Ist die Schifffahrtsindustrie im Jahr 2026 bereit für CBAM? – Das Bild ist gemischt, sagt British Marine

Laut Lesley Robinson, CEO von British Marine, zeichnet sich in der britischen Schifffahrtsindustrie bei den Vorbereitungen auf den Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) der EU weiterhin ein gemischtes Bild ab.

Der Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) ist eine EU-Verordnung, die die Verlagerung von CO2026-Emissionen verhindern und einen fairen Wettbewerb zwischen der EU-Industrie und Herstellern außerhalb der EU sicherstellen soll, für die weniger strenge Klimavorschriften gelten. Ab XNUMX ist die Verordnung vollständig konform. Vereinfacht ausgedrückt bedeutet sie, dass Schifffahrtsunternehmen, die in die EU exportieren, die Menge an COXNUMX-Emissionen im Auge behalten müssen, die bei der Herstellung ihrer Waren freigesetzt wird.

„Einige Unternehmen haben große Fortschritte beim Verständnis der Anforderungen gemacht“, sagt sie. Doch für andere, insbesondere kleinere Unternehmen mit komplexen oder globalen Lieferketten, „stellt CBAM nach wie vor eine erhebliche Herausforderung dar.“

Nach einer 2024 von der britischen Regierung durchgeführten Branchenkonsultation zum britischen CBAM (Certified Body Aircraft Method) wurde nun bestätigt, dass Großbritannien im Januar 2027 ähnliche Maßnahmen einführen wird, wie Robinson erläutert. „British Marine hat sich in diesem Zeitraum mit seinen Mitgliedern beraten und der Regierung entsprechend geantwortet. Dabei wurde eine stärkere Angleichung an das EU-CBAM gefordert, einschließlich des Wegfalls zusätzlicher Materialien wie Glas, einschließlich Glasfaser. Wir freuen uns, dass die Regierung auf die Anliegen der Branche eingegangen ist und sich enger an das EU-CBAM anlehnt, um eine einheitliche Vorgehensweise und Anwendung zu gewährleisten.“

CBAM – was tun, um die Einhaltung sicherzustellen?

Robinson plädiert dafür, Hektik in letzter Minute zu vermeiden, wenn die CBAM-Konformität im Jahr 2026 in Kraft tritt.

„Um das Jahr 2025 optimal zu nutzen, müssen Sie diese Zeit proaktiv nutzen: Überprüfen Sie Ihre Produktcodes, sprechen Sie mit Ihren Lieferanten und nutzen Sie die Unterstützung, die den Mitgliedern des technischen Teams und des Decarbonisation Hub [Website von British Marine] angeboten wird. Wenn Unternehmen jetzt handeln, können sie das Risiko von Verzögerungen in letzter Minute verringern, da die vollständige Verordnung 2026 in Kraft tritt.“

Robinson zufolge erzielen Unternehmen große Fortschritte, indem sie „die Leitfäden, Schulungsvideos und Webinare von British Marine sowie regelmäßige Updates des technischen Teams von British Marine nutzen, um Ordnung in ihre Lieferkettendaten zu bringen“, sagt sie (Links zu diesen Ressourcen, die nur Mitgliedern von British Marine vorbehalten sind, finden Sie weiter unten).

Was ist CBAM und welche Auswirkungen hat es auf Reedereien?

Die EU hat das CBAM eingeführt, um bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen. Laut mehreren Internetquellen, darunter dieser Website der britischen Regierung (das Ratschläge und spezifische Leitlinien bietet) stellt CBAM einen bedeutenden Wandel in der globalen Handelspolitik dar, indem es Kohlenstoffemissionen direkt mit Handelspraktiken verknüpft und darauf abzielt, die globale Industrie zu einer saubereren Produktion zu bewegen.

