Interview: Greenline Yachts über das Wachstum von Hybridbooten

Im Jahr 2008 brachte der slowenische Bootsbauer Greenline die Greenline 33 auf den Markt, das erste serienmäßige Hybridboot. Der 33-Fuß-Familienkreuzer gewann über 30 Auszeichnungen – darunter „International Boat of the Year“ – und Greenline verkaufte fast 500 Einheiten in mehr als 50 Ländern weltweit.

Seitdem Greenline hat eine Reihe größerer Boote auf den Markt gebracht – die 58 Fly wird beim Cannes Yachting Festival ihre Weltpremiere feiern – und Greenline bleibt die einzige vollständige Palette von Yachten, die als Hybrid- und Elektroyachten angeboten werden. In vielerlei Hinsicht markiert 2023/4 eine Übergangsphase für die Marke und das Unternehmen Greenline 33 wurde eingestellt um Platz für mehr große und mittelgroße Modelle zu schaffen.

Luca Raumland, Chief Sales and Marketing Officer, sagt: „Unser Plan, weitere Modelle im mittleren bis größeren Größenbereich einzuführen, ist eine Reaktion auf die Kundennachfrage. Wir sind uns bewusst, dass viele Bootsfahrer mehr Platz, mehr Komfort und zusätzliche Funktionen wünschen. Durch die Erweiterung unseres Angebots stellen wir sicher, dass diese Bootsfahrer in unserem Sortiment finden, was sie brauchen.“

Aufgrund der Nachfrage nach größeren Yachten erweitert der Hersteller seine Produktionskapazität und sucht nach einer Anlage mit Zugang zum Wasser. Das Unternehmen hat nach einem Küstenstandort gesucht und potenzielle Standorte sowohl in Slowenien als auch in Kroatien identifiziert. Das Projekt wird innerhalb der nächsten 12 Monate starten.

Hybrid-Elektroboote

Während das Unternehmen die aktuelle Aufteilung zwischen Hybrid- und ICE-Booten, die es liefert, nicht preisgibt, gibt das Team an, dass es eine positive Verschiebung hin zur grünen Seite gegeben hat und im Jahr 2021 berichtete der Hersteller, dass „jede zweite Yacht, die die Werft verlässt, mit Hybridantrieb ausgestattet ist“. .

Matjaz Grm, CEO von Greenline, sagt: „Man kann mit Fug und Recht sagen, dass es einen spürbaren Wandel hin zum Hybrid-/Elektrobootfahren gibt. Da das Bewusstsein und Vertrauen der Verbraucher in umweltfreundliche Technologie zunimmt, haben wir eine erhebliche Veränderung im Auftragsbestand festgestellt, da sich immer mehr Kunden für Hybrid- und Elektromodelle entscheiden.“

Grm fährt fort: „Die Menschen werden sich ihrer Auswirkungen auf die Umwelt immer bewusster und suchen nach Lösungen, die ihren Werten entsprechen. Dieses zunehmende Bewusstsein schafft günstige Bedingungen für das Wachstum und die Einführung nachhaltiger Bootsfahrpraktiken.“

Das geschärfte Bewusstsein für die Umweltauswirkungen der Freizeitschifffahrt eröffnet das Gespräch. „Wir beobachten einen steigenden Trend in der Schifffahrtsbranche mit der Entstehung zahlreicher Start-ups, die elektrische Dayrunner, Wakeboard-Boote und ähnliche Angebote einführen“, sagt Raumland. „Der Einstieg weiterer Marken in den Bereich alternativer Antriebe ist für uns eine positive Entwicklung.“

Im Bild links: Luca Raumland von Greenline, Matjaz Grm und COO Peter Meyer.

Raumland fährt fort: „Früher standen wir vor der Herausforderung, unsere Überzeugungen und Ideen alleine voranzutreiben, aber jetzt haben wir Verbündete. Der Wandel hin zu alternativen Antrieben gewinnt an Dynamik und wir freuen uns über die Möglichkeiten für schnellere Fortschritte bei alternativen Antriebssystemen. Interessanterweise hat die kürzliche Einführung eines neuen Hybridsystems durch die Beneteau Group und Volvo Aufmerksamkeit erregt, obwohl sie erklärt haben, dass es erst 2025 auf dem Markt verfügbar sein wird.“

