Branchenfokus: Geht es in der Zukunft um Elektro?

Beim Cannes Yachting Festival ist ein ganzer Bereich für Elektroboote reserviert. Group Beneteau plant seine vollelektrischen Delphia-Sortiment, Candelas Tragflächenboote sorgen weltweit für Schlagzeilen und Verkaufsrekorde in Skandinavien… der Markt für Elektroboote ist nicht mehr in Sicht, er erreicht den Mainstream. Jeff Butler, Gründer von Steckerboote, untersucht, wie sich die elektrische Revolution entwickelt und wie alle Bereiche der Branche profitieren könnten…

Der Markt für Elektroboote wächst mit zunehmender Geschwindigkeit und bietet jetzt eine breitere Motorenauswahl, verbesserte Batterien und ein reges Interesse von alten und neuen Bootsfahrern auf der Suche nach einem saubereren und leiseren Erlebnis auf dem Wasser. 

„Wir erhalten ständig mehr Anfragen von Werften aller Größen, die wiederum Anfragen von ihren Kunden zum Thema Elektroantrieb erhalten“, sagt Chris Fower, Vertriebs- und Marketingleiter von Fischer Panda VEREINIGTES KÖNIGREICH. 

Das Unternehmen ist vielleicht am besten für Generatoren bekannt, aber es ist auch seit mehr als zwei Jahrzehnten im Geschäft mit Elektroantrieben tätig. Fischer-Panda (FP) ist der britische Distributor für Meistervolt Elektronik und Batterien und bietet eine einzige Systemlösung. 

Laut FP ist die einfache Installation für die Kunden von entscheidender Bedeutung. „Eine der häufigsten Reaktionen, die wir erhalten, ist eine angenehme Überraschung, dass sich Elektro- und/oder Hybridantriebe nicht so stark von Benzin- oder Dieselantrieben unterscheiden, wie manche vielleicht gedacht haben. Das seit Jahren genutzte technische und mechanische Wissen lässt sich leicht auf die Elektrotechnik übertragen“, sagt Fower. 

Unterschiedliche Hersteller konzentrieren sich auf unterschiedliche Konfigurationen. Das Fischer-Panda-Sortiment umfasst Innenbord-Elektro- und Hybridsysteme sowie Sailpods. Oceanvolt hat Innenborder und Saildrives, eAntrieb stellt Sailpods und Außenborder her, während Torqeedo, Bellmarine und andere Produkte über das gesamte Spektrum anbieten. 

„Wir sehen ein deutlich steigendes Interesse an unseren elektrischen und hybridelektrischen Antriebssystemen, sowohl für Neubauten als auch für Nachrüstungen, die nicht nur bis zu 100 Prozent emissionsfreies Fahren, sondern auch viele andere Kosten- und Effizienzvorteile bieten“, sagt Fower .

Wenn es um die Nachrüstung geht, können Sailpods zu den am einfachsten zu installierenden Systemen gehören. In vielen Fällen wurden die Motoren speziell dafür entwickelt, in die Rumpföffnungen zu passen, in denen Diesel-Saildrives betrieben werden. Dasselbe gilt für viele Saildrives, bei denen die Elektromotoren und Batterien so konzipiert wurden, dass sie mit vorhandenen Untereinheiten und Propellern kombiniert werden können, die ursprünglich mit Diesel betrieben wurden.

Elektromotoren für Segelboote – Innenborder-Shaftdrive-Setups sowie Saildrives oder Pods – bieten eine weitere einzigartige Fähigkeit von E-Antrieben. Wenn das Boot unter Windkraft fährt, kann der Motor zu einer Turbine geschaltet werden und so Strom zum Aufladen der Batterie erzeugen. 

Oceanvolt gewann 2017 den DAME Design Award in der Kategorie „Wasserstofferzeugung“ für seinen ServoProp-Saildrive mit variabler Steigung. Die Möglichkeit zum Aufladen auf See ist für Innenbordmotoren oder Saildrives von Torqeedo, Bellmarine und mehreren anderen erhältlich. Im vergangenen Jahr hat sich ePropulsion auch Watt&Sea angeschlossen und bietet nun auch Wasserkrafterzeugung für elektrische Außenbordmotoren an.

