Istvan Kopar passiert das Hobart-Tor

TAG 127: Istvan Kopar passiert das Hobart Gate sicher.

  • STOPP PRESS: Jean-Luc Van Den Heede erleidet Knock-Down und Schaden an der Bohrinsel.
  • Tapio Lehtinen überlebt Sturm und wird morgen in Hobart erwartet.
  • Susie Goodall nimmt das Rennen wieder auf, nachdem sie Schutz vor Sturm gesucht hat

Datumsgrenze 15:00 UTC 05.11.2018 – Hobart, Tasmanien.

„Ich bin nicht glücklich in meinem Schiff, das kann ich Ihnen sagen!“ rief ein erschöpfter Kopar aus, der gezwungen war, vor dem Strand von South Port Schutz zu suchen, bevor er um das South East Cape von Tasmanien weiterfuhr. Beim Versuch, während des Sturms auf Land zu landen und nachts einen sicheren Ankerplatz zu finden, sagte er: „Brutal – Die letzten vier Tage haben mich auf den Grund geführt. Ich wäre viel glücklicher gewesen, Offshore zu sein.“ Istvan Kopar, der amerikanisch-ungarische GGR-Skipper, der die Tradewind 35 segelt Papageientaucher gab einen erschreckenden Bericht über den jüngsten Sturm im südlichen Ozean, der durch die Flotte fegte, als die Mittelplatzierten versuchten, den obligatorischen BoatShed.com Hobart-Filmabwurf in Storm Bay Tasmanien zu erreichen oder zu verlassen.

Istvan Kopar kommt in Hobart auf dem 5. Platz an, zerschlagen, verletzt, aber immer noch lächelnd: Fotos Jessie Martin/PPL/GGR

Er kam ohne Funkgerät, Peiler und ohne genaue Zeitangabe an der Haltestelle Hobart an. „Du weißt wirklich nicht, wo du bist und es wehte mit mindestens 50 Knoten. Im Moment reizt mich die Gartenarbeit mehr als das Offshore-Segeln.“

Kopar machte eine mangelnde Vorbereitung für seinen schlechten Start ins Rennen verantwortlich. „Ich fiel auf den letzten Platz zurück, bevor ich meine Eigensteuerung in Ordnung bringen konnte, und hatte meinen Spinnaker vor dem Start noch nie hochgezogen – das erste Mal war beängstigend!“

„Mein Hauptziel ist es, das Rigg zu retten, das Boot zu retten und wieder im Ziel anzukommen. Im Moment fühle ich mich der Leistung von Joshua Slocum (erster, der 1895-1898 allein um die Welt segelte) näher als der von Robin Knox-Johnston (erster, der eine Solo-Non-Stop-Weltumsegelung absolvierte und 1968/69 das Sunday Times Golden Globe Race gewann.) ). Ich bekomme nicht einmal ein Zeitsignal – es ist nicht gut. Alles ist Vermutung.“

Kopars "Pech" begann damit, sich am Start mit einem ungewohnten Windfahnen-Selbstlenksystem auseinanderzusetzen und reicht bis zu einer Schurkenwelle, die viel seine Elektronik und Bücher ausspülte und die Hauptkabine mit 300 Litern Wasser überflutete. Der letzte Strohhalm war ein Vogel, der versuchte, auf seiner Windfahne zu landen, einen der Arme in seine UKW-Funkantennen beugte und das Signal unterbrach.

Er hat seinen Frischwassertank vor dem Start nicht kontrolliert und sagt jetzt. „In Ghana haben sie saubereres Wasser als ich.“ Er fügte auch hinzu, dass das Innere seines schimmeligen Bootes „nicht gesund ist – überhaupt nicht gut“.

Könnten diese Situationen seine Hände beeinflussen? „Meine Nägel lösen sich vom Fleisch. Schnitte stören mich nicht, aber ich habe Angst vor dem Zustand meiner Nägel. Sie sind schwarz. Ich weiß nicht, ob es durch eine Pilzinfektion, das Trinkwasser oder den Pilz im Boot verursacht wird.“

Er bedauert, den Atlantik überqueren zu müssen, um pünktlich an den Start zu kommen, anstatt sich darauf zu konzentrieren, sein Boot kennenzulernen. Aber immer noch lächelnd fügte er positiver hinzu. „Jetzt bin ich auf Aufholjagd und möchte nachholen Susie Goodall auf Platz 4 – ich habe ihrer Mutter vor dem Start mein Wort gegeben, dass ich mich um sie kümmern werde!“ Er scherzte.