Vom Elektroautomarkt lernen

Wladimir Sintschenko, Greenline Inhaber und Mitglied des Beirats weist darauf hin, dass der Einfluss des Elektrofahrzeugmarkts auch für die Akzeptanz bei den Kunden wichtig ist: „Da Hybridantriebe in der Automobilindustrie immer mehr zur Norm werden, sehen wir, dass sich immer mehr Kunden auch für ihre Freizeitboote für Hybridantriebe entscheiden.“ . Das Vertrauen in dieses Antriebssystem wächst.“

Das Team von Greenline ist davon überzeugt, dass die Schifffahrtsindustrie aus den enormen Investitionen der Automobilindustrie in die Elektrifizierung noch viel lernen kann. Innovationen in der Batterieeffizienz und -technologie könnten auch erhebliche Auswirkungen auf den Schifffahrtssektor haben und einen positiven Effekt haben. Zinchenko fügt hinzu: „Es ist wichtig, aus den Erfahrungen der Automobilindustrie in den Bereichen Verbraucheraufklärung, Händlerschulung und Infrastrukturentwicklung zu lernen.“ Die Einführung von Elektro- und Hybridantriebssystemen im Bootssport gewinnt an Dynamik, aber die derzeitige Geschwindigkeit der Infrastrukturentwicklung in Yachthäfen und Servicezentren muss Schritt halten. Investitionen in die Hochgeschwindigkeits-Ladeinfrastruktur sind von entscheidender Bedeutung, um dieser steigenden Nachfrage gerecht zu werden und unseren Kunden effiziente und praktische Lösungen anzubieten.“

Lithium-Ionen-Batterien

Während die Hybrid- und Null-Emissions-Bewegung an Dynamik gewinnt, haben einige in der Branche Fragen zu den Prozessen bei der Batterieproduktion aufgeworfen, insbesondere ob diese genauso schädlich für die Umwelt sind wie die fossilen Brennstoffe, die sie ersetzen wollen. Raumland entgegnet, Verbraucher müssten an den langfristigen Nutzen denken. „Das stimmt zwar Lithium-Ionen-Batterie „Da die Produktion einen ökologischen Fußabdruck hinterlässt, ist es wichtig, den gesamten Lebenszyklus des Produkts zu berücksichtigen“, sagt Raumland. „Zum Beispiel kann es mehrere Jahre dauern, bis ein Elektroauto mit begrenzter Nutzung die anfänglichen CO2-Auswirkungen der Batterieproduktion kompensiert. Andererseits kann eine Yacht, die häufig auf Dieselgeneratoren und -motoren angewiesen ist, ihre CO2-Emissionen bereits im ersten Jahr deutlich reduzieren, indem sie Batterien für Haushaltsgeräte und Teilantriebe einbaut.“

Laut Greenline hängen die Umweltauswirkungen von Batterien im Vergleich zu fossilen Brennstoffen vom jeweiligen Anwendungsfall ab. Darüber hinaus weist Raumland auf Fortschritte in der Batterietechnologie und Produktionseffizienz hin, die „im Laufe der Zeit voraussichtlich zu einer Verringerung der mit der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien verbundenen Emissionen führen werden“.

Angebot, Kosten und Arbeitsaufwand

Kunden müssen derzeit für ein Hybridboot einen erheblichen Aufpreis zahlen, und die Verbraucher zum Kauf zu motivieren, ist für alle Marken eine Herausforderung. Wie der Elektrofahrzeugmarkt verfolgt Greenline einen „Way of Life“-Ansatz. „Unser Hauptverkaufsargument ist nicht nur die Hybridtechnologie, sondern das Gesamtwertversprechen, das wir bieten“, sagt Raumland. „Greenline-Yachten sind auf Komfort, Schönheit und Geräumigkeit ausgelegt. Auch wenn der Hybridaspekt einen hohen Stellenwert hat, glauben wir, dass die längerfristigen Vorteile wie geringere Kraftstoffkosten, geringerer Wartungsaufwand und die Umweltbelastung ihn zu einer lohnenden Investition machen. Der Reiz unserer Yachten geht über die reine Technologie hinaus. Es geht um ein umfassenderes, nachhaltigeres und komfortableres Bootserlebnis.“

Zinchenko fügt hinzu: „Es ist klar, dass der Wunsch nach Hybrid-/Elektrobootfahren weltweit zunimmt. Viele unserer Kunden achten zunehmend auf die Umwelt und suchen nach nachhaltigeren Alternativen.“

Entsprechend der gesamten Schifffahrtsindustrie haben sich die Lieferkettenprobleme für Greenline im Jahr 2023 abgeschwächt. Grm erklärt, dass sich die Lieferkettensituation weitgehend stabilisiert hat und die meisten Komponenten sofort verfügbar sind. Allerdings gibt es immer noch gelegentliche Herausforderungen bei bestimmten Teilen, die auf die Lieferung von Halbleiterchips angewiesen sind.

