Kollision in der Nordsee: MAIB veröffentlicht Zwischenbericht
Bild mit freundlicher Genehmigung von Crowley Government Services.
Die britische Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat ihren Zwischenbericht nach der Kollision zwischen einem in Portugal registrierten Containerschiff und einem So lange und der in den USA registrierte Öl-/Chemikalientanker Stena Immaculate.
Der Vorfall ereignete sich am 0947. März 10 um 2025:14 UTC, etwa XNUMX Seemeilen nordöstlich von Spurn Head am Eingang zur Humber-Mündung, England. Ein Crewmitglied aus So lange soll infolge des Zusammenstoßes ums Leben gekommen sein.
Der russische Kapitän der So lange wurde Nach dem Vorfall wurde er wegen des Verdachts auf grob fahrlässige Tötung festgenommen. An beiden Schiffen werden noch Bergungsarbeiten durchgeführt und die Auswirkungen der Verschmutzung werden derzeit beurteilt.
Verbranntes Material und Plastikpellets, auch bekannt als Nurdles, wurden nach der Kollision an der britischen Ostküste angespült, was Umweltbedenken aufwirft.
Der Bericht soll alle verfügbaren Fakten bestätigen, während die Ermittlungen zu den Unfallursachen noch andauern.
Der Bericht führt aus, dass zum Zeitpunkt des Unfalls Stena Immaculate lag vor Anker. Das Schiff hatte Agioi Theodoroi, Griechenland, am 27. Februar 2025 mit 220,205 Barrel Flugbenzin an Bord verlassen. Ziel war Killingholme, England, und der Anlegeplatz wurde für den 11. März 2025 erwartet. Am 9. März 2025 ankerte das Schiff an einem von ABP Vessel Traffic Services Humber empfohlenen Ort, etwa 5 Kilometer nördlich des Humber-Leuchtfeuers und 2 Kilometer von einer Pipeline entfernt. Es war eines von acht Schiffen, die in diesem Gebiet vor Anker lagen.
So lange Am Abend des 9. März 2025 verließ das Schiff Grangemouth, Schottland, mit Kurs auf Rotterdam, Niederlande. Das Schiff folgte einer bereits zuvor genutzten Route. Nach der Ausschiffung des Lotsen blieb der Kapitän auf der Brücke, bis er kurz vor 2300:0130 Uhr an den Zweiten Offizier übergab und sich anschließend zur Ruhe begab. Am 10. März gegen XNUMX:XNUMX Uhr So lange Das Schiff änderte seinen Kurs in der Nähe des Longstone-Leuchtturms und hielt, abgesehen von einer geringfügigen Abweichung um 150:0345 Uhr, einen Kurs von 0700°. Um 0.25:2.0 Uhr kehrte der Kapitän als alleiniger Wachhabender auf die Brücke zurück. Die Sichtweite in diesem Gebiet war zu diesem Zeitpunkt Berichten zufolge unterschiedlich und schwankte zwischen XNUMX und XNUMX Seemeilen. Keines der Schiffe verfügte über einen eigenen Ausguck auf der Brücke.
Bei 0947, So lange kollidierte mit der Backbordseite des verankerten Stena Immaculate bei einer Geschwindigkeit von etwa 16 Knoten. Ein Vollmatrose aus So langeMark Pernia soll sich zu diesem Zeitpunkt im Vorschiff aufgehalten haben. Pernia konnte nicht gefunden werden und ist vermutlich bei dem Vorfall ums Leben gekommen.
Die Kollision durchbrach Stena ImmaculateHafen-Frachttank Nr. 7, wodurch Flugbenzin ins Meer und auf So langeDer Treibstoff entzündete sich durch die Hitze des Aufpralls und führte zu einem Feuer, das sich auf die Container an Bord ausbreitete. So langeBeide Besatzungen reagierten umgehend, doch die Schwere des Feuers erschwerte ihre Bemühungen. Die Besatzungen beider Schiffe verließen das Schiff und stiegen in Rettungsboote um. Sie wurden von örtlichen Booten und Rettungskräften unter der Koordination der Küstenwache Seiner Majestät geborgen.
Das MAIBDie Untersuchung untersucht verschiedene Faktoren, darunter Navigations- und Wachpraktiken, Ermüdungsmanagement, Schiffswartung, die Nutzung des Offshore-Ankerplatzes nahe der Humber-Mündung und die damals vorherrschenden Umweltbedingungen. Nach einer 30-tägigen Konsultation mit den wichtigsten Beteiligten wird ein Abschlussbericht veröffentlicht.
Ich finde es unglaublich, dass der Kapitän zum Zeitpunkt der Kollision die einzige Person war, die auf der Solong Wache hielt. Das ist eigentlich sehr verdächtig, insbesondere angesichts der eingeschränkten Sicht.
Manche sind vielleicht schon zu dem Schluss gekommen, dass es sich um einen vorsätzlichen Sabotageakt handelte. Ich kann mir andere Erklärungen kaum vorstellen.
Ich stimme Kapitän Andrews voll und ganz zu. Beide Schiffe hätten ihre Positionen und Bewegungen über ihr AIS übertragen sollen, und die Solong hätte ihr Radar auf jeden Fall eingeschaltet haben sollen. Definitiv Absicht!