Es gibt jetzt sicherlich ein Rennen, nicht um den 4. Platz, sondern um einen Podiumsplatz im Ziel in Les Sables d'Olonne. Kopar, Goodall und sogar 6. Platz Tapio Lehtinen, die morgen (Dienstag) Hobart erreichen wird, haben alle Augen auf den Esten Uku Randmaa und seinen Kampf gerichtet, mit seiner mit Seepocken verkrusteten Yacht Schritt zu halten Einer und alle.

4,000 Meilen vor dieser Gruppe, Rennleiter Jean-Luc Van Den Heede steht derzeit vor einer seiner bisher größten Prüfungen. In einem 2-minütigen Gespräch mit dem Race HQ in Les Sables d'Olonne sprach er heute über 65 Knoten Winde und 11 Meter Seehöhe. Aber immerhin ist er jetzt nur noch 1,900 Meilen von Kap Hoorn entfernt, das der Franzose voraussichtlich am 21. November umrunden wird.

Vergleichen Sie dies mit der Leistung der zuletzt platzierten australischen Läufer Markus Sinclair und russisch Igor Zaretsky, jetzt ein ganzer Ozean abgesehen von Jean-Lucs Rustler 36 matmut. Zaretskiy, der Probleme hatte, ein gebrochenes Vorstag zu reparieren und an Handwunden zu leiden, hat in den letzten zwei Monaten eine durchschnittliche VMG von nur 2.1 Knoten erreicht.

Sinclair genießt eindeutig viel mehr Freude an seiner Einsamkeit, aber sein durchschnittliches VMG im gleichen Zeitraum beträgt nur 2.3 Knoten. Letzte Woche hat er sich Zeit genommen, um aufzuspüren und zu fotografieren Gregor McGuckins verlassene Yacht Hanley Energie Ausdauer. „Immer noch über Wasser und sendet ein AIS-Signal“, meldete er dem Race HQ. Sinclair erwartet, am Samstag, 8. Dezember, das Filmtor von Boatshed.com in Hobart zu erreichen. Bis dahin sowohl Van Den Heede als auch der zweitplatzierte Niederländer Lamellen markieren (Oppen Maverick) dürften Kap Hoorn umrundet und den Atlantik nach Norden geführt haben.

STOPP PRESS: Rennführer Jean-Luc Van Den Heede erleidet Knock-Down und Mastschaden

Um 1500:5 Uhr UTC am 36. NOV. Jean-Luc Van Den Heede rief GGR-Gründer Don McIntyre an, um ihm mitzuteilen, dass seine Rustler 150 Matmut stark auf etwa 5° heruntergefahren worden war, was die Verbindungsbolzenbefestigung am Mast beschädigt hatte, die alle vier unteren Wanten hält. Der Mast war nicht absturzgefährdet, aber nicht sicher gespannt. Der Bolzen ist im Mastteil 11cm nach unten gerutscht und hat die Takelage gelockert. Er ist immer noch im Sturm bei 65 Meter Seegang und XNUMX Knoten Wind. Es wird erwartet, dass sich die Bedingungen in den nächsten Stunden abschwächen.

Der 73-jährige Rennfranzose aus Les Sables d'Olonne läuft nun ohne Segel in Lee, bis sich die Bedingungen verbessern. Er wird dann eine Reparatur durchführen, die es ihm ermöglicht, die Segel wieder zu hissen und nach Valparaiso, Chile, zu fahren, wo er eine dauerhafte Reparatur durchführen wird.

Jean Luc wurde während des Knockdowns nicht verletzt, hat zu diesem Zeitpunkt KEINE HILFE angefordert und ist zuversichtlich, dass er Valparaiso sicher machen kann. Dies bedeutet, dass er in die Chichester-Klasse wechseln wird, sobald er diesen Hafen erreicht, um Reparaturen durchzuführen.

Dies ist KEINE CODE ORANGE Situation für GGR und Jean-Luc hat die Situation gut im Griff. GGR wird seine Fortschritte beim Hafen überwachen.

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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