„Obwohl diese Fälle kleinere Hürden darstellen können, haben sie keinen wesentlichen Einfluss auf die Gesamtproduktion. Die größte Herausforderung in der Fertigung liegt in der Verwaltung der Arbeitskosten und der Bewältigung von Personalproblemen“, sagt Grm. „Steigende Inflation und steigende Gehälter haben zu einem deutlichen Anstieg der Arbeitskosten geführt“, sagt er. „Darüber hinaus ist die Beschaffung ausreichender Arbeitskräfte zu einem größeren Hindernis geworden. Der Fokus liegt jetzt auf der Suche nach qualifizierten Arbeitskräften und der Bewältigung der damit verbundenen Kosten, die weiterhin ein großes Problem im Herstellungsprozess darstellen.“

Grünes Bootfahren

Zinchenko bezeichnet die Entwicklung des 6G-Hybridsystems von Greenline als den bedeutendsten Technologiesprung der letzten Jahre. „Wir sind unglaublich gespannt auf unsere kommenden Modelle. Das 6G-Hybrid-Advanced-System bietet Bootsfahrern mehr Möglichkeiten als jedes andere System, das derzeit auf dem Markt für Boote dieser Art erhältlich ist.“ 

Das Interesse ist positiv, aber die Angst vor der Reichweite spielt immer noch eine Rolle bei der Umstellung der Verbraucher auf Öko-Bootfahren. „Während unsere Produkte an der Spitze der Hybrid-/Elektroantriebsbewegung stehen“, sagt Grm. „Die Reichweitenerwartung bei rein elektrischem Antrieb kann manchmal als Einschränkung empfunden werden. Wir sehen dies jedoch eher als Herausforderung denn als Einschränkung. Angesichts der rasanten Fortschritte in der Batterietechnologie und der Effizienz von Solarmodulen glauben wir, dass die Zukunft für eine größere Reichweite bei Elektro- und Hybridbooten rosig ist.“

Wie bei den meisten Herstellern wird auch bei der Herstellung des Unternehmens sowie bei den Endprodukten mehr Wert auf die Reduzierung der Umweltauswirkungen gelegt. Raumland erklärt: „Natürlich bestehen unsere Yachten immer noch aus Kunststoff und eine nachhaltige Produktion ist in einem so kleinen Unternehmen schwer zu erreichen. Wir recyceln Schaumkern und Schaumstruktur und verarbeiten sie zu Dämmstoffen für den Bau. Bei der Herstellung unserer Möbel recyceln wir die Sägespäne zu Heizpaletten und geben sie an den örtlichen Kindergarten weiter. Wir führen auch Tests mit Bioharz und flexiblen Fasern durch, um sie hoffentlich im Jahr 2024 auf den Markt zu bringen.“ Greenline druckt keine Broschüren mehr und hat sich dafür entschieden, viele Eigentümerdokumente zu digitalisieren. Der Bootsbauer ist außerdem dabei, seinen COXNUMX-Fußabdruck zu berechnen und plant, sich neue Ziele zu setzen, wie dieser weiter minimiert werden kann.

Als Greenline in den Bootsbausektor einstieg, war das Unternehmen zu dieser Zeit einer der wenigen Bootsbauer, die die Hybridtechnologie anführten. Gut ein Jahrzehnt später denkt Zinchenko über die Marktentwicklung und die noch zu erledigende Arbeit nach: „Wenn es eine Sache gibt, die wir in der Schifffahrtsindustrie gerne ändern würden, dann ist es die Geschwindigkeit der Einführung nachhaltiger Technologien“, sagt er. „Die Bootsindustrie trägt eine Verantwortung für den Umweltschutz. Daher setzen wir uns für eine schnellere Einführung nachhaltiger Praktiken ein, die die Auswirkungen auf die Umwelt verringern. Dieser Wandel soll auch eine beschleunigte Einbindung von Innovationen aus dem Automobilbereich, insbesondere im Bereich der Elektro- und Hybridtechnologie, beinhalten. Durch die Förderung einer engeren Zusammenarbeit mit der Automobilindustrie könnte der Bootssektor von schnellen Fortschritten profitieren und effektiver zu einer nachhaltigen Zukunft beitragen.“