Bedeutende Superyacht mit Verbindung zu Bill Gates wird als erste in den Niederlanden mit flüssigem Wasserstoff versorgt
Bild mit freundlicher Genehmigung des Hafens von Amsterdam.
Der 119 Meter lange Durchbruch, die von der niederländischen Werft Feadship – höchstwahrscheinlich für Bill Gates – gebaut wurde, ist die erste Superyacht, die in den Niederlanden mit flüssigem Wasserstoff versorgt wird.
Durchbruch ist das erste Schiff seiner Art, das über ein 3.2-MW-Wasserstoff-Brennstoffzellensystem verfügt und Strom durch einen verbrennungsfreien Prozess erzeugt, bei dem Wasser das einzige Nebenprodukt ist.
Seit einigen Jahren kursieren Gerüchte, dass Bill Gates die Yacht in Auftrag gegeben haben könnte. Im Jahr 2020 werden globale Medien, darunter die Telegraf, berichtete, Gates habe ein wasserstoffbetriebenes Feadship-Superyacht-Konzept im Wert von 500 Millionen Pfund in Auftrag gegeben, Aqua, entworfen von Sinot. Während Sinot diese Behauptungen später bestrittOnline-Berichte haben Gates seit Baubeginn immer wieder mit Feadships Projekt 821 in Verbindung gebracht, und die Spekulationen nahmen zu, nachdem die Yacht letztes Jahr zu Wasser gelassen wurde.
Unbestätigte Berichte, die im April in mehreren Medien veröffentlicht wurden, darunter Tägliche Post und Luxus-Produkteinführungen, behaupten, Gates habe das Schiff vor kurzem für 650 Millionen Dollar an Patrick Dovigi, CEO von Green For Life Environmental, verkauft.
Bei der bahnbrechenden Bunkerung im Hafen von Amsterdam wurde die Superyacht Anfang März mit flüssigem Wasserstoff betankt, drei Wochen später folgte eine zweite Betankung. Beide Betankungen wurden mit einem von Air Products betriebenen LKW durchgeführt, der den flüssigen Wasserstoff lieferte.
Obwohl die Bunkerung bereits vor mehreren Monaten stattfand, wurde die Neuigkeit den Medien erst in den letzten Tagen mitgeteilt, da dieses bahnbrechende Bauwerk so geheimnisvoll ist.
Flüssiger Wasserstoff muss bei kryogenen Temperaturen unter -253 °C gelagert werden. Dazu sind spezielle doppelwandige Tanks mit hochwertiger Isolierung erforderlich, um die Stabilität zu gewährleisten und ein Verdampfen zu verhindern.
Das von MAN Cryo entwickelte kryogene Speichersystem der Yacht besteht aus einem doppelwandigen Tank mit einem Fassungsvermögen von 92 Kubikmetern bzw. vier Tonnen flüssigem Wasserstoff. Dies ist das erste Mal, dass ein solcher Tank für die Nutzung als Schiffskraftstoff befüllt wurde.
Milembe Mateyo, Hafenmeister im Hafen von Amsterdam, sagt: „Wir gehen davon aus, dass in Zukunft mehrere alternative Schiffskraftstoffe nebeneinander existieren werden. Dies erfordert Flexibilität und Weitsicht sowohl von uns als auch von den Unternehmen im Hafengebiet.“
Sie fügt hinzu: „Wir sind stolz, dass in unserem Hafen nun die erste Bunkerung mit flüssigem Wasserstoff stattgefunden hat. Dies zeigt, dass Wasserstoff eine praktikable Lösung für emissionsfreies Segeln ist. Dies ist ein wichtiger Schritt hin zu einer nachhaltigeren Schifffahrt und unserem Ziel, als Multi-Fuel-Hafen die Nutzung nachhaltiger Kraftstoffe zu fördern.“
Jan-Bart Verkuyl, CEO von Feadship Royal Van Lent Shipyard fügt hinzu: „Baunummer 821 [Durchbruch] ist nicht nur ein Beweis für handwerkliches Können, sondern auch ein mutiger Schritt in eine emissionsfreie Zukunft. Die Zusammenarbeit mit Air Products zur sicheren Integration von flüssigem Wasserstoff in ein Superyacht-Ökosystem war eine Pionierleistung, und wir sind stolz darauf, eine Vorreiterrolle bei der Schaffung bedeutender Veränderungen in der maritimen Welt einzunehmen.“
Caroline Stancell, Global Vice President of Hydrogen Mobility bei Air Products, sagt: „Da Häfen und Reedereien nach nachhaltigen Energielösungen suchen, wird Wasserstoff eine entscheidende Rolle bei der Dekarbonisierung globaler Handelsrouten spielen. Der erfolgreiche Einsatz von Durchbruch beweist, dass der Übergang bereits im Gange ist.“
Sofia Liedholm, Engineering Manager – Design & Projekt bei Man Cryo, sagt: „Die erstmalige Befüllung des von Man Cryo entwickelten Kryotanks mit flüssigem Wasserstoff ist ein wichtiger Meilenstein für dieses bahnbrechende Projekt. Dank der hervorragenden Zusammenarbeit zwischen Man Cryo und Air Products haben wir zwei wichtige Teile der Wasserstoffversorgungskette erfolgreich integriert und ermöglichen so den Betrieb von Schiffen mit nachhaltigem Kraftstoff.“
„Diese Errungenschaft stellt auch einen bedeutenden Meilenstein für den Schifffahrtssektor dar und zeigt, dass die Lagerung von flüssigem Wasserstoff unter Deck zur Verwendung als Schiffskraftstoff nun Realität ist.“
Der Hafen von Amsterdam unterstützte die Umweltbehörde des Nordseekanals (OD) bei der Umsetzung der Sicherheitsmaßnahmen. Dabei stützte er sich auf die Erfahrungen des Hafens mit alternativen Kraftstoffen wie Flüssigmethan und gasförmigem Wasserstoff.
In einer Medienerklärung erklärt der Hafen, dass er den Übergang zu einer nachhaltigen Schifffahrt unterstützen wolle, indem er die Infrastruktur, Vorschriften und sonstigen Voraussetzungen für die Nutzung sauberer Kraftstoffe schaffe.
Bezüglich der Breakthrough-Yacht der niederländischen Werft Feadship.
Trotz der positiven und hervorragenden Meinung großer Experten und brillanter Köpfe halte ich die Lagerung von flüssigem Wasserstoff auf einer Yacht bei kryogenen Temperaturen unter -253 °C, auch mit dem MAN Cryo-System, für gefährlich.
Ich stimme zu, dass die Gefahren trotz der Brillanz des Teams und der enormen (Milliarden?) Kosten nur allzu real sind. Was noch wichtiger ist: Die Umweltkosten für die Herstellung, Verflüssigung, den Transport, die Lagerung und die Nutzung des Kraftstoffs als Antrieb für einen veralteten Verbrennungsmotor sind zumindest kurzsichtig. Eine „grüne“ Alternative? Wirklich?
Warum nicht den teuren Zwischenhändler umgehen und auf Solarstrom umsteigen? Die Motoren haben nur ein bewegliches Teil und der Kraftstoff ist kostenlos.
Es stellt sich die Frage: „Wo können Sie tanken?“ Wenn ich eine 650 Millionen Dollar teure Yacht besäße, würde ich überall auf der Welt hinreisen wollen, ohne auf bestimmte geografische Orte beschränkt zu sein.