Die EU wird einen „Kohlenstoffpreis“ auf importierte Waren erheben, der auf der Menge an Kohlenstoff basiert, die während ihrer Produktion freigesetzt wird. Damit soll sichergestellt werden, dass ausländische Unternehmen einen ähnlichen Kohlenstoffpreis zahlen wie EU-Produzenten.

Daher müssen Unternehmen wissen, wie viel Kohlenstoff während der Verarbeitung ausgestoßen wird – von Anfang bis Ende.

Welche Materialien sind von CBAM betroffen?

CBAM gilt für bestimmte kohlenstoffintensive Güter, darunter (jedoch nicht beschränkt auf) Zement, Eisen und Stahl, Aluminium, Elektrizität und Wasserstoff.

Die EU möchte verhindern, dass Industrien ihre Standorte in Länder mit schwächerer Klimapolitik verlagern, um hohe CO2-Kosten zu vermeiden. CBAM bedeutet, dass importierte Waren mit der gleichen CO2-Bepreisung belegt werden wie Produkte aus der EU, was effektiv gleiche Wettbewerbsbedingungen schafft. Darüber hinaus besteht die Idee darin, dass Länder außerhalb der EU ermutigt werden könnten, strengere Klimapolitiken zu verfolgen, da die Industrie bei Exporten in die EU mit höheren Kosten konfrontiert wäre.

Importeure müssen CBAM-Zertifikate erwerben

Importeure benötigen CBAM-Zertifikate, die der Menge an Kohlenstoff entsprechen, die bei der Herstellung der importierten Waren freigesetzt wurde. Der Preis dieser Zertifikate richtet sich nach dem CO2-Preis der EU (aus dem EU-Emissionshandelssystem oder ETS).

Die vollständige Umsetzung der Zahlung von CBAM-Zertifikaten wird bis 2026 erforderlich sein, wenn die vollständige Einhaltung der CBAM-Zertifikate erforderlich sein wird

Dies könnte zu höheren Kosten für bestimmte Güter führen, insbesondere in energieintensiven Industrien.

EU-Exporteure müssen mit höheren Kosten rechnen, wenn die CO2-Emissionen nicht gesenkt werden

Für Hersteller aus Nicht-EU-Ländern werden beim Export kohlenstoffintensiver Produkte in die EU höhere Kosten anfallen, sofern sie ihre Kohlendioxidemissionen nicht auf EU-Standards reduzieren.

British Marine bietet Mitgliedern Hilfe an

Während 2024 British Marine gab an, dass es einen Anstieg der Anfragen nach Anleitung zur Erfüllung der neuen Grenzanforderungen gegeben habe und wie britische Unternehmen ihren in der EU ansässigen Kunden die relevanten Daten bereitstellen können, um die CBAM-Anforderungen zu erfüllen.

Der Handelsverband hat umfassende Leitlinien entwickelt, die auf seiner Website verfügbar sind. Darin sind die Informationen enthalten, die zur Identifizierung der relevanten EU-Richtlinien und -Anforderungen während der Übergangsphase für CBAM-Waren erforderlich sind. Die Empfehlungen der British Marine zu CBAM sind online verfügbar.

Reaktionen auf CBAM

Im Mai 2024, Berit Hansen, CEO von Daniamant Denmark, sagte MIN dass sie der Meinung sei, dass die Gesetzgebung im Allgemeinen [für den Markt] gut sei. „Aber die Schifffahrtsindustrie ist sehr konservativ. Es dauert lange, Änderungen vorzunehmen, sowohl an bestehenden Vorschriften als auch an neuen Vorschriften“, sagte sie, bevor sie CBAM scharf kritisierte.

„Einige der neuen EU-Gesetze wie CBAM (das CO2-Grenzausgleichssystem der EU) oder die Registrierung der Arbeitsstunden pro Mitarbeiter sind zeitaufwändig und bringen dem Unternehmen keinen Nutzen. Wir verdienen nicht mehr Geld, aber wir bekommen mehr Verwaltungspersonal.“