Investor zieht sich aus Flying Mantis zurück und bietet Gelegenheit für eine andere?

Der Folientrimaran Flying Mantis sucht nach Investitionen. Ursprünglich auf dem Markt für Luxusprodukte vermarktet, besteht die Gefahr, dass das Projekt scheitert. Der Eigentümer des Unternehmens, Simon Chrispin, sagt, sein bestehender Investor sei aus persönlichen Gründen nicht mehr in der Lage, das Projekt fortzusetzen, was das Projekt – die Mantis auf den wettbewerbsintensiven Mainstream-Jollenmarkt zu bringen – in Frage stellt.

„Wir haben ein tolles kleines, preisgekröntes Boot mit viel Potenzial geschaffen. Jetzt haben wir eine Krise“, sagt er.

Das Boot gewann mehrere Auszeichnungen, darunter „Dinghy of the Year“ bei den British Yachting Awards 2018, und wurde von anderen Medien in den Listen der zehn besten Wasserspielzeuge mit Folierung aufgeführt – unter anderem für milliardenschwere Superyachten. Und darin liegt ein wirtschaftliches Problem. „Es war nicht so, dass die Luxusseite nicht funktionieren könnte, es lag nur daran, dass der für den Erfolg erforderliche finanzielle Aufwand für das Risiko zu hoch war“, sagt Chrispin. Deshalb hat das Mantis-Team daran gearbeitet, die Kosten des Trimarans für eine neu aufgelegte Version auf 20 £ zu senken, anstatt die ursprüngliche Strategie, auf Bestellung zu bauen.

Das Bootsdesign entstand aus Zugfahrten

Die Idee für die Mantis kam Chrispin auf seiner täglichen Reise. „Früher pendelte ich mit dem Zug nach London und entwarf im Kopf ein Boot. Ich wollte, dass es schnell geht. Es hat mir sehr gut gefallen, bei starkem Wind einen Laserspaß zu haben. Ich wollte ein Mehrrumpfboot, Stabilität auf dem Wasser und den Vorteil des aufrichtenden Moments, wenn man auf einem Ausleger sitzt. Tippy-Performance-Skiffs sind nichts für mich. Ich wollte einen Trimaran. Schließlich waren Trimarane die schnellsten Bootskonstruktionen überhaupt.

„Ich wollte die Abenteuer, die ich beim Segeln mit Lasern und Hobies auf kristallklarem Wasser erlebt habe, wieder aufleben lassen.

„Die Ideen flossen. Machen Sie es zu einer leichten Vollcarbon-Konstruktion. Warum nicht ein einfach zu transportierender Trimaran, der auch noch Foilen kann? Die Stabilität eines Tri bedeutet, dass Anfänger das Boot wie jedes andere Beiboot segeln können, sich dann aber durch die „Einstellen und Vergessen“-Foiling-Steuerung sanft weiterentwickeln. Letztendlich geht es darum, Erfahrungen zu sammeln und die gesamte Palette an Steuerelementen für neue Segelniveaus freizusetzen. Spannendes Segeln, auch wenn der Wind nicht stark genug ist, um zu folieren.“

Kooperationen zur Gestaltung von Flying Mantis

Chrispin kontaktierte Stefan Knox von Bang Creations, der immer noch einen Workshop in der British Library leitet, um ein neues Produkt auf den Markt zu bringen. Er arbeitete mit Jamie Stewart von Solent Boat Works zusammen, der einen ungebauten Entwurf für einen 5.5 m langen Folientrimaran adaptierte, um ein kleineres 4.6 m langes Boot zu produzieren, und stellt fest, dass Dr. Richard Pemberton bei der Entwicklung des Foliendesigns und der Rumpfdynamik behilflich war. Pemberton ist Spezialist für Computational Fluid Dynamics und arbeitet als Designer und technischer Berater für Segler für den America's Cup, das Volvo Ocean Race, das Vendee Globe Race, die Olympischen Spiele und den World Speed ​​Sailing Record.

„Jeder, der schon einmal versucht hat, ein neues Produkt zu entwerfen, wird wissen, dass es schwierig ist, den kreativen Prozess in einen übersichtlichen Projektzeitplan und in einen Finanzplan zu integrieren.

„Ich habe viel mehr als mein Budget ausgegeben, aber wir haben beim ersten Versuch einen funktionierenden Rumpfprototyp entwickelt, der weitgehend unverändert geblieben ist, mit Ausnahme der Hinzufügung eines ‚Snodger‘ (ein Bugspriet, damit der Stab weiter vorne liegen kann). auf dem Boot, auch ein guter Hebepunkt)“, sagt Chrispin.

Skaleneffekte bei der Trimaran-Produktion

„Um auf dem Mainstream-Markt konkurrenzfähig zu sein, musste die maßgeschneiderte Einzelfertigung auf eine Methode umgestellt werden, die zu Skaleneffekten führt und unsere eigenen Vertragsarbeitskräfte nutzt, anstatt sich auf Dritte zu verlassen.“ Das bedeutete, dass wir uns von unserem ursprünglichen Bootsbauer Solent Boat Works trennen mussten. Die Arbeitskosten sind bei weitem der größte Kostenfaktor beim Bootsbau.

„Ich traf Yannick d'Armancourt, den Designer des Epoh, auf der Boot Düsseldorf, der mir den guten Rat gab, dass es genauso viel Aufwand kosten würde, das Boot auf den Markt zu bringen, wie es überhaupt nötig war, das Boot zu entwickeln.“ Als gelernte Lektion fand ich einen Investor, der mir bei der Produktionsmethode und der Markteinführung der Flying Mantis half.

Interessierte Investoren für Flying Mantis gesucht

„In Zusammenarbeit mit diesem Investor hatten wir einige großartige Ideen für die Produktion der Serienversion Fliegende Gottesanbeterin noch mehr Spaß beim Segeln und ziemlich einzigartig auf dem Segelmarkt. Diese Ideen wurden noch nicht enthüllt.“ Um herauszufinden, was sie sind, wenden Sie sich an Chrispin per E-Mail.

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Hauptbild mit freundlicher Genehmigung von James Tomlinson.