MAIB führt „mangelnde Planung“ als Grund für die Strandung der Channel Queen an
Die Marine Accident Investigation Brand (MAIB) hat ihren Unfalluntersuchungsbericht zur Strandung des Schwimmunterstützungsmotorschiffs veröffentlicht Kanalkönigin in der Nähe des Leuchtturms Needles vor der Isle of Wight im Juli 2023.
Der Vorfall ereignete sich, als das Motorschiff einen Wohltätigkeitsschwimmwettbewerb rund um die Insel eskortierte. Dem Bericht zufolge war das 16 Meter lange Kanalkönigin auf Grund gelaufen, als es über das Wrack des 114 Meter langen Frachtschiffs hinwegflog Warvassi. Das Wrack war nicht markiert, auf Papier und elektronischen Karten jedoch eindeutig identifiziert.
Nach dem Vorfall wurde das Schiff absichtlich in der nahegelegenen Scratchell's Bay auf den Strand gesetzt und prallte dabei gegen einen Felsen. Passagiere und Besatzung wurden sicher evakuiert, wobei es einige leichte Verletzungen gab. Sie wurden auf ein RIB und ein Rettungsfloß gebracht, bevor sie auf ein von der Solent-Küstenwache mobilisiertes RNLI-Rettungsboot umgeladen wurden. Das Kanalkönigin wurde anschließend zum Totalschaden erklärt.
Der Chefinspektor für Schiffsunfälle, Andrew Moll, sagt: „Sobald der Rumpf des Kanalkönigin ein Leck hatte, war es ein Glück, dass das Boot auf den Strand gesetzt wurde, bevor es sinken konnte, sodass die Insassen Zeit hatten, sicher von Bord zu gehen. Unter nur geringfügig anderen Umständen hätte das Ergebnis noch viel schlimmer sein können.
„Die vier Phasen der Passagenplanung, Beurteilung, Planung, Durchführung und Überwachung sind gut erprobt und getestet. Wären sie während dieser Veranstaltung befolgt worden, insbesondere als Kanalkönigin sehr nah an der Küste operierte, hätte der Unfall vermieden werden können.“
Die Untersuchung des MAIB ergab, dass das Schiff auf Grund lief, weil es keinen Navigationsplan und keine Navigationsausrüstung für eine sichere Durchfahrt gab. Vor der Strandung war der Kapitän in ein Kajak gestiegen – ein normaler Vorgang bei früheren Schwimmunterstützungsveranstaltungen, bei denen zusätzliche Besatzungsmitglieder das Kommando übernehmen konnten. Die Übergabe des Ruders an einen unqualifizierten Eigentümer war jedoch nicht formell. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass Kapitän und Eigentümer der Veranstaltung Vorrang vor einer sicheren Navigation einräumten.
Als Reaktion auf die Ergebnisse hat MAIB – die kürzlich einen Sicherheitsbericht herausgab, nachdem ein Mann auf den Orkney-Inseln von einem Propeller getroffen wurde und starb – hat empfohlen, dass Swimon Proprietary Limited verschiedene Verfahren umsetzt, um den sicheren Betrieb künftiger Hilfsschiffe zu gewährleisten. Die Empfehlung besagt, dass die von Swimon betriebenen oder an seinen Veranstaltungen beteiligten Schiffe mit einer ausreichenden Anzahl entsprechend qualifizierter Besatzungsmitglieder besetzt sein müssen, die immer an Bord bleiben. Außerdem wird vorgeschlagen, die Navigations- und Fahrtenplanungsmethoden auf allen Schiffen zu überprüfen, um sicherzustellen, dass empfohlene Praktiken befolgt werden, einschließlich der ordnungsgemäßen Verwendung von Karten und Systemen.
MIN berichtet regelmäßig über die Schlussfolgerungen der MAIB zu Seeunfällen. Weitere Details zum Kanalkönigin stehen online zum Lesen und Herunterladen bereit.