Ein elektrischer Außenborder ist die einfachste Umrüstung für jeden Bootstyp und auch hier nimmt die Palette der Möglichkeiten schnell zu. Im vergangenen Jahr haben zwei Unternehmen – Evoy aus Norwegen und Vision Marine Technologies aus Kanada – Elektro-Außenborder mit mehr als 150 PS auf den Markt gebracht und mindestens einer von Dänemarks EP Technologies ist in Vorbereitung. Mercury Marine plant außerdem, bis 2023 fünf elektrische Außenborder-Modelle auf den Markt zu bringen.

Die Ladeanforderungen werden sich wahrscheinlich als entscheidend für die Industrie und die Akzeptanz durch die Verbraucher erweisen. Alex Bamberg ist Chief Executive Officer von Aqua superPower, das eine Handvoll Hochleistungskompressoren (bis zu 150 kW) entlang der Cote d'Azur und der italienischen Küste installiert hat. Das Unternehmen erhielt kürzlich einen Zuschuss für die Installation von fünf Ladegeräten an Standorten im britischen Plymouth Sound bis März 2022 und sagt, dass es Anfragen von mehreren Yachthafengruppen entgegennimmt.

„Wenn Sie einen Verbraucher auffordern, erhebliche Investitionen in ein Elektroboot zu tätigen, möchten Sie ihm versichern, dass er das Aufladen erhalten kann, das zu seinem Lebensstil passt“, sagt Bamberg, der nach 15 Jahren in der Elektrobranche in die Welt des Elektroboots einsteigt Fahrzeugwelt, als Gründer und Geschäftsführer der britischen Chargepoint Services. 

Aqua superPower plant, bis Ende 15 2021 weitere Ladegeräte in Europa zu installieren, wobei im nächsten Jahr weitere 120 in den Boden gehen sollen, obwohl die Kosten für schnelle Hochleistungsladegeräte mit 100,000 GBP pro Einheit für die meisten ein wichtiger Faktor sein werden Yachthäfen.  

Bamberg spricht im Sinne der Verbraucherbedürfnisse von „spontaner Nutzung“ und „geplanter Nutzung“. Diejenigen Bootsfahrer, die möchten, dass die neuen Elektroboote mit höherer Geschwindigkeit eine Weile auf dem Wasser herumsausen, sich aufladen und dann wieder rausfahren, benötigen schnelle und leistungsstarke Gleichstromladegeräte wie die von Aqua superPower. 

Auf der anderen Seite gibt es Wochenend-Elektroboote, die mit den vorhandenen AC-Marinasockeln vollkommen zufrieden sind und sich wohl fühlen, ihre Pläne für das Aufladen zu schmieden, das mehrere Stunden dauern kann. „Aber um die Menschen für Elektroboote zu begeistern, insbesondere in einem jüngeren Markt, ist die Kaufentscheidung umso einfacher, je besser ihr Ladeerlebnis mit flüssigem Kraftstoff ausgerichtet sein kann“, sagt Bamberg. 

MDL Marinas betreibt 20 Standorte und hat sich mit Aqua superPower zusammengetan, um elektrische Bootsladegeräte in fünf seiner britischen Marinas zu installieren. „Wir sind uns bewusst, dass es für die Entwicklung des Elektrobootmarktes unerlässlich ist, ein Ladenetzwerk zu entwickeln, das eine schnelle Aufladung für kleinere Schiffe wie RIBs und Sportboote ermöglicht“, sagt Tim Mayer, MDL-Vertriebs- und Marketingdirektor. 

„Wir investieren viel zum Wohle der Umwelt und der Bootsindustrie. Wir freuen uns auch darauf, mit lokalen Behörden und anderen Schifffahrtsunternehmen zusammenzuarbeiten, um die Ladeinfrastruktur für Elektroboote weiter auszubauen“, fügt Mayer hinzu. 

Vom Forbes-Magazin als „Tesla-Moment“ der Schifffahrtsindustrie bezeichnet, verfolgte das schwedische Unternehmen Candela-7 einen anderen Ansatz bei der Innovation von Elektrobooten. Damit die Energie des Akkupacks möglichst lange hält, hat sich Candela eine deutliche Reduzierung von Gewicht und Reibung zum Ziel gesetzt. Das Ergebnis? Das kohlefaserstrukturierte C7; ein 25-Fuß-Sportboot mit integrierten computergesteuerten Tragflügeln mit einer Reichweite von 50 nm bei 22 Knoten.

