Schiffes kommen.“

Zukünftige Herausforderungen werden aufgezeigt, insbesondere im Fall unbemannter Überwasserschiffe. Loder verweist auf die Kollision zwischen der X18 (unbemannt) und Legende der Iceni (Crewwechsel), der vor einem Jahr um diese Zeit stattfand.

„Glücklicherweise gab es keine Todesopfer“, sagt er. „Aber der Unfall bietet die Möglichkeit zu verstehen, wie ein ferngesteuertes, langsam fahrendes Schiff im selben Seeraum wie ein schnell fahrendes, von einem Menschen gesteuertes Schiff operiert.“

„Es gibt Bestrebungen zur Automatisierung, zur Reduzierung der Besatzung und zum Übergang zu größeren, vollautonomen Schiffen.“ Er fügt hinzu, dass die Untersuchung der MAIB Aufschluss über die Standards für Schiffbau und -betrieb, die Ausbildung von Seeleuten und darüber geben wird, wie ein Mensch verstehen kann, was der Roboter tun könnte (und umgekehrt).

Schriftliche Verfahrensanweisungen müssen in der Praxis funktionieren.

Auf Fischereifahrzeugen, so sagt er, „ist es üblich, dass die schriftlich festgelegten Sicherheitsverfahren nicht eingehalten werden und die darin beschriebenen Ausrüstungsgegenstände, wie zum Beispiel Sicherheitsleinen, nicht vorhanden sind.“

„Man sollte bedenken, dass ein Sicherheitsordner nicht nur eine Übung in Sachen Konformität ist, sondern realistische Sicherheitsmaßnahmen beschreiben sollte, die auch tatsächlich eingehalten werden.“

„Die Fischereiindustrie leidet weiterhin unter Erschöpfung; zwei Schiffe sind im Jahr 2025 auf Grund gelaufen und verloren gegangen. Der Drang, weiter zu fischen, ist in diesem schwierigen wirtschaftlichen Umfeld verständlich. Lange Tage auf See und nächtliche Wartungsarbeiten können kräftezehrend sein, und die Gefahr, während der Wache einzuschlafen, ist allgegenwärtig.“

Und in einer eindringlichen Warnung an die Betreiber: „Gehen Sie nicht unnötigerweise in See: Stellen Sie die Sicherheit Ihrer Besatzung und Ihres Schiffes an erste Stelle – planen Sie Ihre Ruhezeiten sorgfältig ein.“

Loder stellt jedoch fest, dass die 90-prozentige Akzeptanz der Empfehlungen der MAIB im Jahr 2025 (was einem Anstieg von 5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht) erfreulich ist und ein Beweis für die positive Einstellung der Mehrheit der Beteiligten zur Verbesserung der Sicherheit auf See darstellt.

Der Jahresbericht der MAIB enthält Statistiken über Unfälle mit britischen Schiffen und Seeleuten weltweit.und für Schiffe unter ausländischer Flagge und deren Besatzungen in britischen Gewässern. Es enthält außerdem einen Überblick über die Arbeit der MAIB, Einzelheiten zu veröffentlichten Berichten sowie eine Analyse der im Laufe des Jahres ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen und den Status noch offener Empfehlungen aus den Vorjahren.