Anfang dieses Jahres hat Candela die Candela C-8 zu großem Beifall und verkaufte allein in den ersten vier Wochen ohne Pläne 60 Boote. Der 28-Fuß-Elektro-Daycruiser ist mit dem Candela C-POD ausgestattet, dem firmeneigenen elektrischen Antriebsstrang. Als nächstes in der Pipeline ist eine 40-Fuß-Folien-Passagierfähre in Stockholm, und das Unternehmen plant, sein Modellprogramm schnell zu erweitern, mit einem größeren Freizeitboot, das auf die gesammelten F&E folgt. 

Auch in anderen Teilen des Elektromarktes dürfte sich ein Trickle-Down-Effekt auszahlen. Die E1-Serie – die weltweit erste Elektro-Motorboot-Meisterschaft – soll Anfang 2023 starten. Im September 2021 stellte die E1-Serie ihr elektrisches Racebird-Motorboot vor Simrad tritt als offizieller Schiffselektronik-Partner der Meisterschaft bei. Mike Fargo, EVP bei Simrad, stimmt zu, dass die Rennboote eine hilfreiche Testumgebung darstellen werden. „Das ist wirklich die grundlegende Grundlage dafür Simrad & C-MAP-Partnerschaft mit E1“, sagt Fargo. „Wir sind bestrebt, Teil des Übergangs der Branche zur Elektrifizierung zu sein, und wie in jedem Sport lernt man oft am meisten durch Forschung und Entwicklung auf Eliteebene.

„Im Laufe des nächsten Jahres oder so müssen wir die möglicherweise jahrelange Forschung und Entwicklung auf ein Jahr zusammenfassen, um unsere Systeme im RaceBird für die Serie 2023 einzusetzen, und wir freuen uns darauf, Teil dieser Entwicklung zu sein.“ Wie so viele von uns Simrad Produkte, die oft auf Technologien basieren, die auf Superyachten und größeren komplexen Systemen entwickelt wurden, viele dieser Innovationen finden dann Eingang in unsere Elektronik, die in kleineren Booten und von alltäglichen Bootsfahrern verwendet wird.

„Ein Bereich von klarem technischem Interesse ist die starke Gewichtung von Energieeffizienz und Nutzung“, erklärt Fargo. „Wir könnten erwarten, dass die nächste Generation von Elektrofahrzeugen darauf abzielt, mit einer verbesserten Schiffssteuerung, Schiffseffizienz und einem großen Situationsbewusstsein der Bootsaktivitäten, einschließlich Effizienzmaßnahmen, zu konkurrieren. Unsere Rolle wird, ähnlich wie unser heutiger Fokus, darin bestehen, Navigationssysteme bereitzustellen, die sich in Steuerungs- und Überwachungslösungen erstrecken und nahtlos in das gesamte Boot integriert sind.

„Bei der Elektrifizierung wird es viele Ansätze von Bootsherstellern und ihren Partnern zur Energieeffizienzgleichung geben. Als führende Marke für Schiffselektronik bedienen wir sowohl den neuen Bootskunden als auch die große installierte Basis von Bootsfahrern. Viele der Vorteile rund um eine hervorragende Kontrolle, effizientere Systeme und ein besseres Verbrauchsbewusstsein – sind auch im bestehenden Bootspark relevant.“

Die lange Geschichte von Boating beim Mischen und Anpassen von Rümpfen und Motoren sowohl für Neuverkäufe als auch für Nachrüstungen bedeutet, dass der Aufstieg von Elektrobooten wahrscheinlich jedem in der Bootsbranche zugute kommen wird, mit einem Trickle-down-Effekt von Herstellern und Händlern bis hin zu Yachthäfen, Werften und Wartung. 

Wenn Sie das Elektroboot-Segment als „etwas, das Sie sich ansehen sollten“ angesehen haben, gibt es keinen besseren Zeitpunkt als jetzt, um praktische Erfahrungen zu sammeln und sich einen Ruf für Fachwissen aufzubauen. Von nun an wird dieser Markt nur noch wachsen. 

Jeff Butler ist Herausgeber/Herausgeber von Plugboats.com, die internationale Zeitschrift für Elektroboote.